Сиань JH-7

Тактический штурмовик JH-7 поступил на вооружение ВВС и ВМС Китая. В соответствии с тактико-техническими предположениями планер, двигатели и БРЭО должны были быть общими, а разное — целевым оборудованием.

В начале 1973 года Центральная военная комиссия, т.е. военный аналог гражданского ЦК Коммунистической партии Китая (ЦК Коммунистической партии Китая), орган, приравненный к ЦК ЦК Коммунистической партии Китая предпринял шаги по созданию сверхзвукового ударного самолета, преемника бомбардировщика Harbin H-5 (копия советского Ильюшина Ил-28). В апреле в Пекине прошла техническая конференция, которая подтвердила возможность создания сверхзвукового истребителя-бомбардировщика с грузоподъемностью и дальностью полета, достаточными для замены H-5. В конце 1973 года Институт № 603 в Сиане, в городе почти в самом центре КНР, примерно в 1000 км к юго-западу от Пекина, получил официальное письмо № 147, предписывающее исследовательскую работу над сверхзвуковым преемником бомбардировщика Н-5. .

Жэнь Чансонг, ранее возглавлявший разработку пассажирско-транспортного самолета Xian Y-603 (копия советского самолета Ан-7), возглавил проектную группу Научно-исследовательского авиационного института № 24 в Сиане. С целью установления исходных тактико-технических требований к новому ударному самолету группа инженеров института провела соответствующие совещания в командовании ВВС и командовании ВМФ. Первые ожидали, что новая конструкция заменит штурмовики Q-5 и бомбардировщики H-5, а вторые — бомбардировщик H-5 и дальний бомбардировщик H-6. В конце концов, после долгих обсуждений, в ноябре 1975 г. ВВС выпустили техническое задание № 124/75, а ВМФ в марте 1976 г. — техническое задание № 06/76. Интересно, что, несмотря на заявленное намерение заменить разные типы (общим был только бомбардировщик Н-5), требуемые летно-технические характеристики нового штурмовика были схожими для обоих видов вооруженных сил.

Видение нереализованного истребителя-бомбардировщика Shenyang JH-8 на базе истребителя J-8-II. Изначально на него возлагались самые большие надежды.

Таким образом, можно было построить один планер для ВВС и ВМФ, хотя служебное оборудование, размещаемое в передней части фюзеляжа, должно было быть разным. Военно-морскому флоту нужна была РЛС для обнаружения и сопровождения морских целей и индикации их для противодействия противокорабельным управляемым ракетам, а ВВС — лазерная дальномерная станция в сочетании с системой расчета момента сброса бомб и пуска неуправляемых ракет, а РЛС должен был использоваться для обхода препятствий на местности в полете на малой высоте. Но в то же время военно-воздушные силы хотели самолет с бортовым расположением сидений, а флот — тандемный! И это определило конструкцию корпуса, так как поперечное сечение и компоновка оборудования должны были быть другими.

В июне 1976 г. руководство Третьего (авиационного) управления Министерства машиностроения пригласило представителей трех авиационных инженерных центров на совместную конференцию по новому самолету для выслушивания предложений и выдачи методических рекомендаций по проектированию нового самолета. Среди них были представители 601-го Шэньянского института, 603-го Сианьского института и конструкторского бюро завода № 320 в Хунду (Наньчан). С этого момента началось проектирование трех независимых конкурирующих структур.

Сианьский институт, который в основном разрабатывал крупные аэроконструкции, не был фаворитом. Предпочтение явно отдавалось проекту JH-8 от института № 601 (Шэньян), где проектировались одновременно и истребитель J-8, и истребитель-бомбардировщик JH-8 на его базе.

В ноябре 1976 года Центральная военная комиссия созвала конференцию по новому самолету, на которую были вызваны представители Третьего управления (авиации) Министерства машиностроения, Шестой академии (Китайского института авиации), штабов ВВС и ВМФ. . Центральная военная комиссия, орган как минимум партийный и центральный, однозначно заявила, что предъявляемым требованиям будет соответствовать один планер с различным оборудованием, характерным для того или иного рода вооруженных сил. Таким образом, ссора военно-воздушных сил и флота была прервана, так как никто больше не осмеливался спорить.

Шэньян JH-8

Основным преимуществом истребителя-бомбардировщика JH-8 была поддержка истребителя J-8, поднявшегося в воздух 5 июля 1969 года. Это была увеличенная копия советского истребителя МиГ-21, сохранившая центральную рукоятку, но оснащался двумя газотурбинными реактивными двигателями WP-7 (Р-11Ф2-300) с максимальной тягой 2 х 38,7 кН и 2 х 60,6 кН на форсаже. Самолет имел увеличенное треугольное крыло с четырьмя внешними подвесками и взлетную массу 15 тонн. Однако при его разработке встретилось столько трудностей, что официальные испытания прототипов J-8 не были завершены до 31 декабря 1979 г., в ходе которых было выполнено 1025 полетов в течение 663 часов.

Производство истребителя J-8 не производилось, так как параллельно проектировался вариант J-8-I, в котором в центральном конусе на месте была установлена ​​РЛС SR-4 с дальностью поражения воздушных целей 40 км. радиоскопа. Первый прототип, построенный в мае, сгорел 25 июня 1980 года в результате возгорания двигателя на земле перед полетом. Второй прототип J-8-I впервые поднялся в воздух 24 апреля 1981 г., а его испытания завершились в июле 1985 г. решением о начале серийного производства. За два года было изготовлено 100 штук, в то время основное внимание уделялось варианту J-8-II, с боковыми захватами и большим радаром в передней части фюзеляжа.

Имея такую ​​недоработанную конструкцию, главный конструктор истребителя J-8 инж. Гу Сунфэнь, руководивший снятием Вэн Сина с занимаемой должности в начале 70-х годов, предложил построить на его базе истребитель-бомбардировщик. Гу Сунфен официально был заместителем главного конструктора, не назначавшимся на эту вакантную должность до 1979 года.

Поскольку буква J является китайской аббревиатурой истребителя (Jiān, от слова Jiāndòujī), а буква H — аббревиатурой бомбардировщика (Hōng, от слова Hōngzhàjī), новый самолет получил обозначение JH-8, что означает истребитель-бомбардировщик. , тип 8 (производная от истребителя J).-8). Интересно, что проект 603-го Сианьского института назывался тогда Н-7, как еще один в семействе бомбардировщиков, после Н-6 (копия советского туполевского бомбардировщика Ту-16), а проект Наньчан (КБ при заводе № 320 в Хунду) получил название Q-6, как преемник разработанного там штурмовика Q-5 (Qiang, от слова Qiángjíjī).

J-8-I достиг скорости Ma=2,2, потолка — 18 м (J-000-II с бортовыми захватами и более мощными двигателями WP-8 [Р-13-13] с максимальной тягой 300 х 2 кН и 44,1 х 2 кН на форсаже — 66,7 20 м), дальность — 000 2200 км и грузоподъемность вооружения 2200 1,75 кг, а истребительно-бомбардировочный вариант должен был достичь скорости Ма = 15 и потолка 000 3000 м, но при дальности до 4500 км и грузоподъемностью вооружения до XNUMX кг. Под усиленным крылом, которое должно было получить двойной скос (меньший во внешней части), должны были располагаться шесть стреловых балок, а под фюзеляжем — еще две, тандемно одна за другой.

В связи с трудностями монтажа в программе истребителя J-8-I примерно в 1981 году работы над JH-8 были завершены, сосредоточив внимание на истребителе J-8-II, также с боковыми рукоятками и большим радиолокационным прикрытием. спереди, но с крылом с J-8-I.

Наньчан Q-6

Второй проект, штурмовик Nanchang Q-6, просуществовал почти на десятилетие дольше. Его главным конструктором был Лу Сяопэн. В данном случае была построена конструкция на базе советского истребителя МиГ-23МС с изменяемым наклоном крыла. На самом деле предпринимались попытки создать его копию. В 1974 году из Египта было получено несколько МиГов.

-23МС которые прошли испытания в КНР. Выяснилось, что использованные в нем технологии китайскому авиапрому было легко освоить, хотя машина была намного современнее самолетов, ранее использовавшихся в КНР.

Однако спроектированный Q-6 был одноместным и как таковой не отвечал требованиям преемника H-5 ни во флоте, ни в ВВС, которым нужен был двухместный самолет с большей ударной мощью. При этом в центре внимания оказался американский истребитель-бомбардировщик F-111A, обломки которого тщательно исследовали во Вьетнаме, даже закупив отдельные его части. Так как китайцы мечтали о самолете с F-111A вместимостью и дальностью полета, с хорошей системой навигации и обходом наземных препятствий, то поэтому — как и у F-111A — хотели иметь два кресла в салоне рядом друг с другом.

Планер МиГ-23МС должен был стать отправной точкой для этой конструкции. Именно для того, чтобы соответствующие решения для крыла с изменяемой геометрией были скопированы вместе с разработкой двигателя с удвоенной тягой WP-7 и WP-13 с J-8-I и J-8-II. Думалась силовая установка с максимальной тягой на форсаже 120 кН, двухпоточная, которая обеспечивала бы достаточную для Q-6 производительность.

И здесь возникло некоторое недопонимание между конструкторами и ВВС. Главный конструктор был уверен, что готовит замену Q-5, только с лучшими характеристиками — в основном по дальности и грузоподъемности. До него не дошло, что ВВС нужен гораздо более крупный и совершенный самолет. Именно поэтому Лу Сяопэн решил скопировать МиГ-23МС, только внедрив носовую часть истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН, опущенную вниз для улучшения видимости наземных целей, без РЛС, но с лазерной станцией измерения дальности и радиоприемником. близкая навигационная система, скопированная с советской РСБН, с аналоговым вычислителем. Эскизный проект такого самолета вместе с основными расчетами был готов в феврале 1979 года.

Но ВВС хотели другого. В первую очередь им нужен был самолет, который должен был иметь радар для обнаружения, сопровождения и противодействия наземным объектам в любых погодных условиях. Он должен был иметь возможность атаковать воздушные и морские базы, командные пункты, узлы связи, войска в районах сосредоточения и марша, мосты и переправы, базы тылового обеспечения и т. д. КНР получила из Вьетнама практически укомплектованные и исправные американские радиолокационные станции: General Electric AN/ APQ-113 (1 шт.), для задач наблюдения и прицеливания и Texas Instruments AN/APQ-110 (2 шт.), для обхода наземных препятствий. В 1979 году Третье управление (авиационное) Министерства машиностроения потребовало оснастить самолет Q-6 копиями обеих этих РЛС, размещенными в носовой части фюзеляжа, аналогично F-111A, т.е. и наведение радара выше и ниже препятствий на местности.