ШРУС-4 смазка для полуосей

Что такое шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)? С механической точки зрения это подшипник с уменьшенным количеством шариков. Как правило, их три на маленьких автомобилях и шесть на больших трансмиссиях.

Принципиальное отличие от обычного шарикоподшипника заключается в условиях эксплуатации. Открытый корпус, свобода перемещения обойм относительно друг друга, различное соотношение диаметров шариков и обойм.



Следовательно, обслуживание этих узлов отличается от обслуживания классических подшипников. Традиционно используется смазка ШРУС 4 или аналогичные составы.

Этот расходный материал разработан специально для автомобильной промышленности, артикул соответствует ТУ 38 201312-81. Смазка этого типа размещается на валу конвейера и предлагается в продажу бесплатно для регламентных работ.

Характеристика и применение смазки ШРУС на примере разных механизмов

Почему обычное жидкое масло не подходит для ШРУСов, например, в коробках передач или раздатках? Конструкция шарнира не позволяет заполнить этот узел смазкой даже наполовину.

Картера нет, внешняя оболочка представляет собой резиновый или композитный чехол. Герметичность обеспечивают хомуты, а масло просто будет вытекать под действием центробежной силы.



Хотя в редукторе (или редукторе заднего моста) находится жидкое масло, его картер и полость ШРУСа не сообщаются друг с другом. Поэтому смешение смазок исключается.

Типы петель:

• шар – самая распространенная и универсальная конструкция;
• Трипоидный ШРУС применяется на отечественных (и некоторых зарубежных) автомобилях изнутри, где поломка шарнира минимальна;
• галеты используются в грузовых автомобилях – они отличаются высоким крутящим моментом и низкой угловой скоростью;
• кулачковые шарниры «переваривают» чудовищный крутящий момент и работают на малых оборотах;
• замена ШРУСа — двойной карданный вал (смазка только внутри поперечин).

В процессе эксплуатации углы скрещивания валов могут достигать 70°. Спецификации смазки должны быть достаточными для обеспечения нормальной работы соединения.

• снижение коэффициента трения на контактных поверхностях;
• повышенная износостойкость шарнира;
• благодаря антифрикционным присадкам механические потери внутри узла сведены к минимуму;
• антипригарные свойства (пожалуй, самая важная характеристика) – показатель износа не менее 550 Н;
• защита стальных частей ШРУСа от внутренней коррозии;
• нулевая гигроскопичность – при перепаде температур может образовываться конденсат, который не растворяется в смазке;
• водоотталкивающие свойства (от проникновения влаги через поврежденные пыльники);
• химическая нейтральность по отношению к резиновым и пластиковым деталям;
• долговечность использования (смена смазки связана с большим объемом работ);
• нейтрализация абразивных свойств пыли и песка, попадающих в шарнир (по понятным причинам нельзя использовать масляный фильтр);
• широкий диапазон температур: от -40°С (температура окружающего воздуха) до +150°С (нормальная температура нагрева ШРУСа);
• высокая температура каплепадения;
• сильная адгезия, позволяющая удерживать смазку на поверхности под действием центробежного распыления;
• сохранение присущих характеристик при кратковременном перегреве и возврат вязкостных показателей после охлаждения до рабочей температуры (нагрузка сварки не менее 4900Н и критическая нагрузка не менее 1090Н);

Для внутреннего ШРУСа характеристики могут быть менее требовательны, но в целом в обе «гранаты» закладывается один и тот же состав. Просто внешний ШРУС требует более частой замены масла.

Разновидности пластичных смазок для шарниров

Смазка ШРУС 4 уже давно стала нарицательной, хотя состав у разных производителей отличается.

ШРУС 4М

Наиболее популярна смазка ШРУСа с дисульфидом молибдена (собственно ГОСТ или ТУ ШРУС 4М). Эта присадка обеспечивает отличные антикоррозионные свойства благодаря наличию солей металлов, нейтрализующих кислоту.

Это свойство особенно полезно при потере герметичности пыльника. Легко заметить явный разрыв, но ослабление зажима практически не диагностируется. Однако сама смазка начинает терять свои свойства при попадании влаги.

Дисульфид молибдена не разъедает резину или пластмассу и не вступает в реакцию с цветными металлами.

Важно: Информация о том, что молибден восстанавливает изношенный слой металла или «залечивает» следы от снарядов и шариков, не более чем рекламный обман. Изношенные и поврежденные детали шарнира ремонтируются только механическим способом или заменяются новыми.

Пресловутая смазка для ШРУСов Suprotec просто восстанавливает гладкую поверхность, новый металл не нарастает. Смазка с молибденовыми добавками хорошо переносит низкие температуры. Даже при -50°C шарнир надежно крутится и не заедает из-за загустевшего масла.

Бариевые присадки

Самый прочный и технологичный. Есть много импортных (дорогих) вариантов, но для бюджетных водителей есть отечественный вариант: Смазка ШРУС для штатива ШРБ-4

Этот усовершенствованный состав в принципе не боится влаги. Даже при попадании жидкости через поврежденную втулку свойства смазки не ухудшатся и металл шарнира не подвергнется коррозии. Химическая нейтральность также на высоком уровне: пыльники не дубеют и не вздуваются.

Единственная проблема с добавками бария – снижение качества при низких температурах. Поэтому в условиях Крайнего Севера применение ограничено. Для центральной рейки при кратковременных морозах рекомендуется прогревать петлю на малых оборотах. Например, маневрирование на парковке.

Литиевые смазки

Самая старая версия, которая шла вместе со ШРУСом. Литиевое мыло используется для загущения базового масла. Хорошо работает при средних и высоких температурах, обладает сильной адгезией.

Быстро восстанавливает характеристики после кратковременного перегрева. Однако при отрицательных температурах вязкость резко возрастает, вплоть до парафинового состояния. Следовательно, рабочий слой рвется, и шарнир начинает изнашиваться.

Можно ли смазать ШРУС литолом?

Пытаясь понять, какая смазка лучше для ШРУСов в центральной рейке, водители обращают внимание на Литол-24. Несмотря на добавки лития, этот состав не подходит для ШРУСов.

Единственный выход (учитывая доступность) — «набить» узел после замены сломанного пыльника и продолжить ремонт на месте. Затем промойте прокладку и заполните ее соответствующей смазкой.

Чтобы определить, какую смазку лучше использовать для ШРУСа, рекомендую посмотреть это видео

Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не работает. Информации о том, сколько смазки нужно в ШРУС, в технической документации автомобиля нет. Принцип заключается в следующем:

• полость шарнира полностью заполнена смазкой, без образования пузырьков воздуха;
• затем закрывается часть сборки, закрывающаяся пыльником;
• надевается пыльник и слегка скручивается руками: выдавливается лишний жир по оси стержня;
• после их снятия можно обжимать хомуты.

«Лишний» жир при нагреве шарнира может растрескать пыльник.