Шевроле Камаро 2010 Обзор
Этот автомобиль — Commodore, но не такой, каким мы его знаем. Австралийский семейный тягач был изменен, дразнил и превращал в нечто одновременно ретро и футуристическое. Это Камаро.
Великолепно выглядящий двухдверный маслкар — звезда шоу-рума Chevrolet в США, где продажи, как ожидается, превысят 80,000 XNUMX автомобилей в год, но американцы понятия не имеют, что вся тяжелая работа над их героем была проделана внизу.
«Видение Camaro всегда было простым. У нас было много споров о том, как этого добиться, но видение всегда было ясным», — говорит Бретт Вивиан, директор по производству автомобилей Holden и один из ключевых членов команды.
«Это все основано на VE. Его не нужно было переделывать, мы просто его отрегулировали», — говорит Джин Стефанишин, руководитель глобальной линейки автомобилей с задним приводом и автомобилями с высокими характеристиками.
Camaro родился в результате глобальной программы General Motors, которая сделала GM Holden базой для больших заднеприводных автомобилей. Идея заключалась в том, чтобы создать собственный Commodore для Австралии, а затем использовать механическую платформу и экономичный инженерный опыт в качестве основы для других дополнительных автомобилей.
Никто в Fishermans Bend не будет говорить обо всей программе, результатом которой, как многие ожидали, станет возвращение компактного автомобиля, который можно было бы назвать Torana, — но VE идет полным ходом, была успешная экспортная программа Pontiac, и Камаро.
Если говорить прямо с самого начала, Camaro — потрясающий автомобиль. Он выглядит правильно и едет правильно. В кузове есть средние мускулы, и машина одновременно быстрая и быстрая, но удивительно легкая и непринужденная в управлении.
Сотни людей работали над программой Camaro по обе стороны Тихого океана, от дизайнерского центра в Фишерманс-Бенд до канадского завода в Онтарио, где производится автомобиль. Дорога из Мельбурна на остров Филлип.
Именно туда я приехал, чтобы совершить эксклюзивную поездку на паре купе Camaro в рамках процесса оценки премии «Всемирный автомобиль года». Холден выкатил обычный красный V6 и горячий черный SS, а также первоклассного тест-пилота Роба Трубиани и ряд специалистов по Camaro.
У них есть история, которая могла бы легко заполнить книгу, но точки соприкосновения просты. Camaro появился на свет как часть глобальной программы заднеприводных автомобилей, его механическая комплектация аналогична VE Commodore, но он полностью привязан к концептуальному автомобилю Camaro, который стал хитом на автосалоне в Детройте в 2006 году. шоу-кар Camaro с откидным верхом, но это уже другая история…
«Мы начали этот проект в начале 2005 года. Май 05 года. К октябрю мы зафиксировали многие пропорции. Они построили шоу-кар, и в феврале 06 года мы начали проект здесь, в Австралии», — говорит Стефанишин, прежде чем перейти к сердцу автомобиля.
«Мы взяли заднее колесо и передвинули его примерно на 150 мм вперед. Затем мы взяли переднее колесо и сдвинули его вперед на 75 мм. И мы увеличили размер колес с 679 мм до 729 мм. Одна из причин, по которой мы переместили переднее колесо, заключалась в том, чтобы увеличить размер колеса. Мы также взяли переднюю стойку и сдвинули ее назад на 67 мм. А у Camaro задний свес короче, чем у Commodore».
Краеугольным камнем всего проекта стал концепт Camaro, и один из двух автомобилей был отправлен в Мельбурн, пока кузов готовился к производству. «Каждый раз, когда у нас возникал вопрос, мы просто возвращались к концепт-кару», — говорит Питер Хьюз, менеджер по дизайну. «У нас есть архитектура от VE, а потом мы ее скинули. Архитектура блестящая снизу, пропорционально она была на высоте. А еще мы сняли крышу примерно на 75 миллиметров».
Ключом к машине, по словам Хьюза, являются гигантские задние бедра. Огромная боковая панель включает в себя защитный кожух с острым радиусом, который проходит от оконной линии до колеса. Потребовалось более 100 пробных прогонов на штамповочном прессе, чтобы все получилось правильно и готово к производству.
Историй еще много, много, но конечным результатом является автомобиль с идеальной развесовкой 50:50, двигателями V6 и V8 на выбор, кабиной с циферблатами в стиле ретро и динамикой вождения, которую в США превзошли только гоночный Chevrolet Corvette. Самое главное, что машина выглядит идеально со всех сторон. Это включает в себя широкий канал через центр крыши, приподнятый капот, полуприкрытые фары, а также форму и расположение задних фонарей и выхлопной трубы.
Он явно вдохновлен маслкаром Camaro конца 1960-х годов, но с современными элементами, которые делают дизайн современным. «На дороге выглядит довольно жестко. Он мог бы сидеть немного ниже, но это личное дело», — говорит Хьюз. Camaro настолько хорош, что его выбрали для роли в голливудском блокбастере «Трансформеры». Дважды.
Вождение
Мы уже знаем, что VE Commodore хорошо ездит. А HSV Holdens, раскрученный из базовой комплектации, едет лучше и быстрее. Но Camaro превосходит их всех благодаря некоторым ключевым изменениям, которые сильно влияют на реакцию американской масл-машины.
Camaro имеет большую площадь основания и большие шины, а также заднюю ось, расположенную ближе к водителю. Комбинация означает лучшее сцепление и лучшее ощущение. Пройдя курс плавности хода и управляемости на полигоне Ланг Ланг, Camaro стал значительно быстрее и, что гораздо важнее, легче в управлении. Он чувствует себя более расслабленным, более цепким и более отзывчивым.
С первоклассным тест-пилотом GM Holden Робом Трубиани за рулем это просто быстро. На самом деле, он пугающе быстр, поскольку он разгоняется до 140 км/ч через серию быстрых поворотов. Но Camaro также хихикает боком в медленном повороте.
Я проехал много кругов по трассе Ланг-Ланга и помню самый медленный левша — скопированный из поворота в Фишерманс-Бенд — где Питер Брок ставил свои оригинальные HDT Commodores боком, чтобы показать, на что они способны. И скоростные виражи там, где Питер Ханенбергер однажды не справился с управлением и занесло назад в кусты — на «Соколе».
Commodore легко справляется с трассой, а монстр HSV поглощает прямые куски и заставляет вас держать руку на пульсе, когда он гремит на поворотах. Камаро другой. Кажется, что SS V8 едет на больших воздушных шарах, а не на резине Pirelli P-Zero. Это связано с тем, что большее пятно контакта с большими 19-дюймовыми колесами и шинами обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и большее пятно контакта. Ищите такой же пакет на будущем Holden, хотя для этого потребуется значительная настройка подвески — все это сделано для Camaro.
Camaro — это всего лишь второй американский автомобиль, на котором я ехал с настоящим чувством руля, второй — Corvette. Он родом из того же ретро-гаража, что и возрожденный Dodge Challenger и новейший Ford Mustang, но я просто знаю, что он ездит намного лучше, чем они.
Переключение передач с шестью скоростями довольно гладкое, и 318 киловатт от 6.2-литрового V8 легко привести в действие. В салоне я замечаю, что приборная панель отодвинута дальше, чем у Commodore, а циферблаты могут быть только у Chevrolet. И Камаро ретро.
Внутри очень мало признаков Холдена, за исключением незначительных изменений, что еще раз доказывает, сколько работы было потрачено на то, чтобы сделать Camaro правильным. Высота над головой ограничена, а обзор под капотом немного ограничен из-за требований к стилю, но все это часть впечатления от Camaro. И это отличный опыт. Это намного больше, чем я ожидал, когда я въехал в Ланг Ланг, и достаточно хорошо, чтобы я позвонил по телефону судьям World COTY, чтобы побудить их провести некоторое время с машиной.
Единственный вопрос сейчас заключается в том, сможет ли Camaro вернуться домой в Австралию. Все в команде заинтересованы, и машины с левым рулем выезжают на дороги в Мельбурне почти каждый день для оценочной работы, но все сводится к деньгам и здравому смыслу. К сожалению, на этот раз страсти и качества Camaro недостаточно.
