Шиншин наконец полетел
Шиншин, Мицубиси Х-2
Утром 22 апреля этого года демонстратор техники японского истребителя 5-го, 6-го поколения, по словам самих японцев, впервые вылетел из аэропорта в Нагое, Япония. Mitsubishi X-2, ранее известный как ATD-X, находился в воздухе 23 минуты, после чего приземлился на базе ВВС Японии в Гифу. Таким образом, Япония сделала еще одну веху на пути к эксклюзивному клубу владельцев истребителей последнего поколения.
Япония стала четвертой страной в мире, испытавшей в воздухе демонстратор истребителя 5-го поколения. Он опережает только явного мирового лидера в этой области, то есть США (F-22A, F-35), а также Россию (Т-50) и Китай (J-20, J-31). Однако статус программ в последних странах остается настолько неясным, что отнюдь не исключено, что Страна восходящего солнца обгонит одного из своих соперников, когда дело дойдет до ввода его машины в боевую эксплуатацию. Тем не менее, дорога впереди у конструкторов еще длинная.
Потребность в современных истребителях наземного базирования была замечена японцами еще до Второй мировой войны, но именно этот вооруженный конфликт ясно осознал важность специализированной машины для защиты материнских островов. Вскоре, оправившись от военных обломков, Страна восходящего солнца быстро начала пытаться обзавестись современной и многочисленной истребительной авиацией, желательно с привлечением собственной промышленности. Производством истребителей в послевоенной Японии занималась компания Mitsubishi, которая занималась производством таких истребителей как: F-104J Starfighter (из 210 машин три были изготовлены в США, 28 в составе американских бригад на заводах Mitsubishi, а также 20 двухместных F-104DJ, причем 178 были лицензированы там), F-4 (два прототипа варианта F-4EJ были построены в США, а также 14 разведывательных машин RF-4E, 11 самолетов изготовлено из американских деталей, еще 127 построено в Японии), F-15 (в США построено 2 F-15J и 12 F-15DJ, собрано 8 F-15J из американских частей, а в Японии было изготовлено 173) и F-16 (его глубокая модификация – Mitsubishi F-2 – производилась только в Японии, всего было 94 серийных самолета и четыре прототипа).
После Второй мировой войны Токио лояльно закупал истребители в США и всегда получал самые передовые (и дорогие) решения. При этом Япония оставалась хорошим заказчиком, так как долгое время не пыталась создавать собственные боевые самолеты, а если и пыталась, то не экспортировала их и не создавала конкуренции американским компаниям. В этой ситуации неудивительно, что в начале 22-х японцы были в основном уверены, что их следующим истребителем станет F-2006A Raptor, программа исследований и разработок которого, наконец, подходила к концу. Поэтому было велико разочарование, когда США в 5 году объявили о запрете зарубежных продаж таких машин. Реакция не заставила себя долго ждать. Позже в том же году Япония объявила о запуске собственной программы истребителей XNUMX-го поколения.
Это было не просто хвастовство, принимая во внимание финансовые возможности и развитие местной экономики. Кроме того, с 2001 г. в Японии велась программа, направленная на создание системы управления полетом высокоманевренного реактивного самолета (работы над компьютерной системой управления полетом на основе оптических волокон и системой изменения направления движения самолета). вектора тяги, с использованием трех подвижных отражателей струи, установленных на сопле двигателя, аналогичных установленным на экспериментальном самолете Х-31), а также исследовательской программы по технологии обнаружения снижения (разработка оптимальной формы планера и покрытий поглощающие радиолокационное излучение).
