Шарниры привода автомобиля – как ездить, не повреждая их

Ремонт карданного вала обычно стоит дорого. Чтобы их избежать, проверяйте состояние крышек сочленений и не ездите агрессивно.

Существует два основных типа приводных шарниров: внешние и внутренние. Первые расположены рядом с коробкой передач, вторые — возле колес.

В большинстве автомобилей привод передается на передние колеса. Чтобы это стало возможным, карданные валы должны заканчиваться шарнирными соединениями, которые в то же время – помимо передачи мощности (крутящего момента) – позволяют вращать ведомые колеса. Каждый приводной вал заканчивается двумя шарнирами.

Читайте также: Подвеска автомобиля – обзор после зимы пошагово. Гид

На автомобилях с задним приводом шарнирные соединения позволяют передавать крутящий момент между главной передачей и ведущим мостом.

Как ухаживать за приводными шарнирами?

Эти элементы имеют длительный срок службы и сложно определить, через какое время их заменяют. Срок службы зависит от самого водителя – его стиля вождения – и состояния резиновых сапог на шарнирах. Поломки обычно касаются переднеприводных автомобилей, где шарниры приходится нагружать под большим углом. В таких условиях их прочность снижается.

– Одной из причин повреждения карданных шарниров является внезапное начало движения автомобиля с вывернутыми колесами, особенно когда они пробуксовывают на месте – говорит Петр Бурак, менеджер по обслуживанию Skoda Pol-Mot Auto в Белостоке. – Суставы в этом случае подвергаются высоким нагрузкам. Это правда, что ничего страшного не должно произойти после нескольких раз, но вы должны помнить, что жизнь суставов сокращается.

Читайте также: Как водить машину, чтобы снизить расход топлива и количество отказов автомобилей

Еще одной причиной выхода из строя шарниров карданов автомобилей является плохое состояние их резиновых покрытий. Их не сложно повредить. Достаточно проехать на машине по лесу или несколько раз наехать на ветки, чтобы сломать укрытие. Резина стареет и давит, поэтому ее устойчивость к механическим повреждениям со временем снижается.

Из сломанной крышки сочится масло для смазки сочленения, песок, грязь, вода и другой мусор, собираемый с дороги во время движения. Тогда достаточно даже нескольких дней, чтобы сустав разрушился и годился только для замены.

И это уже не будет дешево. Если мы вовремя обнаружим такой дефект, мы заплатим за чехол в мастерских 30-80 злотых – в зависимости от марки и модели автомобиля. Его замена должна быть произведена примерно за 85 злотых. Помимо замены крышки, нанесите новую смазку и очистите шарнир.

Однако, если мы вынуждены заменить весь шарнир, затраты могут быть в несколько раз выше. Сама операция не сложная, поэтому будет недорогой – до 100 злотых. Хуже с оплатой за косяк. Стоит от 150 до 600 злотых. В ASO цена может подскочить до тысячи злотых, потому что механики будут заряжать шарнир с полуосью.

РЕКЛАМА

Избегайте больших расходов

Проверить состояние крышек приводных шарниров несложно. Достаточно максимально провернуть колеса и проверить, нет ли трещин, перекосов или порезов резины. Везде, где ваши глаза его не видят, используйте пальцы, чтобы убедиться, что из-под него не вытекает смазка. Конечно, удобнее всего проверять на канале или подъемнике. Поэтому каждый раз при обслуживании автомобиля в мастерской необходимо проверять соединения, а точнее состояние их чехлов.

Симптомы отказа

В случае наружных шарниров, т.е. расположенных ближе к колесам, основной причиной беспокойства должен быть стук в районе ступицы при добавлении газа при полностью вывернутых колесах или треск. Со временем шарнирная корзина сломается, в результате ее содержимое просто развалится, машина не поедет и придется вызывать эвакуатор. Несмотря на включенную передачу, колеса не будут приводиться в движение.

Необходимо помнить, что соединения, как и любая расходная деталь, подвержены износу. Так что не рассчитывайте, что они прослужат вам весь срок службы автомобиля.

Смотрите также: Амортизаторы – как и почему за ними стоит ухаживать. Гид

– Что касается симптомов выхода из строя внутреннего шарнира, то мы будем ощущать специфический биение, вибрации всего автомобиля при разгоне, – поясняет Петр Бурак. – Редко бывает, потому что чаще изнашиваются наружные шарниры, но бывает. 

В итоге: Помимо проверки состояния защиты приводных шарниров и правильного стиля вождения, водитель ничего не может сделать для продления срока службы шарниров. Также нет рекомендуемых интервалов замены.

– Мы делаем это только тогда, когда слышим сигналы, указывающие на их неработоспособность, – подтверждает Павел Кукелька, руководитель службы Rycar Bosch в Белостоке. – Эти элементы тоже обычно не ремонтируются. Всегда есть обмен, который занимает в среднем один-два часа. Есть специализированные заводы, которые чинят швы, но часто стоимость выше, чем покупка новой замены.

Помнить:

* не добавляйте резко газ при туго повернутых колесах,

* Ежемесячно проверяйте состояние крышек приводных шарниров,

* при каждом осмотре автомобиля на сервисе попросите механика внимательно проверить, в надлежащем ли состоянии чехлы,

* сломанная крышка соединения должна быть немедленно заменена до того, как соединение будет повреждено,

* такие симптомы, как дребезжание или стук в районе шарниров во время движения, должны быть сигналом к ​​посещению мастерской, иначе мы рискуем обездвижить автомобиль. 

Текст и фото: Петр Вальчак