Шкода Октавия 1,8 Л&К
Laurin & Klement была производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей в Млада-Болеславе в 1895-1925 годах. Компанию основали механик Вацлав Лаурин и промышленник Вацлав Клемент.
В 1925 году компания была приобретена другой, Åkoda. Только по прошествии многих лет чешская Skoda решила почтить память этих двух предпринимателей, назвав серию роскошно оборудованных автомобилей их фамилиями. Это оборудование включает в себя, среди прочего Кожаный салон, электрически регулируемое сиденье водителя с памятью, подсветка ручек дверей, легкосплавные диски, динамические ксеноновые фары и модуль поворотных машин. Кроме того, логотип Laurin & Klement можно найти на передних крыльях, спинках кожаных сидений и панелях порогов. Кожу также можно найти на руле, рычаге переключения режимов движения или на ручнике. Везде можно увидеть упор на качество отделки этих элементов.
Все это на самом деле выглядит эффектно и создает впечатление уникальности и индивидуальности автомобиля.
Новая Октавия лишь немного «улучшилась», но выглядит намного лучше, особенно в версии L&K. Стандартный лак «черная магия жемчужный металлик» идеально сочетается с этой версией (другие цвета также могут быть выбраны), плюс яркая (цвет «Рояльность»), тщательно прошитая кожаная обивка. Кроме того, неброские, черные вставки, имитирующие дерево. Симпатичные, бросающиеся в глаза, серебристые ламели или светлое «дерево». Очень приятно садиться в эту машину. Многофункциональное кожаное рулевое колесо идеально ложится в руки и побуждает к вождению. Это связано с его частичным профилированием и соответствующей толщиной (большая часть обода руля тоньше). Я только не знаю, зачем была сделана эта блестящая обычная пластиковая вставка. Без него вид руля точно бы не потерял, а может даже и приобрел.
Циферблаты тахометра и спидометра вместе с дисплеем бортового компьютера Maxi DOT я бы посчитал образцовыми и достойными внимания. Они в первую очередь наглядны и позволяют водителю получить необходимую ему информацию. Для этого нежные, серебристые диски и никаких лишних “плюшек”. Тахометр большой и позволяет вам контролировать обороты двигателя и переключения передач, если вы хотите отказаться от автоматического режима. Приборы хорошо видны как днем, так и ночью. У него нет ярких цветов, он нежно-белый. Кроме того, лектор, помимо стандартных контрольных пиктограмм, получает, в том числе, такая информация, как: предупреждение об открытой двери багажника или капоте или перегоревшей лампочке.
Сами сиденья тоже удобные, плюс хороший подлокотник, регулируемый в двух плоскостях, объединенный с вещевым отсеком, в котором мы можем найти выход Aux. Буфер обмена охлаждается. Центр приборной панели занимает многофункциональная аудиосистема, интегрированная с парктроником и спутниковой навигацией «Колумб» (к сожалению, это уже доплата за 5,-). Также большой, легко читаемый и простой в использовании. Мы также можем вставить стандартную карту памяти SD и, благодаря системе Bluetooth, управлять телефоном GSM (также с уровня многофункционального рулевого колеса). Кроме того, на дисплее можно увидеть информацию от парковочного ассистента. Первое предупреждение появляется примерно на высоте 500 см. до препятствия и примерно с 160 см. мы уже слышим постоянный предупреждающий сигнал. Это может быть немного рано, но через короткое время вы можете привыкнуть и интуитивно воспринимать эти сообщения.
Также управлять двухзонным автоматическим кондиционером (с уже упомянутой функцией охлаждения вещевого отсека и датчиком AQS) с помощью кнопок и ручек просто и удобно. Единственное, что я заметил, это относительно громкий вентилятор, даже на самом низком уровне. Конечно, это можно компенсировать хорошим звучанием аудиосистемы. В машине вы найдете множество полезных и практичных отсеков, в том числе в обшивке потолка рядом с зеркалом заднего вида и под сиденьем переднего пассажира. Благодаря большому люку у нас есть возможность, сложив спинки задних сидений, перевозить более крупные грузы. Для максимального пространства мы можем довольно легко снять подушки заднего сиденья и заднюю полку. Сам багажник, в нормальном виде, тоже очень вместительный и имеет дополнительное хранилище под землей.
Пришло время двигаться, что облегчает отличная коробка передач DSG, известная по другим маркам и моделям. Бензиновый двигатель объемом 1798 см3 и мощностью 118 кВт/160 л.с. быстро разгоняет автомобиль. Мы также можем вмешаться в автоматические передаточные числа, расположенные под рулевым колесом (влево вниз, вправо вверх). В автоматическом режиме при плавном и постепенном нажатии на педаль акселератора 7-ступенчатая коробка передач DSG работает очень экономично: при 40 км/ч она переключается на 50-ю передачу, менее чем на 55 км/ч – на 70-ю, на км/ч – на следующую. ч, а VII «прыгает» примерно с км/ч. Конечно, мы можем в любой момент переключиться в ручной режим и переключать передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков. Они хорошо расположены, но близко к указателю поворота и переключателю стеклоочистителя. Но здесь нет никаких проблем и водитель быстро привыкает.
Однако я немного удивлен, что для этой «флагманской» модели Октавии нет другого бензинового агрегата. Я имею в виду, конечно, что-то помощнее, например двухлитровый двигатель VW 2,0 TSI мощностью 147 кВт/200 л.с. Однако есть и 2-литровый дизель мощностью 103 кВт/140 л.с. Но вернемся к проверенной версии 1,8 TSI. По данным производителя, АКПП позволяет несколько снизить (примерно до пол-литра) средний расход топлива на 100 км. И так, в городских условиях положено чуть более 9 л/100 км, а компьютер у меня показал около 9,5 литров. Может быть, виной тому практически постоянные пробки на улицах столицы. Ехая по трассе, но используя мощность двигателя и время от времени совершая обгоны, я читал на дисплее менее 9 л/100 км. Это много, ведь по заводским данным он должен быть 5,4 л/100 км. Даже с учетом неточности показаний бортового компьютера и того, что я проехал еще и несколько крупных или мелких городов, это высокий результат. Расхождение большое, поэтому сравните результат с обещанным смешанным циклом 6,6 л/100 км. На мой взгляд, реальный средний расход Октавии в этой версии и с этой коробкой 8 – 8,5 л/100 км. Результат, конечно, приемлемый, но не соответствует заводским данным, которые, скорее всего, измерялись в очень стерильных условиях.
Подвеска автомобиля работала хорошо и сочеталась между режимом полного комфорта и слегка усиленным спортивным режимом. Octavia — нелегкая машина, поэтому она справляется с крупными неровностями без подпрыгивания или более громких ударов из-под днища автомобиля. Я так и не смог привыкнуть к одному моменту, и для меня это минус: если переключиться в положение «N» (нейтраль) при остановке в движении, а затем снова включить «D» (привод), нужно сначала нажать педаль тормоза. По заявлению производителя, это должно повысить безопасность, но для меня это просто лишнее препятствие. Тем более, что я уже проехал много “игровых автоматов”, где такого решения не было и тем не менее ничего не получалось. Это, наверное, второй или третий автомобиль VAG (Volkswagen Audi Group) с таким решением, которым я пользовался и никак не могу к нему привыкнуть. Это лишняя трата времени при трогании с места, после того, как загорится зеленый свет, и держать все время нажатым тормоз в положении «D» неудобно, а наши «стоп» огни утомляют глаза водителя позади нас. Но конечно эта моя “прихоть” не может привести к очень высокой оценке этого автомобиля. Так или иначе, ниже наши читатели могут высказать свое мнение на эту тему…
На сайте Skoda прочитал, что цена Octavia L&K начинается от 99 000 злотых. Если вы добавите несколько привлекательных, но полезных аксессуаров, вы получите около 110 000 злотых. И когда я вижу комфорт вождения, много места на заднем сиденье (особенно если там едет всего два человека) и отличное присутствие этой модели, я думаю, что стоит задуматься о покупке Octavia L&K вместо более крупного Superb, цены на которые с двигателем 1,8 TSI в зависимости от версии начинаются от 86, 98 и 106 тысяч злотых соответственно (все значения с сайта Skoda). Конечно, как всегда, выбор за вами…
