Шкода Ситиго. Доказано на дальних дистанциях.
Принадлежность к большой семье окупается. Skoda получила модель Citigo от Volkswagen. Это первый по-настоящему городской автомобиль в истории чешской марки.
Volkswagen давно собирался начать производство нового автомобиля сегмента А. Исследование рынка началось в 2007 году. Прототипы последовательно развивались и в конце прошлого года увидели свет. Фольксваген вверх! с близнецами — Seatem Mii и Шкода Ситиго. Последний из них был отправлен в редакцию AutoCentrum.pl по адресу 3-месячный дистанционный тест.
На внешнем виде Skoda Citigo сложно остановиться. Кузов автомобиля представляет собой набор относительно прямых линий. Чистые и простые формы делают Citigo современным. Образ тестового автомобиля был усилен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, зеленым металликом и тонированными задними стеклами. Как ни крути, Citigo вызвал интерес у других участников дорожного движения, которые чаще всего спрашивали о цене, двигателе и расходе топлива. Автомобиль также понравился всем тестерам. Citigo впечатляет не только своей маневренностью и маневренностью, но и вместительностью салона, который ни на секунду не дает понять, что он находится в кузове длиной 3,56 метра.
В чешской детской кабине преобладают простые формы. Приборная панель изготовлена из твердых, но красивых и точно подогнанных материалов. Благодаря этому даже при езде по неровностям ничего не издает неприятных шумов. Пластик выглядит износостойким. После 18 километров пробега нам не удалось обнаружить на них ни одной крупной царапины.
Комфорт использования можно было повысить за счет кнопок управления магнитолой, расположенных на руле. Их даже не было в списке опций, что немного удивительно, ведь у Citigo такой же руль, как и у более крупных моделей Skoda, которые в стандартной комплектации или за дополнительную плату могут получить удобный ролик для регулировки громкости и кнопки для смены станции или песни. Мы также не пренебрегали бы большим количеством отсеков. Хотя карманы в передней двери вместительны, в центральном тоннеле осталось неиспользованное пространство. В нижней части центральной консоли есть чашка (пепельница) с резиновой вставкой — отличный способ носить с собой телефон, который не будет трястись и шуметь. К сожалению, размеры отверстия не позволяют поместить в него более крупные смартфоны.
В боковых спинках передних сидений есть сетки, за которыми можно разместить мелкие предметы — например, телефон или газету. К сожалению, в задней части спинок нет больших карманов. Предметом самых бурных обсуждений стала красота двери, не обитой в верхней части. Голый листовой металл внутри современного автомобиля выглядит дешево. К счастью, это никак не мешает повседневному использованию и добавляет в салон немного колорита.
Сиденья тестируемого Citito были обтянуты тканью бежевого цвета. Обивка Ivory Nano является бесплатной опцией в комплектации Elegance. Он отлично украсит интерьер и придаст ему нотку эксклюзивности. В малолитражках обычно преобладают черные или пестрые цвета. Бежевая обивка, однако, имеет серьезный недостаток – ее очень легко испачкать, поэтому мы категорически не советуем такую конфигурацию людям, которые часто путешествуют с маленькими детьми или домашними животными. Легкое удаление загрязнений является легким утешением, благодаря которому автомобиль не нужно возвращать в специализированный сервис. Все, что вам нужно, это тряпка, вода и немного моющего средства.
Передние сиденья просторные и удобные. Что немаловажно, в салоне достаточно места даже для людей ростом до двух метров. Сзади места меньше, но даже 1,8-метровые пассажиры не должны жаловаться на дискомфорт. Конечно, спинка дивана была вертикальной, а места для ног не так много. Во втором ряду всего два места — Citigo был одобрен как 4-местный автомобиль. Багажник имеет достаточную вместительность. Редко бывают покупки объемом более 251 литра. Обивка была в полоску на боковых стенках багажника. Экономия была сделана и снаружи — Citigo не получил пластиковых колесных арок. Это приводит к возникновению неприятных шумов при движении по мокрому покрытию или по снегу. Вернемся на минутку к багажнику. Складывание дивана превращает Citigo в небольшое багажное отделение — 951 л — отличный результат. Однако мы не рекомендуем перевозить очень тяжелые предметы. Наши измерения показали, что Citigo чувствительны к изменениям нагрузки, что значительно снижает динамику и увеличивает тормозной путь.
Мотора мощностью 75 л.с. более чем достаточно для автомобиля массой 960 кг. Что важно, он сдал экзамен не только в городено и в дороге. Несмотря на три цилиндра и отсутствие балансировочных валов, мотор работает без сильных вибраций. До 100 км/ч шум сведен к минимуму. В салоне становится шумно на высоких скоростях. Однако характерный гул трех цилиндров не был достаточно навязчивым, чтобы отбить у Citigo охоту двигаться дальше. Во время теста прошла самая маленькая Skoda, в том числе отъезд в Милан. Даже при движении в темпе автомагистрали Citigo приятно удивил своей устойчивостью, которая, в том числе, обусловлена щедрая, 2,42-метровая колесная база.
Разнесенные по углам кузова колеса и короткие свесы делают Citigo способным хорошо справляться даже с крутыми поворотами. В идеале мощность рулевого управления должна быть уменьшена — водитель мог бы лучше «чувствовать» машину. На участках дороги с короткими неровностями Citigo немного нервничал. На такое положение вещей легко закрыть глаза, ведь подвеска Skoda была очень хорошо настроена, благодаря чему большинство изъянов асфальта терялось в недрах шасси. Честно говоря, комфорт подвески Citigo ближе к автомобилям B-сегмента, чем к типичным малышам. Динамичное вождение по поворотам и даже по горным серпантинам не было проблемой. Правда, наклон кузова был отчетливо ощутим, но это отрицательно сказывалось на поведении автомобиля.
В эпоху высоких цен на топливо и экономического спада мы все чаще стараемся смотреть на каждый злотый с двух сторон. Это часто приводит к неприятным ситуациям под дозатором. Заправками по 50 или 100 злотых, ограничением частоты использования автомобиля уже никого не удивишь. Пользователю Skoda Citigo особо беспокоиться не о чем. При динамичной городской езде автомобиль расходует около 6 л/100 км. Вне населенного пункта Citigo требуется чуть более 5 л/100 км. Ограничив использование высоких оборотов, необходимых для того, чтобы маленькая Шкода действительно быстро разгонялась, мы снизим оба результата менее чем на литр. В Германии мы проверили, может ли езда с упирающейся в пол педалью газа увеличить расход топлива. Не является. На максимальных 171 км/ч бортовой компьютер сообщал о мгновенном расходе 9,0-9,7 л/100 км.
Skoda Citigo без проблем прошла редакционный тест. Единственной причиной единственного незапланированного визита на площадку стала регулировка геометрии передней подвески, в чем машину сложно упрекнуть. Причиной замешательства стал один из тестеров, который решил пересечь бордюр на слишком большой скорости. Элементы подвески не пострадали. Закончилось это лишь незначительными корректировками настроек. Благодаря высокому профилю покрышек приключение не оставило следов на ободе. Это важно в городской машине, которая каждый день подъезжает к бордюрам.
Тестируемый Citigo был оснащен всем необходимым. ABS, ESP, четыре подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и зеркала, и даже навигация и система предотвращения столкновений на малых скоростях. К счастью, во время теста возможности проверить работу последнего не довелось. Тем не менее, мы регулярно использовали навигационную систему, которая также выполняет функции бортового компьютера и громкой связи. Самым слабым элементом головоломки оказалась… навигация. Иногда было невозможно ввести адрес назначения, иногда навигация говорила нам ехать по дороге. Система, разработанная Navigon, не имеет функции предупреждения о камерах контроля скорости. Для людей, имевших дело с навигацией немецкой компании, это может показаться странным, ведь у Navigon очень обширная база устройств, измеряющих скорость и фотографирующих водителей, проезжающих на красный свет. Шкода видимо решила, что предупреждать о них будет не политкорректно…
