Шины для мотоциклов

Пневматика

Желательно всегда ездить на полном поезде, то есть на шине и задней части одной модели. Таким образом, обе шины обеспечат идеальный баланс.

Тем не менее, вполне возможно выбрать разные ластики спереди и сзади. Выбранная смесь часто сводится к тому, чтобы взять спортивную шину спереди и дорогу/GT сзади (см. таблицу).

В абсолютном выражении важно, прежде всего, иметь шины с одинаковой структурой спереди и сзади: диагональные или радиальные.

Обратите внимание, что установка шины шире, чем первоначальное подъем, ничего не приносит, не говоря уже о потерях скорости, маневренности и стабильности на низкой скорости.

Тем не менее, в этом примере 160/60 сзади можно подняться, чтобы воспользоваться шинами, недоступными в 150/70.

Давление холодной инфляции (кг/см3 или бар)

пример	Соло использование	Используйте в дуэте
До	2,25	2,25
Назад	2,50	2,50

Давление в шинах всегда указывается в руководстве пользователя мотоцикла и часто на самом мотоцикле. Это соответствует давлению, необходимому для максимальной скорости и нагрузки. Это также давление, при котором шина будет изнашиваться менее быстро, при равном вождении.

Часто это 2,2 спереди и 2,5 кг сзади дороги. На трассе давление обычно снижается до 2 для передней и задней части (или даже меньше в некоторых случаях для шин, таких как GP Racer 211).

Давление должно регулярно проверяться, холодно и всегда перед каждой крупной поездкой.

Недостаточно надутые шины изнашиваются быстрее. С другой стороны, они легче повышаются при температуре и обеспечивают лучшее сцепление. По этой причине давление в шинах часто снижается почти на 200 граммов для использования на гусенице/цепе по сравнению с использованием на дорогах.

Слишком надутые шины имеют меньшую поверхность контакта с дорогой и могут вызвать проскальзывание. Мы должны придерживаться рекомендаций производителей для дороги, которая по умолчанию предлагает довольно высокое давление, что действительно гарантирует более длительный срок службы шин.

Внимание! изменение давления в 200 граммов значительно меняет управляемость мотоцикла.

Крышка клапана

Всегда проверяйте правильное наличие крышки клапана… которая защищает клапан.

Это небольшое приложение, выступающее только с обода, является органом безопасности. Это обеспечивает уплотнительный эффект и хорошее поддержание давления в шинах. Когда колесо вращается, корпус клапана подвергается центробежной силе и может быть поднят со своего сиденья, тем самым высвобождая немного воздуха. Если крышка клапана плотная, проблем нет. С другой стороны, для тех, кто оснащается тюнинговыми клапанами, этот клапан может исчезнуть, а срабатывание даже на 50 км может снизиться на 200 гр, давление в шинах с той опасностью, которую это подразумевает.

Планируемые изменения:

Срок службы шин зависит от двух факторов: типа резины и типа вождения водителя. Средние нежные каучуки типа BT 57 позволяют менять каждые 12 000 км. С другой стороны, выбор мягких десен типа D207 разделит срок службы на два или более: около 7000 км. Я также видел, как оригинальные BT54 были изменены почти на 30 000 км!

Все зависит от использования и режима вождения. Нервный привод изнашивает больше шины. Таким образом, для одного и того же мотоцикла один и тот же подъем шин может иметь почти двойную продолжительность жизни между плавной и нервной ездой.

Понятно, что мягкая резина обеспечит экстраординарную управляемость, позволит гораздо больше угловым захватам и более здоровому поведению на высокой скорости. Короче говоря, мы будем придерживаться дороги, что не обязательно относится к первоначальному подъему, как только оно будет довести до предела.

Как посредники, шины GT, такие как BT023 из бриджтона, имеют большой успех, за ними следуют Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS или Roadsmart/Sportsmart в Dunlop.

Можно смешивать две категории со спортивной шиной спереди, чтобы лечить

мораль и чувство, а также спорт/gt устанут надолго. В этом случае подъемом, который имел больший успех, был крутящий момент BT010/BT020. Но Evo спереди, смешанный с Dragon GTS сзади, вполне возможен.

С точки зрения долговечности, чтобы дать представление, для родстера оригинальные шины могут иметь срок службы около 10-12 000 километров с максимум 24 000 километров. Для спортивного автомобиля срок службы шины составляет скорее порядка 8000 километров, а часто меньше на особенно ненасытных моделях, таких как Hayabusa (5000 км).

Рассмотрите возможность добавления цены сборки, которая обычно составляет около 30 евро, включая переднюю + заднюю + балансовую + давление в шинах, плюс натяжение цепи + клапаны + балансировочные массы (около 10 евро для передней части и 20 евро для задней части в Париже). На самом деле, желательно воспользоваться сборочными пакетами. Лично я считаю, что вдруг это не стоит беспокоиться.

Балансировка обычно взимается 5 евро; замена клапана — 4 евро.

Комментарии

Мотоциклы иногда меняют свою поездку с одного винтажа на другой. У родстера в версии N или S может быть не такой подъем (разница в 500 евро оправдывает не только обтекатель).

Если когда-то был выбор между шинами с диагональной и радиальной структурой, сегодня вопрос возникает меньше, когда подавляющее большинство радиально по структуре, особенно для мотоциклов размером более 125 см3. Вопрос возникает скорее между би-гамом и три-гамом!

Разница в цене между двумя креплениями может быть значительной… и, как правило, варьируется от 170 до 230 евро (спереди + сзади), к которым в среднем должно быть добавлено 30 евро сборки.

Следует отметить, что выбор езды оказывает серьезное влияние на управляемость мотоцикла и, в частности, может уменьшить (или увеличить) иногда замеченное сморозгивание на высокой скорости.

Какую шину выбрать?

Все зависит от типа мотоцикла и особенно от его использования.

Естественно, мы будем устанавливать спортивные шины на спортивный автомобиль и больше дорожных шин на дорожном автомобиле. Дилемма начинается, например, в случае родстеров.

Dunlop Sportsmart — это, например, отличная спортивная шина, которая быстро повышает температуру и обеспечивает отличное сцепление в ущерб комфорту. Однако его очень мягкая резина подразумевает значительное изменение бюджета.

Dunlop Roadsmart — отличный компромисс между спортом и дорогой, регулярно известный байкерами. Выносливый, он по-прежнему позволяет иногда атаковать, если это необходимо, предлагая хорошее чувство безопасности. BT023 значительно продвинулся со времен BT20 с удивительным захватом. Мы не должны забывать о Metzeler Roadtec Z6, а затем Z8 в той же категории.

Комментарии пользователей

Теперь, помимо технических характеристик, интерес также заключается в том, чтобы иметь возможность прочитать комментарии тех, кто пробовал, что или иное поднимается на их любимое гору.

И для этого существует большой онлайн-опрос, завершенный более чем 4000 байкеров на более чем 180 моделях шин, представляющих собой пробег более 50 миллионов километров: результаты опроса и обзоры мотоциклетных шин.