Шкода 130 РС. Чешский стратос

Сегодня трудно представить, чем раньше было ралли Монте-Карло для любителей автоспорта. Какие были лучшие спортивные автомобили Demoludian?

Монте-Карло ассоциировался не только со знаменитым казино и аристократами, проигрывающими семейные состояния в рулетку, но и с солнцем, теплым морем, известным с открыток портом, полным роскошных яхт, и, наконец, с прекрасной принцессой Грейс, которая была великой актриса перед свадьбой с принцем Ренье.

Ралли Монте-Карло имело особую формулу. Первым его этапом был звездообразный спуск, казалось бы, легкий, но не безрисковый, потому что было непросто предугадать, что лучше выбрать, например, Париж, Копенгаген или Варшаву в качестве отправной точки. У фаворитов зачастую были большие проблемы с пробитием январских сугробов на дорогах Италии, тогда как те, кто ехал с севера, ездили без проблем. Те, кто дошел до Альп без штрафных очков, участвовали в следующих, чрезвычайно сложных этапах, со спецучастками высоко в горах, по узким, извилистым тропам с переменным, асфальтовым, снежным и ледяным покрытием. Сменявшие друг друга эсэсовцы безжалостно уничтожали более слабых, менее подготовленных, без посторонней помощи заводских служб и разведчиков, которые распознавали дорожные условия. Только лучшие имели шанс пройти в финальную игру. Поэтому польские болельщики очень обрадовались в 1972 году, когда Роберт Муха и Лех Яворович на польском Fiat 125p доехали до финиша, заняв 24-е место в общем зачете и выиграв в классе 1300–1600 куб. см. во II группу, т.е. модифицированные туристические автомобили.

Редакция рекомендует:

Сиденья. Водитель не будет наказан за это

ТОП 30 автомобилей с лучшим ускорением

Новых камер контроля скорости не будет

В 1977 году гонщики заводской команды Škoda преподнесли еще больший сюрприз болельщикам в Чехословакии. Две из трех стартовавших команд завершили ралли на отличных местах: Вацлав Блачна и Любислав Главка заняли 12-е место, Мирослав Западло с Йиржи Моталом — на три позиции ниже. Они ездили на Škoda 130 RS. Первые две ступени пьедестала они поместили во II группу, а в генеральной классификации их обгоняли только экипажи на автомобилях во много раз сильнее, созданных специально для высоких характеристик, таких как Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth или Porsche 911.

Как удвоить стоимость Škoda? Наполни его полностью, — шутили англичане. В начале 70-х годов, во время так называемого После вторжения войск Варшавского договора в Чехословакию компания АЗНП (так официально назывался завод «Шкода» в эпоху реального социализма) боролась за то, чтобы сохранить свои дешевые, но технически не очень интересные и плохо оснащенные автомобили на традиционных продажах. рынки. Их продвигали, в том числе по спорту. Для этой цели была предпринята попытка использовать купе 110 R, которое представляло собой двухдверную версию также известной нам Škoda 100 S. Его скудный двигатель объемом 1107 куб. и 52 л.с., даже после серьезных доработок не позволяло эффективно конкурировать в ралли и гонках с автомобилями западных марок. А в рекламе важны впечатляющие успехи. Так, в спортивном отделе АЗНП в период с 1974 по 1975 год было построено несколько прототипов с уширенным, удлиненным и заниженным кузовом Škoda 110 R и совершенно новыми механизмами. Двигатели имели объем 1,8 литра и два литра и мощность 154 и 163 л.с. соответственно, привод передавался пятиступенчатой ​​коробкой передач, автомобиль оснащался, в том числе, модифицированный задний мост с т.н. высокотехнологичные тормоза. Skoda 200 RS развивала скорость около 210 км/ч. Дальнейшая работа была прекращена, когда Международная автомобильная федерация отменила категорию B5, в которой новые Škoda должны были участвовать в гонках и ралли. Однако испытания показали, что 110 R может стать отправной точкой для создания полноценного автомобиля для спортивных соревнований. И вскоре такая машина была построена

Читайте также: Как ухаживать за шинами?