Шведское обаяние буржуазии — Volvo S80 T6 AWD Executive
В течение многих лет в сегменте лимузинов высшего среднего класса доминировала «немецкая троица». Многие уже пытались сломать такое положение вещей. Французы проиграли благодаря слишком авангардному Renault Vel Satis.
Представительский Peugeot 607 был определенно лучше, но недостаточно хорош, чтобы всерьез угрожать гегемонии Mercedes, BMW и Audi. Сегодня он прекрасен на поле боя и встречается так же редко, как цветок папоротника Citroen C6.
Volvo S80 можно увидеть на улицах европейских городов гораздо чаще, чем художественное видение роскошного лимузина с Сены. Это флагманский автомобиль в портфолио шведской марки, которая, кстати, недавно перешла в руки китайской компании Geely. Это хорошая новость, означающая приток средств на развитие новых структур. Первым анонсом стал роскошный концепт Volvo Universe, представленный на недавней выставке в Шанхае. Однако прежде чем у нас появится достойный конкурент Mercedes S-класса, Volvo должна довольствоваться моделью S80, которая в нынешнем виде присутствует на рынке уже пять лет.
В то время бренд Volvo был в портфолио Ford. Так что неудивительно, что Volvo S80 был построен на удлиненной платформе плебейского Ford Mondeo. Впрочем, это единственное, что объединяет эти две машины. Классические формы шведского лимузина длиной 4851 мм по-прежнему выглядят свежо и являются одними из самых красивых в сегменте лимузинов высшего среднего класса. Флагманский Volvo с колесной базой 2835 мм предлагает своим пассажирам более чем достойные условия для путешествий.
Нет необходимости передвигать передние сиденья, чтобы VIP-персоны сзади чувствовали себя комфортно. Протестированная версия Executive — это лучшее, что Volvo может предложить в настоящее время с точки зрения комфорта. Для того, чтобы сдвинуть переднее правое сиденье, водителю не нужно прилагать усилий, чтобы дотянуться до кнопок его регулировки, спрятанных сбоку. Дополнительная кнопка, регулирующая его положение в продольном направлении, расположена в довольно необычном месте — на левой стороне его спинки. Багажник хоть и имеет высокий погрузочный порог, но вмещает 480 литров, достаточных в большинстве деловых ситуаций.
За дополнительные 8890 злотых можно заказать мультимедийный комплект с двумя большими ЖК-мониторами, спрятанными в подголовниках. Оба могут передавать независимое изображение, например, с отдельного DVD-проигрывателя. В систему также входит пульт дистанционного управления и пара беспроводных наушников, благодаря которым также можно слушать радио или другие источники звука. Идеальное решение, чтобы убить время в пробках.
Традиционно для Volvo кабина и элементы управления отличаются безупречным качеством и подгонкой используемых материалов. Слегка наклоненная «висячая» центральная консоль хоть и богата кнопками, но не доставляет проблем в управлении отлично звучащей аудиосистемой. Поток воздуха и эффективное кондиционирование воздуха регулируются нажатием элементов четкой пиктограммы с силуэтом человека и двух круглых ручек, расположенных по бокам консоли, отделанной настоящим алюминием. Его нижняя часть отведена под системы безопасности, которые не могли отсутствовать в Volvo.
Итак, у нас есть система предупреждения о слепых зонах, информирующая нас о приближении левой или правой стороны автомобиля мигающими светодиодами, расположенными на корпусах внутренних зеркал. Окружающая среда вокруг автомобиля постоянно контролируется двумя камерами, которые являются неотъемлемой частью системы. Поддержка предотвращения столкновений с полностью автоматическим торможением и активным круиз-контролем сводит вероятность столкновения с впереди идущим автомобилем к минимуму. Для Volvo S80 этот «бустерный» комплект стоит менее девяти тысяч дополнительно в составе пакета Active Safety, необходимого даже в случае самой богатой версии Executive.
Заказывать стоит, ведь у естественно крутого шведа с обозначением Т6 под капотом стоит трехлитровый наддувный двигатель мощностью 304 л.с. Для эффективной передачи 440 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 2100–4200 об/мин. Стандартный полный привод обеспечивается системой Haldex третьего поколения. В результате Volvo не только быстр, но и прост в управлении.
Культура работы шестиступенчатой автоматической коробки передач Geartronic заслуживает похвалы. Работает практически без задержек. В зависимости от режима работы он может мягко жонглировать последовательными передачами, либо в спортивном положении, подтягивая обороты до красной шкалы тахометра. Активным водителям следует порекомендовать адаптивную подвеску FOUR-C, доступную в качестве опции.
Приятным сюрпризом стал средний расход топлива, который за 700 километров теста составил в среднем 13 литров. Цена тестируемой модели была менее приятной и составила 261 900 злотых, что после дооснащения рядом опций превысило лимит в триста тысяч! Это огромные деньги, но с другой стороны, за такие хорошо оснащенные немецкие лимузины с двигателями аналогичной мощности приходится платить гораздо больше, чем за Volvo.
