Сиденье Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
Содержание
Seat – самая спортивная марка Volkswagen Group, но до сих пор в ее программе продаж не было (динамичного) седана высшего среднего класса. В Audi традиционно делают акцент на комфорте и роскоши, хотя вы не хотите видеть в зеркале заднего вида никаких «эс» (S3, S4 и т. Д.) При движении по полосе обгона на немецком шоссе.
Не говоря уже об эксклюзивном R8. Если мы посмотрим на количество киловатт, скрытых под отдельными капотами, спортивность Seat совсем немного потускнеет.
Затем они представили Exe. Ожидается, что новинка Seat восполнит пробел в программе продаж и при этом немного опустошит склады Audi, поскольку – что совсем не скрывается в Volkswagen Group – это всего лишь замаскированный Audi A4 предыдущего поколения. Снаружи к нему были добавлены некоторые ходы Seat, а внутри – рулевое колесо с испанским логотипом, и ожидается, что новинка продолжит удовлетворять клиентов, особенно своей выгодной ценой и проверенной техникой.
В тесте у нас была самая спортивная версия, которая могла похвастаться двухлитровым двигателем с турбонаддувом, который звучит как лейбл TSI. Ожидается, что 147 киловатт или около 200 «лошадей» оживят воскресшего умершего вместе с динамичным водителем Seat. Вы знаете, автоэмоции в первую очередь относятся к эмоциям, эмоциям. И у Seat снова должен появиться автомобиль, который будет нести в себе спортивность в крови. А это не так.
Мощный двигатель, который легко вращается до 7000 об / мин, хотя на тысячу меньше достаточно для нормальной работы, когда на самом деле запускается красная рамка на тахометре, сиденье из ракушки и спортивное рулевое колесо недостаточно, чтобы поставить на это сиденье спортивную печать. . Хотя он может похвастаться спортивным оснащением в названии и даже спортивным шасси среди аксессуаров, он «переносит» жаждущего водителя по воде.
Seat Exeo Sport – это не напряженный спортсмен, а скорее более беспокойный молодой галстук в качестве динамичного бизнес-седана. Конечно, Seat умеет делать спортивные автомобили, поэтому Exe пошла на компромисс и установила только прыжковый двигатель и некоторое спортивное оборудование, так как на капитальный ремонт (точную настройку) не хватило времени. Что ж, скорее всего, в основном деньги, хотя они заработали всего за 18 месяцев. Так что ни в коем случае не ждите слишком много динамизма, слишком много «эмоций».
Может быть, благодаря спокойному седану Audi, лучше бы получилось с турбодизелем? Наверняка. В конце концов, Seat уже может похвастаться тем, что Exeo очень популярен как служебный автомобиль (официальный автомобиль 2009 года в Германии, выбранный журналом Firmenauto и немецкой организацией DEKRA), а о спортивности они благоразумно умалчивают. Одного двигателя, сиденья и рулевого колеса уже давно уже недостаточно для хорошего спортивного автомобиля, потому что в Seat их тоже хорошо знают.
Таким образом, мы можем сначала обнаружить, что двигатель отличный, если не заметить высокий расход топлива даже при спокойной езде и некоторые колебания при плавном трогании, что особенно мешает в городском движении. Передние сиденья в форме раковин хороши, если ваша лучшая половина может обнять вас вокруг талии, поскольку боковые опоры больше подходят для сухих людей, чем для толстых… хм. . не сухие драйверы. И руль попадает вам в руки, как будто вы с ним родились.
Он также может похвастаться небольшой спортивной подушкой безопасности и ненавязчивыми кнопками и вращающимися рычагами, которые управляют радио и телефоном (bluetooth). На этом, как уже было сказано, заканчивается спортивность и наступает комфорт. Оснащения хватает, но материалы в интерьере впечатляют еще больше. Прежде всего, приборная панель является чистой копией Audi, поэтому клавиши удобны, красивы и создают ощущение высшего качества. Вы не испытаете того ощущения дешевой пластичности, которое является ахиллесовой пятой других сидений в этой машине.
Проще говоря: закройте табличку на рулевом колесе, и вы увидите, что даже владельцы Audi не окажутся сидящими в Seat. По нашему мнению, именно внутри Exeo добился наибольшего прогресса по сравнению с другими сиденьями, поскольку мы не были уверены в том, был ли удар полным или просто аварийным выходом. Несмотря на агрессивную отделку выхлопной трубы, которая заканчивается на обоих концах задней части у самого мощного Exe, в то время как у остальных версий есть две выхлопные трубы слева, черные окна и большое 17-дюймовое легкосплавное колесо…
То, что Exeo – это чистокровная Audi, также подтверждается длинным ходом педали сцепления (ха, но они не могут этого скрыть) и точной, но медленной шестиступенчатой механической коробкой передач. Ожидается, что режим автоматического переключения Multitronic придется подождать, по крайней мере, до конца года, и ожидается, что он будет доступен только в версии 2.0 TSI. Если нас утешит тот факт, что Exeo – не спортсмен, а просто более быстрый бизнес-седан, то спортивное шасси тоже не действует вам на нервы.
Многорычажная передняя и задняя оси более жесткие, что особенно заметно на дорогах с твердым покрытием, но они недостаточно закончены, чтобы автомобиль не наклонялся и не терял сцепление с дорогой при более динамичном прохождении поворотов. Конечно, можно говорить о компромиссе, поэтому не стоит слишком хвастаться горными серпантинами, потому что какой-нибудь (даже недоедающий) Леон съест вас на завтрак.
Благодаря стандартному сервотронику (гидроусилитель рулевого управления, который работает в зависимости от скорости), система рулевого управления достаточно мягко непрямая на автостоянке и определенно прямая на более высоких скоростях, но это дополнение снова входит в стандартную комплектацию только для 2.0 TSI.
Вы не будете разочарованы оборудованием, так как Exeo имеет шесть подушек безопасности (с семью подушками безопасности для защиты коленей на других рынках), стандартный автоматический двухканальный кондиционер (который отлично работает даже в самую суровую летнюю жару!), Переключаемая система стабилизации ESP. , скопирован с ауди и прозрачным путевым компьютером и круиз-контролем. Среди аксессуаров мы рекомендуем систему громкой связи.
Закрытый охлаждаемый ящик перед передним пассажиром, теплоизолированное ветровое стекло и тонированные задние стекла оценят все пассажиры, включая детей, которые смогут прикрепить их с помощью креплений Isofix. В багажнике есть место на 460 литров, которое можно увеличить за счет складывающейся задней скамейки в соотношении 40: 60.
Багажник в основном красиво оформлен, оснащен четырьмя якорями и 12-вольтовым гнездом для сумки-холодильника, единственная черная точка – это шероховатый верх, которым Audi (ой, извините, Seat) не совсем гордится. За литр больше придется дождаться версии универсал с маркировкой ST.
Чем больше мы думаем об Exe, тем больше у нас возникает ощущение, что решение будет принято владельцами Audi, а не владельцами Seat, поскольку ощущения за рулем также больше немецкие, чем испанские. Ну, по крайней мере, те фанаты Audi, которые не обременены брендом и престижем.
Само собой разумеется, что Seat Exeo – самая дешевая Audi и одно из самых дорогих сидений. Но если вы выберете лучшую версию, такую как 2.0 TSI с некоторыми аксессуарами, предложение за эти деньги уже будет разнообразным.
Škoda Octavia RS или Renault Laguna GT уже являются серьезными конкурентами, не говоря уже о более мощных Mondos, Mazda6 или, наконец, что не менее важно, Passats.
Лицом к лицу: Душан Лукич
«Exeo – первое сиденье или просто замаскированная (старая) Audi? Трудно сказать, но это определенно машина, в которой Seat кровожадно нуждается в своем предложении. А поскольку предыдущий A4 уже был бестселлером по цене Audi, а Exeo полностью соответствует цене Seat, нет сомнений в том, что он привлечет многих людей – особенно тех, кто ищет просторный, доступный и технически проверенный автомобиль ».
Альоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич
Сиденье Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 19.902 € |
| Стоимость тестовой модели: | 28.002 € |
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,4 с |
| Максимальная скорость: | 241 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,5l / 100km |
| Гарантия: | 4 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 959 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.650 € |
| Шины (1) | 2.155 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 34.467 0,34 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 82,5 × 92,8 мм – рабочий объем 1.984 см? – сжатие 10,3: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.100-6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,8 м / с – удельная мощность 74,1 кВт / л (100,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 280 Нм при 1.800-5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – дифференциал 3,750 – диски 7J × 17 – шины 225/45 R 17 W, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 241 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,3 с – расход топлива (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 л / 100 км, выбросы CO2 179 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.430 кг – допустимая полная масса 1.990 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 650 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.772 мм, колея передняя 1.522 мм, задняя 1.523 мм, дорожный просвет 11,2 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.420 мм – длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.228 мбар / отн. vl. = 26% / Шины: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Состояние пробега: 4.893 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,0-е годы ( 145 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,0 / 13,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,0 / 15,9s |
| Максимальная скорость: | 241km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 61,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,4m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (312/420)
С Exe, Seat многого добился. Особенно в интерьере, где чувствуешь себя как в Audi A4. Но с более совершенным оснащением и мощными двигателями его цена тоже повышается. Поэтому Exeo считается одним из самых дорогих сидений, но все же самым дешевым Audi.
Экстерьер (9/15)
Достаточно привлекательный и узнаваемый, хотя и похож на предыдущую Audi A4.
Интерьер (94/140)
Хорошая эргономика (включая минусы Ауди), очень удобные материалы и адекватная комплектация.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Шустрый, хотя и жаждущий двигатель и относительно мягкое шасси. За исключением двигателя, никакая механическая сборка автомобиля не заслуживает знака «Спорт».
Ходовые качества (56
/ 95)Если вам нужен быстрый седан, который чувствует себя как дома на шоссе, Exeo – ваш выбор. Однако для поворотов мы хотели бы шасси получше.
Производительность (30/35)
Думаю, мало кто будет разочарован как ускорением, так и гибкостью и максимальной скоростью.
Безопасность (35/45)
В нем есть все, что стандартно на таких седанах, но в нем нет активного круиз-контроля, системы предупреждения слепых зон…
Экономика
Расход – большой минус этой машины, а цена только посередине. Вот почему на него есть отличная гарантия!
Мы хвалим и упрекаем
производительность двигателя
материалы в интерьере
сиденье в виде ракушки и спортивное рулевое колесо
прозрачность счетчиков
холодильный ящик
точность коробки передач хоть и медленная
теплоизоляция лобового стекла
длинный ход педали сцепления
спортивное шасси в динамичном вождении
экономия топлива при спокойной езде
небольшая дыра в багажнике
версия 2.0 TSI уже не из дешевых
