Сиденье Ибица 1.4 16V Спорт
Содержание
Первое поколение было на рынке почти девять лет, второе (с небольшим обновлением между ними) почти десять, только третье, предыдущее поколение имело нормальный срок службы от пяти до шести лет. Он появился на рынке в середине 2002 года и прощается в середине 2008 года (тем временем он был немного отремонтирован в 2006 году). Он хорошо продавался и держал Seat над водой. Таким образом, наследие, которое она оставила новой Ибице, не только в этом. Но в Seat они приложили усилия, и новая Ibiza достаточно хороша (что, конечно, никогда не является гарантией того, что автомобиль также будет хорошо продаваться) для продолжения этой миссии.
Новая Ibiza была создана на платформе VW Group с маркировкой V0 – это означает, что предстоящий новый VW Polo будет основан на этой Ибице, а не наоборот, как это было в случае с предыдущими двумя поколениями. И поскольку оба они построены на растянутой базе Polo, а новый фактически будет иметь такую же колесную базу, как прогнозирует A0 для нового Polo, прирост колесной базы невелик по сравнению с его предшественником, чуть меньше дюйма, хотя автомобиль вырос. в длину на десять сантиметров. Оба вместе означают, что внутри не намного больше места, чем раньше, а багажник намного больше.
Но не заблуждайтесь: учитывая внешнюю длину, Ibiza по-прежнему достаточно просторна внутри, и двое взрослых и двое детей смогут путешествовать на ней без проблем, а также будет достаточно места для багажа для основных потребностей семьи. Так как это пятидверная версия Ibiza (о первых впечатлениях от вождения трехдверной версии вы можете прочитать на стр. 26), доступ к задним сиденьям достаточно прост (вырез может быть немного длиннее, и есть возможность поменьше смазки штанов) .Места хватит даже тем, у кого в талии чуть шире. Ibiza официально является пятиместным автомобилем, но в центре его задней скамьи (треть от складывающегося плоского пола багажного отделения) нет места для пятого пассажира. Кроме того, пряжки заднего ремня безопасности расположены над сиденьем (а не на высоте сиденья), поэтому крепление среднего пассажира (как и детского кресла) неудобно.
Таких комментариев впереди гораздо меньше. Сиденья являются одними из самых удобных в своем классе, центральный подлокотник (опционально) регулируется по высоте, а поскольку сиденье водителя регулируется по высоте (то же самое для переднего пассажира), а рулевое колесо имеет высоту и глубину, это не сложно найти удобное положение за рулем вне зависимости от роста водителя. Здесь достаточно места для мелких вещей, но ящик перед штурманом нас не удовлетворил. Он настолько мал, что вы с трудом можете хранить всю документацию, которая идет с автомобилем – от руководства пользователя до сервисной книжки. Тестовая Ибица имела (вместе со спортивным оборудованием) дополнительный пакет оборудования спортивного дизайна, который включает в себя (уже упомянутый) центральный подлокотник спереди, более светлую верхнюю часть приборной панели и дополнительно тонированные окна (и несколько ящиков для небольших Предметы). Такой пакет стоит хороших 300 евро и окупается, потому что интерьер Ibiza намного удобнее с более светлой приборной панелью и более прохладным внутри темным стеклом.
Список аксессуаров также включал (слишком сложный) систему Bluetooth для подключения к мобильному телефону и звонков по громкой связи, порт USB для аудиосистемы, 17-пластинчатые колеса и автоматический вместо ручного кондиционера. USB и Bluetooth (чуть меньше 400 евро) будут очень кстати, то же самое касается автоматического кондиционера (350 евро) и 17-дюймовых колес, можете ли вы смело отказаться? Вы сэкономите 200 евро (и, по крайней мере, столько же при каждой покупке новых шин)? и вместо этого баловаться (скажем) техническим пакетом (который включает систему помощи при парковке, датчик дождя и автоматическое затемнение внутреннего зеркала). В любом случае вам придется заплатить дополнительно 400 евро за систему стабилизации ESP, и Seat или их представителю может быть стыдно, что она уже не входит в стандартную комплектацию.
Эргономика в салоне, конечно, такая, как и следовало ожидать от автомобиля этого концерна. Интересно, что конструкторы Seat решили установить радиоуправление на дополнительном рычаге рулевого колеса слева от руля, а не на рулевом колесе (как это принято в концерне). Это было не лучшее решение, да и радио слишком сложно использовать. С другой стороны, телефон Ибицы (Bluetooth) можно использовать для управления голосовыми командами.
Что-то новенькое – во внешнем дизайне Ибицы, особенно с учетом моделей, выпущенных Seat в последние годы. Новая философия дизайна называется дизайном стрелок, поэтому они резюмируют форму штрихами стрелки. По бокам резкие, явные складки, углы маски и фонари спортивно резкие, штрихи крыши слегка купеобразные. Только задние фонари как-то не самые удачные; они недооценены по сравнению с остальной частью автомобиля.
Довольно спортивный дизайн и спортивное оборудование с опциональным пакетом спортивного дизайна намекают на то, что эта Ибица спортивная, но не так ли? особенно что касается двигателя и трансмиссии. Даже шасси, хотя и достаточно хорошее для динамичных водителей, не является спортивным. И это правильно. Ibiza будет служить семейным автомобилем, а не средством выброса адреналина (те, кто хочет больше спорта, дождитесь FR и Cupro), поэтому тот факт, что шасси смягчает большинство ударов (за исключением действительно острых, поперечных, которые поражают сразу оба колеса каждой оси), заслуживают только похвалы.
И тот факт, что рулевой механизм, хотя и поддерживается рулевым управлением с электроусилителем, достаточно точен (и обеспечивает достаточную обратную связь), также приятно. Но все же: эта Ибица не является и не хочет быть спортивной (просто так выглядит). Даже с двигателем и трансмиссией. 1-литровый четырехцилиндровый двигатель способен на спокойные 4 киловатта или 63 «лошадиных сил»? чего хватит для повседневного использования? и не более того, тем более что он немного сонный в самых нижних областях деятельности.
Он плавно работает от полутора тысяч оборотов в минуту и лучше всего себя чувствует между двумя и четырьмя. А поскольку трансмиссия всего лишь пятиступенчатая, обороты на шоссе могут быть быстрее, чем было бы хорошо для ушей и экономии топлива. Так что нас не удивляет даже средний расход: он составлял около восьми литров, в городе даже больше, а на действительно спокойных, длительных поездках он был меньше на два литра. Но эта Ибица не очень бережливая. Для чего-то подобного вам просто нужно сократить дизельное топливо (и пострадать от его шума).
Опыт показывает, что 1-литровый двигатель технически лучший выбор для Ибицы, но он более чем на 6 евро дороже (нет большой разницы в расходе). Если ваш кошелек позволяет, не сомневайтесь. В остальном Ибица очень хороша.
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Сиденье Ибица 1.4 16V Спорт
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 12.790 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.228 € |
| Власть: | 63кВт (86 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,3 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,9l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 921 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.614 € |
| Шины (1) | 535 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.237 € |
| Обязательное страхование: | 2.130 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.212 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 76,5 × 75,6 мм – рабочий объем 1.390 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 5.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,6 м / с – удельная мощность 45,3 кВт / л (61,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 132 Нм при 3.800 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769 2,095; II. 1,387 часов; III. 1,026 часов; IV. 0,813 часов; V. 3,882; – дифференциал 7,5 – диски 17J × 215 – шины 40/17 R 1,82 V, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,2 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.025 кг – допустимая полная масса 1.526 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.693 мм, колея передняя 1.465 мм, задняя 1.457 мм, дорожный просвет 10,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.440 мм, сзади 1.430 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 420 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 45 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 сидений: 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.310 мбар / отн. vl. = 19% / Шины: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Состояние пробега: 1.250 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,5-е годы ( 123 км / ч) |
| 1000м от города: | 34,6-е годы ( 151 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 17,4s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 32,0s |
| Максимальная скорость: | 175km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 63,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,3m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (330/420)
Если вы ищете семейный автомобиль меньшего размера, который, по крайней мере, внешне также является динамичным по форме и не имеет серьезных недостатков, Ibiza (с доплатой за ESP) – хороший выбор. Еще лучше вариант с 1,6-литровым двигателем.
Экстерьер (14/15)
Ориентация на свежий дизайн Seat очень динамична, по крайней мере, для небольших автомобилей.
Интерьер (116/140)
Достаточно места спереди, приемлемый комфорт сзади, достаточное оснащение и качественная обработка.
Двигатель, коробка передач (32
/ 40)Ибицу в городе мучает слишком малая живость на самых низких оборотах, а на трассе только пятиступенчатая трансмиссия.
Ходовые качества (78
/ 95)Положение на дороге надежное и хорошая амортизация неровностей, но Ибица по-прежнему предлагает достаточную степень удовольствия от вождения.
Производительность (18/35)
Золотая середина, можно написать здесь. 1,6-литровый двигатель – лучший выбор.
Безопасность (36/45)
Самая большая ошибка Ибицы (которую она разделяет со многими конкурентами) заключается в том, что ESP не является стандартным (даже в самом высоком пакете оборудования).
Экономика
Расход приемлемый, а базовая цена доступная, поэтому Ибица здесь хорошо себя зарекомендовала.
Мы хвалим и упрекаем
маховик
положение за рулем
форма
много места для мелких предметов
передний пассажирский салон слишком мал
сонливость двигателя на самых низких оборотах
только пятиступенчатая коробка передач
ESP не серийный
