Шкода популярная. Укротительница снега 1934 г.
Чешский бренд более восьмидесяти лет назад разработал продуманные и эффективные способы борьбы с сильным снегом и тяжелыми зимними условиями. Знаменитая модель POPULAR зимой 30-х годов добилась впечатляющих успехов, подтвердив технологическое превосходство чешской марки и ее креативность.
В 1936 году, благодаря результатам продаж, достигнутым в стране и на более чем пятидесяти экспортных рынках по всему миру, марка Млада-Болеслав уже была крупнейшим производителем автомобилей в Чехословакии. Залогом ее успеха стали модели Popular и Rapid – автомобили, которые уже отличались продуманными решениями, высоким уровнем надежности и доступными затратами на приобретение и эксплуатацию. Выгодное соотношение цены и качества подкреплялось также очень хорошими ходовыми качествами, обеспечиваемыми независимой подвеской всех четырех колес, легкой и прочной центральной трубчатой рамой, а также увеличенным пространством для ног водителя и пассажира, полученным в результате перемещения коробки передач впереди задний мост.
Первая серия модели Popular, еще не оснащенная дифференциалом, равномерно приводила в движение оба задних колеса, сохраняя при этом хороший уровень сцепления на мокрой траве, грязи и рыхлых поверхностях.
В 1934 году экипаж из четырех таких автомобилей «Шкода» принял на себя сложную задачу экспедиции из Праги в Калькутту через Турцию, Иран и Афганистан. В следующем году Бржетислав Й. Прохазка еще раз доказал способности модели, подняв ее на самую вершину Снежки.
В феврале 1935 года дизайнеры из Млада-Болеслава отправились на горнолыжный курорт в Шпиндлерув-Млин, чтобы проверить специально подготовленную версию модели Popular, которая зимой помогала доставлять припасы в горные хижины.
Решением заинтересовались также полиция и пограничники, и пока что для патрулирования им приходилось полагаться на лыжи или гужевые повозки.
Передние поворотные колеса экспериментальной модели Popular были оснащены металлическими лыжами, а задние ведущие колеса были вооружены цепями. Испытания показали, что лыжи должны быть сварными, а не клепаными, они должны быть примерно на два сантиметра уже колес передней оси, а сами салазки лучше делать из лакированного ясеня, чтобы к ним не прилипал снег. Движение на первой передаче позволяло 20-сильному двигателю использовать весь крутящий момент, что позволяло буксировать несколько лыжников. Достижение в духе «Просто умно» позволило заменить подъемники, которые в то время были еще редкостью.
