Тест драйв Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S грубая сила

Кобра – устоявшаяся классика – редкая и дорогая. Есть ли у Viper качества, чтобы им стать?

Гонщик и птицевод Кэрол Шелби однажды порадовала мир самым жестоким родстером – Cobra 427. Его законный преемник как проявление грубой силы – Уклонение Гадюка RT / 10.

Идея этой статьи воодушевила всех в редакции: Cobra vs. Viper! 90-летний доисторический монстр AC Cars и Shelby American против своего (также созданного при участии Карла Шелби) преемника из 10-х. Проверить, действует ли яд двух змей до сих пор. И, конечно же, потому что мы хотим знать наверняка, есть ли у спорткара VXNUMX Viper шанс стать классикой.

Эта история останется ненаписанной. В порядке исключения, это произошло не из-за непредсказуемых капризов погоды (во время дождя такое выступление с большим количеством лошадиных сил было бы совершенно немыслимо) или из-за полного расписания участников. Нет, проблема была в другом: настоящую Cobra 427 не найти за каждым углом. Ценители коллекционной сцены говорят о 30 автомобилях в Германии, и в это число входят более ранние Cobra 260 и 289. И далеко не каждый владелец сделает тест-драйв автомобилем, стоимость которого недавно выражалась семизначным числом.

Может, в крайнем случае стоит все-таки показать копию? К 1002 оригинальным Shelby Cobra добавляется около 40 000 (!) Копий бесчисленных производителей, которые пробовали свои силы в этом автомобиле в основном с 80-х годов. Ассортимент простирается от дешевых пластиковых монтажных комплектов мощностью не более 100 л.с. к так называемому авторизованные копии, некоторые из которых, как утверждается, имеют номера шасси до 1965 года (будьте осторожны при покупке!).

Пожалуй, ни в одном другом классическом автомобиле грань между оригиналом и подделкой не так тонка. И в этом как раз и состоит сложность нашего дизайна: углубиться в историю Cobra – что, учитывая множество мифов, накопленных вокруг этой модели, – непростая задача – строго говоря, нужен только настоящий автомобиль Shelby. . Или совсем нет.

Решающую помощь в итоге пришли не фанаты Cobra, а фанаты Viper. Оказалось, что Роланд Тюбезинг, президент Viperclub Deutschland, смог привезти в Штутгарт не только Viper RT / 10 первого поколения, но и чистокровную Cobra 427, которая практически жила буквально за углом. Почему мы не спросили его сразу? Мы обещаем, что в следующий раз сделаем именно это.

Мощное ускорение

Через несколько дней мы на согласованном месте встречи. Прямой участок дороги, где горы Швабии Джура действительно так необитаемы, как и обещают бесчисленные путеводители. Но прежде чем мы перейдем к дуэли между старыми и молодыми, у пилотов мало времени, чтобы поближе познакомиться со своими соперниками. От тонкой, похожей на Barchetta алюминиевой фигуры первой Cobra 1962 Шелби в 260 году и последующей Cobra 289 (шикарный кузов происходит от британского родстера AC Ace) в случае современной Cobra 1965 с 427 года. вышла более массивная и гораздо более агрессивная машина со значительно более широкими крыльями и еще большим зияющим ртом. Фактически, грубая сила двигателя V8 большого блока Ford его вряд ли можно было иначе упаковать. Рабочий объем увеличился с начальных 4,2 литра до семи литров, а мощность – с 230 до 370 л.с. Однако в этой модели все данные о мощности сильно различаются. Как бы то ни было, журнал Car and Driver обнаружил разгон от 1965 до 0 км / ч за 100 секунды в 4,2 году и ровно за 160 секунды до 8,8 км / ч. «Так что какое-то время у машины нет конкурентов», – добавляет владелец Андреас Мейер.

Наш взгляд сосредоточен на Viper, вполне однозначно скроенном под агрессивную модель Cobra – двухместный кузов родстер, наиболее полный отказ от роскошного оборудования. К этому следует добавить, вероятно, самый большой двигатель, который тогда можно было найти в Соединенных Штатах – восьмилитровый V10 мощностью почти 400 л.с. Инженеры Chrysler они явно доверяли рекомендациям Кэрол Шелби, которая сказала что-то вроде: «Для американского спортивного автомобиля смещения никогда не бывает достаточно».

Узел под пластиковой крышкой шириной 1,90 м, изначально представлявший собой чугунный сельскохозяйственный двигатель для больших пикапов и внедорожников, получает тонкую шлифовку на Lamborghini, затем дочерняя компания Chrysler. Простая американская базовая конструкция – приведение в действие клапанов с помощью подъемных стержней и двух клапанов на камеру сгорания – действительно остается неизменной, но теперь блок и головки цилиндров отлиты из легкого сплава, а двигатель обычно оснащен многоточечным впрыском топлива и модифицированной циркуляцией масла. . Судя по всему, для создания и запуска серии быстрых спринтерских монстров больше ничего не требовалось.

В первом тесте коллеги из нашего группового журнала Sport Auto измерили в 1993 году время 5,3 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч и 11,3 секунды до 160 км / ч, а также лучший результат. до этого значения для начального и промежуточного ускорения для автомобиля с каталитическим нейтрализатором и передним двигателем. «Возможно большее», – улыбается владелец Роланд Альберт из Fielderstadt, чья модель 1993 года была импортирована непосредственно из Соединенных Штатов, о чем свидетельствуют боковые глушители, которые были принудительно заменены на задней части двухтрубных моделей, продаваемых в Германии. В числовом выражении мужчина определяет мощность своего Viper после некоторых доработок до 500 л.с.

Нефильтрованное вождение

Первый тур принадлежит Кобре. Андреас Мейер передает мне ключ, и, по крайней мере, внешне он выглядит спокойным и беззаботным. “Все ясно, не так ли?” «Да, это ясно», – слышу я себя, и надеюсь, это звучит так, будто я вожу машину за миллион евро каждый день. Я встаю, опускаюсь на жесткое сиденье и вижу перед собой два больших и пять меньших круглых устройств Смита. А также тонкое, как веретено, рулевое колесо, напоминающее Triumph TR4.

Ладно, давай, погрейся. Семилитровый V8 объявляет о своем присутствии звуком пушечного выстрела, моя левая нога сильно прижимает сцепление к полу. Щелчок, первая передача, старт. А теперь позвольте мне не переусердствовать – но Мейер, сидящий рядом со мной, ободряюще кивает, что я интерпретирую как «может быть, еще немного газа». Моя правая нога реагирует немедленно… вау! Cobra поднимает переднюю часть рессор, задняя часть вибрирует, в то время как широкие ролики стремятся к сцеплению, а из боковых глушителей двигатель ревет прямо нам в уши. Нет, этот родстер не движется по дороге, он набрасывается на него, заглатывает огромной пастью и бросает его останки в виде карикатуры в дрожащее зеркало заднего вида. Основная мощность, с которой этот автомобиль разгоняется, кажется безграничной, как если бы он был на третьей или четвертой передаче.

Быстрый перевод на Viper. Сижу поглубже, поудобнее. Обустроена панель приборов, рычаг переключения передач как джойстик – не говоря уже о том, что это движущаяся машина. «Фактически, в автомобиле нет ни трекшн-контроля, ни ABS, ни ESP», – напоминает Роланд Альберт, прежде чем десятицилиндровый двигатель катапультировал нас через пейзаж Швабского юрского периода. Не такой шумный и грубый, как Cobra, но все же так, что вы постоянно беспокоитесь о толстых задних катках размером 335. В отличие от меня, шасси и тормоза, кажется, совсем не впечатлены мощностью в 500 лошадиных сил. Кстати, мои собственные уши тоже. Двигатель V10 звучит глубоко и мощно, но при этом более сдержанно, чем необузданный V8.

И все же – снова нефильтрованная машина. Точка. Станет ли Viper законным преемником Cobra? Да, это мое благословение.

Заключение

Редактор Майкл Шредер: Яд кобры подействует сразу – достаточно прогнать его, чтобы захотеть получить его. Но тираж продукции и цена делают это, к сожалению, недостижимым, и замечание лично для меня не было бы приемлемым решением. Тем не менее, Viper – лучший сюрприз. Пока что недооценил этот мощный родстер – чистокровный, необоснованный и быстрый, как и положено.

Текст: Майкл Шредер

Фото: Харди Мучлер

технические данные

AC / Shelby Cobra 427	Додж / Крайслер Вайпер РТ / 10
Рабочий объем	6996 куб.см	7997 куб.см
Мощность	370 к.с. (272 кВт) при 6000 об./мин	394 к.с. (290 кВт) при 4600 об./мин
Максимум крутящий момент	650 Нм при 3500 об./мин	620 Нм при 3600 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	4,3 с	5,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	нет данных	нет данных
Максимальная скорость	280 км/ч	266 км/ч
Средний расход топлива в тесте	20-30 л / 100 км	19 л / 100 км
Базовая цена	1 322 000 евро (в Германии, комп. 2)	50 700 долларов США (США, 1993 г.)