Шипованная зимняя резина – залог сцепления в любых условиях?

Уже более 70 лет жители Скандинавского полуострова справляются с зимними трудностями на дороге, используя специально разработанные шины с местом для металлических шипов. По сути, это слегка модифицированные «зимние шины», но сцепление с дорогой и уверенность при вождении на обледенелых поверхностях бесподобны. Однако в нашей стране их не всегда можно использовать на законных основаниях, а их использование на некоторых поверхностях может снизить безопасность дорожного движения.

Шипованная шина – изобретение из Северной Европы

Даже самые лучшие шины, изготовленные из специальных резиновых смесей, лишь в ограниченной степени справляются с такими проблемами, как лед или утрамбованный снег. Хотя протектор специально разработан для обеспечения наилучшего «втыкания» в слой снега (через так называемые ламели), перед лицом обледенелой поверхности он оказывается практически бессилен. Так что неудивительно, что в странах, где снегопады и гололедица являются нормой, шипованная резина пользуется большой популярностью. На протяжении многих лет проводились эксперименты с количеством и длиной шипов, но сегодня их обычно от 60 до 120 и они имеют размер от 10 до 15 мм.

Шипованная резина – как ее делают?

Несмотря на сходство со стандартными моделями шин, у шин с местом для шипов меньше ламелей. Чаще всего они весят около 2 грамм и имеют длину до 15 мм, хотя у грузовых автомобилей они достигают до 30 мм. Шипы в шину ставятся после вулканизации, что позволяет многократно их шиповать, так как в процессе эксплуатации они могут потеряться или повредиться. Кроме того, их структура модифицирована таким образом, чтобы предотвратить слишком быстрый износ шины из-за погодных условий. Чем еще отличается от «зимы»?

Шипованная шина – дополнительные модификации

Еще одним отличием, обеспечивающим более длительную эксплуатацию зимних шин с шипами, является, среди прочего, утолщение протектора, позволяющее лучше отделить стальные полосы от тела шипа. Если бы слой резины в этом месте был слишком тонким, произошло бы его ускоренное разрушение – в результате передаваемых давлений, а также действия соли, используемой для поддержания дорог в требуемом состоянии. В результате металлические брекеры будут довольно быстро подвергаться коррозии, что значительно сократит срок службы шины. Кроме того, мощные силы, передаваемые при движении по асфальту непосредственно на ремни, привели бы к их механическому повреждению.

Как устроен шип?

Важнейшими элементами таких шин, от которых зависит их лучшее поведение на дороге, являются металлические шипы от 60 до 120 штук. Обычно он состоит из корпуса из алюминия, стали или пластика, который окружает настоящий шип, изготовленный из чрезвычайно твердого карбида вольфрама. В то время как сам корпус почти полностью встроен в шину, именно вольфрамовый наконечник выступает из него примерно на 1,5 мм. Финский шинный гигант Nokian представил свою вариацию с подвижными шипами, позволяющими безопасно ездить по сухому асфальту.

Принцип работы шипованной резины

Хотя шипы, используемые для улучшения сцепления автомобиля при движении по снегу и льду, могут быть самыми разнообразными, принцип их работы практически всегда идентичен. Везде, где асфальт скользкий, металлические шипы обеспечивают гораздо лучшее сцепление для бескомпромиссной управляемости. Однако то, что хорошо для водителя, не обязательно положительно сказывается на состоянии покрытия — особенно при езде по грунтовым дорогам, которые гораздо быстрее деградируют при использовании шипов. Поэтому их использование разрешено не во всех странах, а во многих странах на него распространяются ограничения.

Норвегия, Финляндия — где еще можно ездить на шипованной резине?

В большинстве европейских стран довольно подробно расписано, при каких обстоятельствах разрешена шипованная резина. В некоторых странах за эти шины взимается плата за въезд в город, может потребоваться специальная маркировка, и почти всегда их можно использовать только в зимний сезон. Среди стран, где разрешено использование шипов, Италия, Швеция, Финляндия, Норвегия, Австрия, Литва, Латвия, Эстония и Испания. В большинстве этих мест, стандарт белой дороги, где зимой в течение всего сезона разрешены заснеженные дороги. Польши среди них нет.

Шипованная резина в нашей стране – как она выглядит?

Польша является одной из стран с так называемым стандартные черные дороги, т. е. те, где администрация дорог обязана держать их черными большую часть зимнего сезона. Поэтому проезжие части в нашей стране регулярно очищают от снега и посыпают солью и песком, что – хотя и стоит недешево – гарантирует высокий уровень безопасности участников дорожного движения. По этой причине на наших дорогах нет необходимости использовать специализированные решения, кроме штатной зимней резины, а использование шипов практически всегда запрещено.

Что говорят правила о шипованных шинах?

Езда на шипованных шинах по дорогам общего пользования в нашей стране запрещена. В положении упоминается использование «постоянно размещенных противоскользящих элементов», и его нарушение наказывается штрафом в размере 10 евро и временным удержанием регистрационного удостоверения. Единственная легальная возможность использования шипов на дорогах общего пользования – это участие в организованном ралли или зимней гонке с предварительного согласия администратора дорог, полученного организатором.

Шипованная резина — хорошее решение, хотя и не идеальное

После первоначального восхищения шипованными шинами сегодня их использование гораздо более регламентировано и ограничено. Власти многих стран пришли к выводу, что лучше очищать дороги от снега, чем нести расходы на частый ремонт асфальтового покрытия. Поэтому такие шины можно использовать в строго ограниченных условиях и в разумных пределах. Они не идеальны, но, безусловно, обеспечивают безопасность на заснеженных дорогах.