Seat Leon ST FR — Леон транспортовец
Seat Leon третьего поколения имеет версию универсал. У машины динамичный силуэт, она хорошо рулится, а когда надо — может быть экономичной. Итак, идеальная версия? Не полностью.
Skoda Octavia Combi паркуется чуть ли не на каждом углу, а Volkswagen Golf Variant — как и обычный Golf — обычно никому не учащает пульс. К счастью, в концерне есть бренд, который использует проверенные и зарекомендовавшие себя решения VW, и в то же время немного более эмоциональный. На примере Леона Сет ST мы проверяем, сколько удовольствия может доставить вам комбо, построенное на платформе MQB.
Мы получили на тест спортивную версию FR (Formula Racing). На фоне остальных его отличают дополнительные вставки (измененные бампера, значки FR на решетке радиатора и руле, накладки на пороги) и большие 18-дюймовые легкосплавные диски. Передняя часть автомобиля осталась неизменной по сравнению с хэтчбеком и по-прежнему притягивает своим динамичным взглядом. Важную роль здесь играет форма фар, в которых вместо ламп накаливания (и ксеноновых горелок) используются светодиоды. Все это выглядит очень эффектно, но при езде ночью у нас сложилось впечатление, что дальность действия фонарей должна быть немного больше.
Leon имеет компактный силуэт, но, безусловно, выглядит более эффектно, чем его сестра Octavia Combi. Дверь багажника имеет достаточно большой угол наклона, что призвано придать Leon ST еще более агрессивный характер. К сожалению, у этого решения есть и слабые стороны, поскольку оно немного ограничивает функционал. Багажник очень вместительный — 587 л, после раскладывания дивана его вместимость увеличивается до 1470 л — но большую и тяжелую стиральную машину загрузить в Октавию проще. Багажник Leona вполне регулируется до линии окна, а низкий погрузочный порог в сочетании с плоской поверхностью значительно упрощает его использование. Похвалы заслуживают практичные ручки, которые позволяют легко наклонять кушетку. Задняя часть кузова с характерными узкими фонарями аккуратно завершает образ. Единственное, что нам не понравилось, так это мускулистая форма бампера, которая визуально расширяет нижнюю часть кузова и немного утяжеляет его.
Сев за руль, мы почувствовали себя немного… как дома. Он простой, функциональный и в то же время привычный. Это преимущество большинства автомобилей концерна Volkswagen. У них все основные элементы расположены одинаково, и в то же время правильно и эргономично. Только долго разрабатывали бортовой компьютер. Управляется с руля – удобная система, но по началу не очень интуитивно понятная, требует минутного размышления. Большая часть информации также доступна на многофункциональном дисплее (интегрированном с навигацией). Приборная панель, в отличие от экстерьера, стилистически не вычурна, но привлекает внимание. Интересное решение — центральная консоль, которая «по-спортивному» ориентирована на водителя. Материалы отделки и качество подгонки элементов улучшились по сравнению с предыдущей версией Леона, но центральная консоль слишком жесткая и неприятная на ощупь. Руль, сплюснутый в нижней части, приятно лежит в руках и… побуждает к динамичному вождению.
Количество места на передних сиденьях удовлетворительное — каждый должен найти для себя оптимальное положение. Тестовая версия была оснащена спортивными сиденьями, обеспечивающими комфорт и хорошую боковую поддержку. Задняя скамья немного хуже, так как места для коленей нет, когда передние сиденья значительно отодвинуты — низкая покатая линия крыши также ограничивает пространство над головой. Подсветка боковых дверей добавляет веселой атмосферы. Это лишь стилистическое дополнение, но в вечернее время оно положительно сказывается на настроении водителя и пассажиров. Стоит отметить высокий уровень пассивной безопасности, ведь помимо стандартных передних и боковых подушек безопасности и шторок испанцы применили еще и подушку безопасности для защиты коленей водителя. Тестируемая версия включает в себя активный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и т.н. помощник по полосе. Подлокотник расположен эргономично – он разгружает правую руку, не мешая переключению передач. В среднем туннеле есть два места для напитков. К аудиосистеме Seat Sound (опция) нареканий нет. Он приятен на слух и имеет дополнительный встроенный сабвуфер. Наше тестовое сиденье также имело панорамный люк на крыше. Это полезный гаджет, который позволяет пассажирам получать удовольствие от долгих минут, проведенных в автомобиле.
Динамическое глотание Леони ST FR чистое удовольствие. 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента, доступные уже при 1500 об/мин, превращают динамичный старт с места на место проще простого. Широкий диапазон оборотов, при котором водитель имеет максимальный доступный крутящий момент, делает этот агрегат универсальным. К сожалению, нас немного разочаровала реакция автомобиля в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Первая «сотня» появилась на счетчике примерно через восемь секунд — это очень достойный результат (замеры ускорения доступны в нашем видео тесте). Максимальная скорость составляет 226 км/ч. Коробка передач работает точно, побуждая водителя часто переключать передачи и прокручивать двигатель до высоких оборотов. Двигатель приятно мурлычет, и в то же время не слишком настойчив, но на версии FR можно было бы использовать чуть более породистую выхлопную систему. Однако хорошие характеристики — это еще не все, ведь машина должна быть предсказуемой на дороге. Seat отлично справился с этой задачей, ведь проходить повороты с Leon ST — сплошное удовольствие — ни недостаточной поворачиваемости, ни неприятного подбрасывания сзади не чувствуешь. Уже в базовых версиях она неплохая, а здесь мы получаем дополнительно усиленную, многорычажную подвеску (версии с менее мощными двигателями имеют сзади торсионную балку).
Сгорание? При жесткой езде можно забыть о заявленном производителем результате (5,9 л/100 км). Частое нажатие педали в пол означает расход в 9-9,5 л/100 км, но с учетом возможностей агрегата это все же неплохой результат. Когда вы хотите устроить соревнование по вождению «на капельку», только тогда значения будут приближаться к заявленным производителем. Во время нашего теста автомобиль потреблял в среднем 7,5 л/100 км в смешанном цикле и около 8,5 л/100 км в городе (при умеренной эксплуатации). Интересно, что водитель может выбрать один из четырех режимов вождения: Normal, Sport, Eco и индивидуальный — в каждом из них автомобиль меняет свои параметры в зависимости от наших предпочтений. В индивидуальных настройках изменяются характеристики двигателя, рулевого управления и подвески. Звук двигателя и внутреннее освещение (белое или красное) также отличаются.
Смотрите больше в фильмах
Если говорить о недостатках системы привода, то главным разочарованием стало… отсутствие телескопов, облегчающих открывание капота. Хотя это можно было бы простить в более бедных вариантах оснащения, необходимость искать опору немного портит имидж Леона.
Подытожим: пример Leon ST показывает, что даже семейный универсал может иметь характер и выделяться из толпы. Если он будет вооружен мощным двигателем и хорошей подвеской, за него не будет стыдно даже водителям со спортивным складом ума.
