Seat Leon ST Cupra — Спорт и Транспорт
Многие водители мечтают о спортивном автомобиле. Столкнувшись с необходимостью сделать выбор, мы часто отказываемся от своей мечты и следуем здравому смыслу. Можно пойти другим путем и поискать модель, являющуюся компромиссом между удовольствием от вождения и высокой функциональностью. Один из них — Leon Cupra в кузове… универсал.
Предложение испанского бренда развивается. В течение многих лет предлагался только 5-дверный Leon. Пластичность архитектуры MQB, лежащей в основе Leon III, позволила сделать значительный шаг вперед. Портфель Seat пополнился красавцем Leon SC с трехдверным кузовом и укороченной колесной базой. После удара был предложен практичный универсал, вариант Sport Tourer. Пока что самый мощный из Leon ST скрывает под капотом 184-сильный двигатель 2.0 TDI. Пришло время заниматься спортом с большой буквы «С» или Купрой.
Пропорциональный, резко очерченный универсал с ярким боковым тиснением Línea Dinámica и светодиодными фарами выглядит современно. Купра еще более заметна. Бампер с увеличенными воздухозаборниками, 19-дюймовые колеса, диффузор и две выхлопные трубы сложно не заметить.
Минималистский интерьер Leon оживляют ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, алюминиевые накладки на пороги и педали, черные вставки под рояльный лак и логотипы Cupra. Эргономика, прозрачность и функциональность на высоком уровне. Посадка за рулем — крайне важная в спортивном автомобиле — не вызывает никаких возражений. Как и вместительность салона. Места предостаточно как на первом, так и на втором ряду сидений, если путешествуют четыре человека. Большой плюс багажнику. 587 литров с возможностью увеличения до 1470 л, правильная форма, символический погрузочный порог, ниши для мелких предметов, розетка 12 В, крючки и ремень для крепления багажа, а также два крючка для торговых сетей — в сегменте компактных универсалов , вряд ли кто-то рассчитывает на большее.
После поворота ключа зажигания только тахометр сигнализирует о том, что двигатель запущен. Вибрации не проникают в кабину, двигатель практически не слышен на холостом ходу. Еще одним сюрпризом является мягкое сцепление. Испанцы позаботились о том, чтобы, преодолев следующие километры в пробке, водитель не пожалел о выборе Cupra. Закаленная и заниженная на 25 мм подвеска тоже не дает о себе знать. Он информирует о состоянии дороги, но эффективно гасит большую часть неровностей. Ощущаются и слышны только короткие поперечные разломы. В дальних поездках мы оценим удобные сиденья и низкий уровень шума.
До сих пор Леон подвергался критике за посредственную мультимедийную систему. Низкое разрешение, медленные и неуклюжие меню постепенно уходят в прошлое. Стандартной осталась Media System Plus с 5,8-дюймовым дисплеем, которую за дополнительную плату можно оснастить навигацией. Более интересной альтернативой является новая система Navi System High. Помимо 6,5-дюймового экрана с удвоенным разрешением, он имеет более продвинутую навигацию, более привлекательные меню, функцию Mirror Link и диск на 10 ГБ.
Персонализация автомобиля приобретает все большее значение в сегменте спортивных автомобилей. Seat подготовил интересные пакеты оборудования. Модель Cupra Line отличается белыми, черными или оранжевыми дисками, корпусами зеркал, решеткой радиатора и надписью Cupra на задней двери. Тем, кто любит давить на газ сильнее, стоит рассмотреть пакет Performance. Четырехпоршневые суппорты Brembo и перфорированные диски размером 370 × 32 мм повышают мощность торможения и противостоят перегреву, а 19-дюймовые диски с полуспортивными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.
Силовые агрегаты такие же, как и в 3- и 5-дверных купраках. Двигатель 2.0 TSI доступен в вариантах, развивающих 265 л.с. и 350 Нм, а также 280 Нм и 350 Нм. Более слабая Cupra ST разгоняется до “сотни” за 6,2 секунды. Заводской форсаж сокращает время разгона до 6,1 секунды. Если вы решите заменить механическую коробку передач опциональной шестиступенчатой коробкой передач DSG с Launch Control, вы сэкономите 0,1 секунды сгорание? Сеат заявляет менее 7 л/100км. Среднее значение, считанное с компьютера, составляет 1276 км — 9,4 л/100 км. Очень достойно, учитывая разных водителей, разные стили вождения и 280 л.с. под капотом.
Блок EA888 – плод работы инженеров Audi, которые наполнили его массой современных решений. Упомянем интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор, окруженный водяной рубашкой, регулируемые фазы газораспределения, выпускные клапаны с регулируемым подъемом или комбинацию прямого и непрямого впрыска топлива, обеспечивающую оптимальное наполнение цилиндров в любых ситуациях. Последствия? Двигатель самопроизвольно реагирует на газ, и до того, как тахометр показывает 2000 об/мин, доступна приличная тяга. Свыше 3000 об/мин Cupra плотно прижимается к сиденьям, равномерно ускоряясь после выключения зажигания. Еще одна пробежка и… веселье начинается заново.
Ходовая часть Cupry ST на удивление хорошо передает огромные усилия на асфальт. Выигрывают шины шириной 235 мм и наличие механической блокировки дифференциала. Сердцем системы VAQ является многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом, которая передает больший крутящий момент на внешнее колесо поворота. Пока водитель действительно не превысит скорость, Cupra не позволит себе недостаточную поворачиваемость. Мало того, VAQ может подтянуть гусеницу после… добавления газа.
Не слишком тяжелый Leon (от 1365 27 кг) быстро меняет направление, а дополнительные 45 см и кг металла за задней осью существенно не сказываются на ощущениях от вождения. В Cupra, как и положено спортивному автомобилю, каждое действие сопровождается четкой реакцией. Умело управляя рулем, дросселем и тормозом, мы находим четкую грань между недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Ощущение связанности с автомобилем – неоспоримое преимущество Cupra. Некоторые люди оценят Seat выше, чем полноприводный хот-хэтч. Последние отлично водят, но рано или поздно дают понять, что последнее слово принадлежит электронике.
Кстати, об электронике… У самых мощных Леонов ESP имеет двухступенчатый переключатель. Короткое нажатие деактивирует антипробуксовочную систему и переводит ESP в спортивный режим — вы можете наслаждаться небольшим и безопасным заносом. Тот, кто чувствует себя готовым к этому, может полностью усыпить ассист.
Селектор режимов вождения с программами Comfort, Sport, Cupra и Individual также позволяет легко настроить характеристики автомобиля в соответствии с личными предпочтениями. Изменения чувствуются. В режимах Sport и Cupra снижается мощность гидроусилителя руля, усиленные амортизаторы четче информируют о состоянии поверхности, реакции на газ становятся острее, а спрятанный в стенке переборки «звуковой актуатор» вплетает в звук резкие нотки. двигателя. Индивидуальный позволяет вручную установить ключевые компоненты.
Вы можете иметь минимальные оговорки о редукторах. Рычаг механической коробки передач мог оказывать большее сопротивление и опускаться в последующие положения с более заметным щелчком. С другой стороны, DSG может удивить перенапряжением на высшую передачу, когда в ручном режиме подкручиваем обороты до красного поля. Впрочем, это нюансы, которые мы заметим только тогда, когда выжмем все соки из Купры на трассе.
На рынке нет недостатка в мощных универсалах сегмента С. Достаточно упомянуть Megane GT (220 л.с.), Octavia RS (220 л.с.), Focus ST (250 л.с.) и грядущий Golf R (300 л.с.). . В мае Cupra ST сможет побороться за покупателя. Шансы на успех высоки. Спортивный универсал Seat соблазняет привлекательным стилем кузова, просторным и функциональным салоном, мощными двигателями и хорошо настроенным шасси с настоящей блокировкой дифференциала. Разменной монетой могут быть разумно рассчитанные цены — от 112 700 злотых за 265 км до 125 900 злотых за 280-сильную Cupra ST с DSG. Конкуренты начинают с более низких потолков, но Cupra не идет на компромиссы в оборудовании. Вам не нужно доплачивать, в том числе за светодиодные фары, адаптивные амортизаторы, обшитые алькантарой «ковши», двухзонный кондиционер или аудиосистему с сенсорным экраном и мультимедийными подключениями.
Сиденье снова в игре. После момента застоя и отсутствия идеи дальнейшего развития бренд поймал ветер в свои паруса. В основном из-за успешного Леона, свергнувшего Ибицу в прошлом году, хита испанской компании до сих пор. До появления новой Ibiza преимущество Леона могло расти. Расширенный список оборудования и новые версии — с полным приводом 4Drive, внедорожным X-Perience и Cupra ST — облегчат привлечение новых клиентов.
