Сиденье Ибица 1.4 16V Стелла
Содержание
Так вас встретят, когда вы приедете на испанский остров Ибица. В летние месяцы этот наводнен молодыми туристами, приезжающими на этот остров с единственной целью: весело провести время. Как дикие испанские ритмы фламенко, как дикие бои быков и как дикие митинги, на которых Seat сделал себе имя.
Мы не знаем, бьется ли сердце испанцев быстрее нас, но, глядя на новую Ибицу, флиртующую, как Кармен, со своими любовниками, мы не можем оставаться равнодушными. Seat не случайно является самым спортивным брендом Volkswagen Group. Фактически, они хотят, чтобы, когда люди думают о Seat, прыгало у них в голове: ага — спортивные автомобили, ралли, гонки, темпераментная машина.
Новый, более спортивный внешний вид
Так что новая Ибица не скрывает своих амбиций, вы узнаете ее в толпе издалека, потому что в то время, когда мы видим все больше и больше автомобилей с острыми краями, она просто выделяется своими закругленными линиями. Кузов полностью переработан (платформа такая же, как у Škoda Fabia и нового VW Polo), более аэродинамична. Выпуклые, слегка вытянутые вверх фары, переходящие в закругленные крылья, и выпуклая центральная часть капота придают автомобилю спортивный характер. Поэтому этот автомобиль предназначен для тех, кто хочет привлечь еще несколько взглядов прохожих. Короче говоря, всем, кто не против, если они выделяются, и кто ценит автомобили с творческим дизайном.
Флирт со спортивными автомобилями также приветствуется новой Ibiza с треугольными зеркалами заднего вида и приподнятой боковой линией, которая заканчивается довольно высоко в задней части автомобиля. Все это приносит привлекательный образ, небольшие задние стекла, но, к сожалению, еще и плохую обзорность.
Вид сзади слева или справа закрывается задними стойками, а вид сзади через плечо (например, при движении задним ходом) закрывается высоким багажником. Что ж, вот и мы снова о том, что для чего-то хорошо, а для чего нет. Поскольку он выше, багажник также больше, чем на старой Ибице (на 17 литров), что также может означать на один (хотя и не огромный) чемодан багажа больше, когда вы отправляетесь в дорогу. Если мы посмотрим на новый экстерьер и окажемся сзади, мы не сможем пропустить задние фонари, которые являются произведением искусства, и гоночный Porsche не защитит их.
Внутри история новой Ибицы похожа. Конструкторы хорошо поработали, которую дополнили и при сборке автомобиля. Качество сборки хорошее для этого класса, но мы обнаружили трещины в пластиковом корпусе. Ощущения за рулем хорошие. Сиденья жесткие, но обещают долгую жизнь. Однако сцепление с дорогой таково, что в нашем случае, когда Ibiza оснащалась 1-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., позаимствованным у VW Golf, проблем не возникало, поскольку характеристики автомобиля были низкими. Не говоря уже о том, что на бумаге при мощности 75 км он обещает больше.
С более мощным двигателем в носовой части вам просто нужно больше сцепления. Поскольку тестовая Ибица была в трехдверной версии, давайте далее запишем наше наблюдение по поводу доступа к задней скамейке. Это требует некоторой гибкости, так как сиденье не перемещается вперед, если спинка наклонена вперед. Вот почему мы предлагаем пятидверную версию всем, кто использует заднее многоместное сиденье. Сзади сидит достаточно комфортно, для колен достаточно места (даже взрослым пассажирам), мешает только ощущение тесноты, так как боковые окна маленькие и расположены довольно высоко. Но это только цена спортивного вида автомобиля.
Впрочем, впереди вы не испытаете чувства стеснения. Удивительно много места по ширине, высоте и длине. Здесь много весят регулируемое (трехспицевое) рулевое колесо и регулируемое по высоте водительское сиденье. Ibiza (комплектация Stella) лишь слегка возмущает тощий интерьер.
Уже верно, что индикаторы с красной подсветкой ночью выглядят так, как должны для спортивного автомобиля. Но что, если нам все время не хватало автомобильного радио (конечно, сегодня это не проблема за разумную доплату), что больше полки для хранения мелких вещей и простого держателя для консервных банок (все это немного пахнет скупостью Volkswagen в интерьере дизайн).
Что ж, вам придется утолить жажду в придорожных местах для отдыха, а еще вы можете сами насвистывать песню, чтобы вам не было слишком скучно на Ибице.
Отличные тормоза, хорошая коробка передач, средний двигатель.
Гораздо более приятным является отличная производительность полуавтоматического кондиционера, который вы регулируете с помощью красивых (достаточно больших) поворотных ручек, и вы будете направлять воздух из вращающихся круглых щелей почти туда, куда хотите. Такая эффективная система вентиляции также может быть примером для более крупных автомобилей.
Все хорошее в рычаге переключения передач: он просто спроектирован и эффективен, полностью создан по образцу Golf GTI. Он хорошо лежит в ладони, движения короткие и достаточно точные, чтобы переключение доставляло удовольствие. На самом деле трансмиссия полностью соответствует задаче и удивляет хорошо распределенными передаточными числами, поэтому нетрудно найти правильную комбинацию между передачей, нажатием педали акселератора и оборотами (на этой Ибице часто приходится обрезать рычаг переключения передач. ). Это особенно отрадно, учитывая тот факт, что двигатель не совсем спортсмен, как можно было подумать, глядя на экстерьер Ибицы.
Двигатель может выполнять множество задач даже на спусках и со взрослыми пассажирами, но он остается очень средним. Расход тоже средний. При движении он поднимается до 8 или 9 литров, а средний тест составлял 7 литра на 9 километров. Учитывая, что шасси обеспечивает динамичное вождение и делает Ibiza одним из лучших управляемых автомобилей с надежным положением на дороге, более подходящим будет автомобиль с мощностью 100 л.с. Конечно, только если вы любите флиртовать со спортивной ездой. Тот, кто не любит управлять задней частью, что определенно позволяет Ибица, также будет доволен этим двигателем.
В любом случае они впечатляют мощными тормозами, что также означает большую безопасность. Наши измерения показали, что Ibiza тормозит со 100 км в час до 0 км в час на завидных 44 метрах без помощи АБС. Это уже очень близко к спортивным автомобилям GTI. Таким образом, при использовании стандартных передних подушек безопасности компания Seat уделяет большое внимание безопасности. Без сомнения, безопасные развлечения, которые сегодня модны на Ибице, на острове. Потому что, как и все путешественники, «тусовщики» с Ибицы любят возвращаться живыми и здоровыми. Fiesta Espana с Ибицы также может стать приятным воспоминанием в пасмурные зимние дни. До следующего года и новой Ибицы.
Петр Кавчич
Сиденье Ибица 1.4 16V Стелла
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.488,43 € |
| Стоимость тестовой модели: | 10.167,20 € |
| Власть: | 55кВт (75 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,2 с |
| Максимальная скорость: | 174 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 1 год без ограничения пробега, 12 лет на ржавчину |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный, бензиновый, передний поперечный — диаметр цилиндра и ход 76,5 x 75,6 мм — рабочий объем 1390 см3 — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 55 кВт (75 л.с.) при 5000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,6 м / с — удельная мощность 35,8 кВт / л (48,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 126 Нм при 3800 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 1 распредвал в головке (цепи) — 4 клапана на цилиндр — блок и головка из легкого металла — электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание — жидкостное охлаждение 6,0 л — моторное масло 4,0 л — аккумулятор 12 В, 60 Ач — генератор 70 А — настроенный катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — одинарное сухое — 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия — передаточное число I. 3,455 2,095; II. 1,387 часов; III. 1,026 часов; IV. 0,813 часов; V. 3,182; задний ход 3,882 — дифференциал 6 — диски 14J x 185 — шины 60/14 R 82 1,74H, диапазон качения 1000 м — скорость на 33,6-й передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч |
| Емкость: | максимальная скорость 174 км / ч — разгон 0-100 км / ч 13,2 с — расход топлива (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 л / 100 км (неэтилированный бензин OŠ 95) |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — Cx = 0,32 — передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор, задний полуоси, пружины винтовые, амортизаторы телескопические — тормоза двухконтурные, передние диск (принудительное охлаждение), задний барабан, гидроусилитель руля, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1034 кг — допустимая полная масса 1529 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 800 кг, без тормоза 450 кг — допустимая нагрузка на крышу 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 3960 мм — ширина 1646 мм — высота 1451 мм — колесная база 2462 мм — передняя колея 1435 мм — задняя 1424 мм — минимальный дорожный просвет 139 мм — радиус езды 10,5 м |
| Внутренние размеры: | длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1540 мм — ширина (в коленях) спереди 1385 мм, сзади 1390 мм — высота над сиденьем спереди 900-970 мм, сзади 920 мм — продольное переднее сиденье 890-1120 мм, заднее сиденье 870 -630 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 45 л |
| Сундук: | нормно 260-1016 л |
Наши измерения
| T = 25 ° C — p = 1012 мбар — отн. vl. = 71% — Состояние одометра: 40 км — Шины: Firestone Firehawk 700 | |
| Разгон 0-100км: | 14,8s |
|---|---|
| 1000м от города: | 36,2-е годы ( 133 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,0 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 24,8 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 173km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,3l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,3m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (242/420)
Третий результат — 242 балла за очень неустойчивую ногу. Можно сказать, что Ibiza 1.4 16V Stella выделяется своим внешним видом, ходовыми качествами и трансмиссией, в то время как слабый двигатель и редкое оборудование разочаровывают. Ибица спортивна только до первого разгона.
Экстерьер (11/15)
Мы впечатлены экстерьером машины.
Интерьер (87/140)
В среднем места много, но положение за регулируемым рулевым колесом и эффективная система вентиляции выше среднего.
Двигатель, коробка передач (21
/ 40)Двигатель ниже среднего — главный виновник того, что Ибица не получила здесь больше баллов.
Ходовые качества (62
/ 95)Ходовые качества (особенно надежное положение на дороге) можно (почти) поставить рядом с внешним (спортивным) внешним видом.
Производительность (15/35)
Ускорения и максимальная скорость скучно средние.
Безопасность (22/45)
По встроенной безопасности Ибица вполне средняя, выделяется лишь небольшой тормозной путь (для машины без АБС).
Экономика
Учитывая, что новый не очень дешев и что потребление может быть ниже, мы снова дали Ибице оценку «средний».
Мы хвалим и упрекаем
дизайн, спортивный вид
отточенные детали экстерьера и интерьера
качество изготовления
регулируемое рулевое колесо во всех направлениях
надежное положение на дороге
мощные тормоза
кондиционер с хорошей системой вентиляции
мягкий пластик на фурнитуре
(суб) средний двигатель
нет автомобильного радио
несколько ящиков для мелких предметов
она не держалась за напитки
вход на заднюю скамейку
чувствительный пластик (быстро трется, притягивает пыль)
