Сервитизация колесных транспортных средств
До недавнего времени на гражданском рынке пользователь мог рассчитывать только на обязательную гарантию, иногда пролонгированную, в лучшем случае подкрепленную товарным кредитом. В настоящее время компания предлагает широкий выбор услуг по поддержке автопарка, который постоянно расширяется и углубляется. С некоторых пор эти элементы постепенно переносятся в военный сектор.
Сервитизация — это процесс, отражающий постоянно возрастающую и усиливающуюся направленность обслуживания. Означает увеличение доли услуг в структуре изучаемого явления и/или содержания интегрированного продукта, в результате чего эти сопутствующие услуги в системе затрат и полезности постепенно становятся более важными, чем сам основной продукт. . Он также часто связан с явлением аутсорсинга, т.е. передачи на аутсорсинг определенных направлений деятельности внешним организациям, которые данная организация считала второстепенными по отношению к себе — как правило, не связанными с ее основной деятельностью. Это означает, что он частично или даже полностью отказывается от производства определенной продукции или оказания определенных услуг в собственных интересах и передает их выполнение или доставку сторонним сторонам.
В случае с вооруженными силами сервисизация и тем более аутсорсинг отнюдь не нова. Вооруженные силы США уже давно уделяют особое внимание сотрудничеству с внешними партнерами. Вооруженные силы других западных стран также планомерно увеличивают долю сервисизации и аутсорсинга. Одной из таких областей, в которой они приобретают все большее значение, является область послепродажного обслуживания колесных транспортных средств и материально-технического обеспечения – грузовых автомобилей, автобусов и автофургонов различных классов и типов. Основными причинами этого явления являются несколько тесно связанных между собой элементов. Во-первых, современные автомобили становятся все более сложными с точки зрения конструкции и сборки. В результате количество ремонтов, которые вы можете выполнить самостоятельно в дороге и в полевых условиях, уменьшается. Даже такие прозаические мероприятия, как замена тормозных накладок, шин или лампочек, сегодня требуют многократной проверки и проверки сервисной диагностической системой. Во-вторых — относящееся к первому — современные услуги, полностью профессионально подготовленные к обращению с таким подвижным составом, не напоминают традиционные услуги с механикой, т.н. золотые руки, которые на основании своего опыта, часто с помощью набора простых инструментов, умели починить практически все что угодно. При этом зачастую при более требовательных вмешательствах им приходилось долго и в результате проб и ошибок приходить к первопричине выхода из строя, воздействуя мало на так называемые смысл. В настоящее время их заменяет специализированное диагностическое оборудование, управляемое высококвалифицированным персоналом, на базе объединенных в сеть компьютеров и ИТ-платформ, часто работающих в так называемых облако. В такой ситуации ключевую роль играют IT и телематические системы, а не личный опыт. В-третьих, сегодня сами ведущие производители — в результате заводской электронизации, компьютеризации и объединения транспортных средств в сеть — часто дистанционно и удалённо, практически в режиме реального времени, считывают ключевые данные с этих транспортных средств, в гражданском сегменте часто вне зависимости от того, хочет ли этого оператор или нет.
Соглашение Scania с Нидерландами заслуживает большего внимания по одной фундаментальной причине — оно продлило срок службы автомобилей, которым более дюжины лет, и в результате они получат заводскую поддержку в течение более двух десятилетий.
Более того, покупатели или пользователи таких транспортных средств могут, но не обязаны, получать доступ к этим данным — иногда после приобретения соответствующих пакетов услуг, связанных с продуктом. В-четвертых, в результате чтения и анализа огромного массива данных производители имеют постоянную и реальную картину того, как эксплуатируется поставленный ими подвижной состав и как он на самом деле справляется с различными условиями. Такие базы данных являются бесценным ресурсом и обеспечивают основу для разработки будущих программ поддержки послепродажного обслуживания. В результате расчет будущих предложений готовится с учетом многих факторов и с максимальным учетом реалий различных сценариев использования. Таким образом, тому, кто не создает и не управляет такими базами данных, выйти на рынок с подобным предложением будет крайне сложно. В-пятых, количество запасных частей, которые должны быть на складах, значительно увеличивается с увеличением степени сложности конструкции. Кроме того, эти запчасти планомерно дорожают. В таких реалиях даже вооруженные силы должны в большей степени, чем раньше, опираться на гражданские ресурсы, стремясь снизить общие логистические затраты, связанные с широко понимаемыми расходами на: осмотры, ремонт, собственные мастерские и поддержание хотя бы минимального запаса необходимого составные части. В то же время — в-шестых — в настоящее время в Западной Европе, США или Японии — исключая страны бывшего СССР — рынок военных машин стал сильно поляризованным рынком. Средних игроков с потенциалом производства 10-000 тысяч копий в год нет, но есть две основные группы поставщиков. С одной стороны, это мощные концерны, большинство из них так называемые транснациональные корпорации, работающие через многочисленные дочерние компании по всему миру и ежегодно продающие несколько десятков или даже — как группа — более 100 000 автомобилей. Их дополняют нишевые компании, которые в течение 12 месяцев способны собрать от нескольких десятков до нескольких сотен или, как чешская Tatra, чуть более 1000 единиц техники. Особенности первой группы в основном: большой масштаб операций, высокая унификация продуктов, основанная на сильно расширенной и углубленной модульности компонентов, хотя в последнее время все более и более сильной гибкостью, проявляющейся в систематическом увеличении проникновения в нишу, и работе по всему миру, что влечет за собой сильные послепродажные последствия. С другой стороны, нишевую группу отличает в основном возможность выполнения индивидуальных заказов, сильно индивидуализированных с точки зрения требований заказчика, которые в таком объеме, в такое время и при таких затратах все равно не смогли бы быть выполнены. любым из магнатов, или, по крайней мере, большинством из них. Кроме того, иногда дальнейшее функционирование такого нишевого генератора по политическим и стратегическим соображениям поддерживает правительство той или иной страны, поддерживая его благодаря заказам отечественных вооруженных сил. Такая ситуация имеет место в случае с нашим Jelcz или венгерским Raba.
