SEAT Leon X-Perience — главное — универсальность
В связи с ростом популярности универсалов с усиленной подвеской производителей, готовых отбить долю этого рынка, также становится все больше. Что соблазняет клиентов?
Сначала немного истории. Вы знаете, откуда взялся термин «кроссовер»? В 1987 году Chrysler купил компанию American Motors Company, которая “кстати” с 1970 года также владела маркой Jeep. Это движение не было случайным. Это должно было обеспечить прочное положение на рынке тогдашних «так называемых» кроссоверов, находившихся где-то между легковыми автомобилями и внедорожниками. В связи с этой сделкой для описания этого типа транспортного средства использовалось слово «кроссовер». Чуть раньше, с 1979 года, началось производство прямого предшественника сегодняшнего вседорожного универсала AMC Eagle. Кроме того, в то время это был единственный полноприводный легковой автомобиль, который можно было купить в США. Концепция осталась простой — обеспечить функциональность и управляемость легкового автомобиля, сохранив при этом некоторые внедорожные качества. По этому поводу произошел отход от рамной конструкции, а на ее место были предложены самонесущие кузовные решения. Однако попытки создать подобную машину предпринимались и раньше, причем советский ГАЗ-М-72 был одной из наиболее интересных моделей. Это внедорожная версия всем известного Варшава, который, несмотря на весьма ограниченное производство (4677 экземпляров), вошёл в историю как прототип сегодняшних кроссоверов. Возвращаясь к AMC Eagle — именно эта модель способствовала развитию сегмента, к которому относится SEAT Leon X-Perience. На его примере рассмотрим, что ищут покупатели, ориентированные на эту часть автомобильного рынка.
Несмотря на изменение значения слова «кроссовер» в последние годы, а точнее определение того, что такое автомобиль на самом деле, и из-за модели AMC, для целей этой статьи мы можем использовать этот термин для классификации нового SEAT. одним словом. «Утереномудрое комбо» лучше иллюстрирует его позицию на сегодняшней сцене, но, в конце концов, мы можем использовать эти выражения взаимозаменяемо.
Давайте перейдем к делу. Что искать в этом типе автомобиля? Познавательный процесс начинается со зрения, поэтому с него мы и начнем. Некоторые люди могут зависеть от первоначального внешнего вида. Мы все чаще видим на наших дорогах Леонов, в том числе и в приятной версии FR, поэтому за рулем одного из них мы будем выделяться все меньше и меньше. Таким образом, ответ может быть X-Perience. Основное отличие его от стандартной версии ST — это крышки. Места, которые могут поцарапаться даже на легкой местности, покрыты пластиком, чтобы их контакт с растительностью или камнями был менее болезненным. Этот вид материала более устойчив к царапинам, но дольше сохранит свой внешний вид. Ведь единственное, что здесь может отслоиться, это очередные слои пластика. Так, бамперы, пороги и колесные арки были изменены, придав автомобилю более массивный вид.
Второй внешний аспект. Дорожный просвет увеличен на 15 мм по сравнению с версией ST. Что мы получаем от этого? Конечно, чуть больше внедорожных возможностей, которые тоже выливаются в езду по городу. Мы можем парковаться таким образом, подойдя к чуть более высокому бордюру, и мы можем без забот преодолевать лежачих полицейских. Возвышенная фигура – это тоже своеобразное проявление силы. Сидя выше других водителей, мы можем чувствовать себя немного «лучше». Да, в такой махине, как Ford F-150 Raptor, мы были бы выше всего, но полтора сантиметра всегда имеют значение.
В комплекте с более высокой подвеской мы также получаем большие колеса, которые должны придавать характер. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые колеса, разработанные специально для X-Perience, хотя за дополнительные 1 злотых мы также получим специальные 763-дюймовые диски. Стоит ли доплачивать? Да потому, что они хорошо смотрятся, но если вы действительно собираетесь время от времени уезжать с асфальта, то лучше выбирать колеса с покрышкой большего профиля. На 18-х годах даже короткий участок гравия вызывает у нас мурашки и заставляет нас выбирать трассу, которая предполагает избегание всех более крупных камней. Однако здесь необходимо вернуться к истокам. Внедорожник — это аббревиатура от «Sport-Utility Vehicle». Однако никто не определяет, сколько спорта и сколько полезности должно содержать в себе такая машина — а кроссоверы очень близки к внедорожникам. Выбирая диски, мы можем определить это соотношение определенным образом. Меньшие колеса будут означать большую универсальность, а 18-е и более колеса с низкопрофильной шиной обеспечат лучшие характеристики на асфальте.
Кстати, о ходовых качествах… В некоторых случаях, как в случае с Seat, покупка внедорожного универсала – единственный вариант оснастить свой автомобиль полным приводом. О преимуществах такого решения, наверное, много писать не нужно. Достаточно подчеркнуть тот факт, что такой привод более устойчив к смене погодных условий. Когда одно колесо скользит, остальные три еще имеют шанс сохранить сцепление с дорогой. Haldex пятого поколения очень хорошо работает на асфальте, а также на более рыхлых поверхностях, но такие автомобили, как X-Perience, не следует рассматривать как настоящих вездесущих гонщиков. Скорее, это автомобили с немного большей универсальностью. Немного, не много.
Подводя итог, можно сказать, что покупатели, выбирающие автомобили с пометкой Cross Country, Allroad, Alltrack, Scout или X-Perience, находятся где-то между покупкой внедорожника и обычной легковушки. Это автомобили для тех, кто замечает, что им не нужны полные свойства внедорожника. Все, что вам нужно, это полный привод, комфорт и дорожный просвет, чтобы сохранять спокойствие, когда незнакомые дороги уводят вас слишком далеко от дороги. Эти клиенты ездят на лыжах или на озеро всего несколько раз в год, так зачем им каждый день большая машина? Преимущество перед большим сегментом? Вождение прямо из типичного легкового автомобиля. В Leon X-Perience можно было испытать массу эмоций — и совсем не то, что от двухтонных внедорожников.
Так кто прав? И любителям внедорожников и кроссоверов. На рынке есть место для всего. Даже если потребность была создана маркетологами, а мы им только поддались.
