Шестицилиндровый во всех его состояниях
Высококачественный двигатель, если таковой имеется, даже больше, чем в автомобилях, шестицилиндровый двигатель является обязательным, когда дело доходит до мотоциклов. Конечно, это почти то, что можно сделать лучше всего. Кроме того, это жадность. У нас есть несколько мотоциклов V8, но это редкие исключения, кустарные или предназначенные для соревнований (Guzzi). Но в недавнем прошлом ни один производитель не имел серийных мотоциклов, оснащенных двигателем, превышающим шесть цилиндров. Это делает этот двигатель «максимальной» конфигурацией, полной ауры, предназначенной для сложных мотоциклов, которые хотят предложить то, чего нет у других. Посмотрим что!
Запрещено в GP!
В нашей теме о четырех цилиндрах мы объяснили, что он разделился на правление, что позволило нам принимать очень высокие скорости. Это еще больше подходит для 6 цилиндров. Более того, самые старые наверняка помнят невероятную Honda 6 из 250 и 350 (297 см3) точно). В середине шестидесятых годов Honda доводила теорию раскола до своего кульминации, чтобы бороться с двумя ударами, которые продвигались скачками под влиянием восточногерманских техников.
Во главе с великим Майком Хейлвудом 250 вернули два титула мира и 350 — дополнительный титул. Оснащен 7-ступенчатой коробкой передач, 250 разработал 60 л.с. при 18 000 об/мин и 350 65 при 17 000 об/мин… В 1967 году! В то время не было никаких ограничений на количество цилиндров и передаточных коробок передач. Чтобы остановить технологическое восхождение, FIM ввела новые правила, и Honda покинула GP в 1968 году вместе с Майком Велосипедом. Тем не менее, прежде чем покинуть сцену на пике своей славы, 6-цилиндровый двигатель показал, что он занимает свое место в GP. Сейчас нет запрета на расу, он ограничен роскошью, за некоторыми исключениями.
Богатый двигатель
6 цилиндров, а также 6 поршней, часто 24 клапана, 12 кулачков и столько же опрокидывающих машин, 6 шатунов и коленчатый вал, сложный для машины, потому что очень длинный, если это линейный двигатель, что требует большей точности. Если это V-двигатель, это еще хуже, потому что тогда должны быть изготовлены 2 головки цилиндров.
Короче говоря, эта престижная механика стоит (маленькую) руку, и именно это резервирует ее для исключительных мотоциклов. Как и четвероногие, шестиногие доступны в линейной, плоской или V-образной форме, в зависимости от склонения машины, которую он оснащает. В недавнем прошлом его видели в Интернете и на плоском (Honda Gold Wing). Benelli 750 и 900 Шесть, BMW K 1600, Honda CBX и Кавасаки Z 1300 совместно используют двигатели онлайн. Идеально сбалансированный рядный шесть предлагает необыкновенную эластичность, сочетая отличную циклическую регулярность и сильную способность по очереди, не страдая благодаря низким движущимся массам и идеальной балансировке.
Редкий V6
Давайте останемся в современную эпоху и посмотрим на сторону V6, которая предлагает преимущество меньшей ширины (или длины в зависимости от местоположения двигателя), благоприятствуя аэродинамике, дорожному просвету и гироскопическому эффекту, так как коленчатый вал короче и, следовательно, менее тяжелый.
Laverda V6 остается самой поразительной машиной. Его открытый продольный двигатель на 90° работает Гильо Альфьери, который также подписал двигатель Citroën SM. На вопрос графа Лаверды он представил себе миниатюрный SM для создания механизма, способного восстановить герб бренда. Этот 140 л.с. 1000 см3 был введен на Золотом Боле 1978 года и промортирован со скоростью 283 км/ч по прямой линии Мистраля. Но устал от его веса (175 кг для двигателя и трансмиссии!) связанное с опасным обращением не сделало ее чемпионкой, далеко не так.
Ближе к нам давайте сообщим о проекте, основанном на движке Mazda V6. JDG не увидит света после смерти своего несчастного дизайнера.
В 2010-х годах также прибыл Midalu 2500 V6. Исходя из холода, этот чешский мотоцикл также останется без будущего.
Наконец, единственным серийным V-образным двигателем является Honda Gold Wing… открытый на 180°! Он появился на GL 1500 в 1988 году (уже!) и продолжается и сегодня в 1800 году.
V-образный и онлайн!!!
Максимальная интересная конфигурация, движок германского Horex, известный как VR 6. R для «Reihe», что означает онлайн на языке Гете. С углом открытия всего 15° этот любопытный двигатель получает цилиндры в шахматном порядке, чтобы они не посягали друг на друга.
Технология, разработанная Volkswagen, которая незаметно помогла дизайнерам Horex 1200 см (163 л.с. при 8800 об/мин). Благодаря этой компактности двигатель не широкий и удовлетворен головкой одного цилиндра, которая покрывает банк одного цилиндра. Тем не менее, он имеет три распределительных вала (AAFC). Средний контролирует выхлоп банка цилиндров Ar и передний впуск, т.е. 9 клапанов, потому что двигатель Horex имеет 3 клапана/цилиндр. Задний AAC управляет 6 задними впускными клапанами, в то время как передний AAC обрабатывает только 3 выхлопных клапана с передней панели. Например, не все еще изобретено!!!
