Seat Leon ST Cupra 370 Carbon — честно говоря, я надеялся на большее

Количество мест — в случае с Леоном Купрой — не имело предела. Все началось с 265 и 280 лошадей, а в варианте Cupra R они превысили 290, 300 и 310. Однако некоторое время назад польский импортер Seat подготовил специальную версию на 370 лошадей, скрытую под несколько длинным названием Leon ST. Купра 370 Карбон. На польские дороги было выпущено всего 13 экземпляров. 

Часто есть много жертв, связанных с наличием горячего хэтчбека. Сильные переднеприводные автомобили должны быть достаточно жесткими и непрактичными, чтобы привлечь еще больше энтузиастов. Сеат Леон СТ Купра Карбон 370 в некотором роде он сочетает в себе оба мира — практичный, с одной стороны, и быстрый и эффективный, с другой.

Дьявол в деталях

Купра Карбон по сравнению с его более слабыми разновидностями он отличается несколькими деталями. Как следует из названия, по всему корпусу разбросаны несколько элеронов и насадок из углеродных композитов, а сзади установлен еще один диффузор с четырьмя патрубками модифицированной выхлопной системы. Мы также получаем здесь в стандартной комплектации Пакет производительностикоторый включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски и немного более крупные Тормоза Брембо. Передние диски имеют диаметр 370 мм, а задние 310 мм, что точно такое же, как и у Cupra R. Для людей, “сидящих” в теме, отличить лимитированную серию Леона от других не составит трудаоднако для других задача может быть не такой простой.

Интерьер — это старая и известная история, которая сопровождает нас практически без серьезных изменений с момента дебюта Леона этого поколения. Приятно, что добавились цифровые часы, которые, помимо того, что имеют несколько разных режимов передачи информации, очень разборчивы в своей “аналоговой” тематике. 

Плюс его однозначно стоит разместить на передних сиденьях. Они могут не выглядеть слишком тесными, но очень хорошо держат тело в поворотах и ​​оказываются на удивление удобными на более длинном маршруте.

Практические соображения v Купже СТ Прежде всего, это сохраняет тип кузова. Как и положено универсалу, багажное отделение вмещает 587 литров поклажи со всеми пассажирами. Внутри вы найдете несколько держателей для сеток, двойной пол или «руки» для складывания спинок задних сидений.

К сожалению, сзади не так много места. Пространство для ног ограничено слегка выдвинутыми передними сиденьями, а среднему пассажиру приходится стоять лицом к огромному центральному тоннелю — характерной черте всех автомобилей MQB.

У Cupra Carbon точно 370 лошадей?

Однако самое главное в Купже 370 Углерод это то, что мы находим под капотом. Выбрав это версия Леона, вы покинете выставочный зал ни с чем иным, как с Cupra 300, который оснащен двигателем 2.0 TSI мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 380 ньютон-метров. Дополнительные 70 л.с. и 80 Нм крутящего момента приходят после посещения такого автомобиля тюнером, который устанавливает дополнительный компьютер от ABT. В Польше им занимается Pachura Motor Center и, как говорится, это не обычная Коробка, а чуть более продвинутый компьютер с собственным процессором, который благодаря подключению к CAN-шине позволяет постоянно контролировать все параметры привода, и каждый Леон едет в Пачуре настраивается индивидуально. Большим преимуществом такого решения является отсутствие вмешательства в штатную проводку автомобиля, благодаря чему Seat дает 5-летняя гарантия на Cupra Carbon. Интересно, что после всех доработок в техпаспорте по-прежнему указана мощность 221 кВт, такая же, как у стоковой Cupra 300.

Двигатель достаточно чувствителен к условиям своей работы и залитому в него топливу. До достижения его рабочей температуры о заявленных параметрах можно даже не задумываться. То же самое и с топливом. Теоретически рекомендуется заправляться 98-м топливом, однако полная мощность достигается только при 100-м октановом числе. Наши измерения были сделаны на этой более бедной смеси, однако Cupra Carbon 370 без проблем достигла повторяемых 4,4 секунды до первой сотни.что соответствует заявлениям Pachura Motor Center. Что касается разгона в более высоком диапазоне скоростей, то Cupra требуется 11,7 секунды, чтобы разогнаться со 100 до 200 км/ч. Именно в более высоких диапазонах оборотов вы почувствуете дополнительную мощность по сравнению с Cupra 300, а сам двигатель развивает свою мощность линейно, без четкого выстрела от турбонаддува.

Оставив в стороне цифры и замеры, однако, должен признать, что субъективные впечатления от разгона таковы: кажется, что здесь эта мощность чуть меньше заявленных 370 л.с. Автомобиль по ощущениям «собирает», как будто у него около 350 л.с., независимо от того, каким топливом он был заправлен и какие условия на улице преобладали. Сильные недостатки вроде бы подтверждают информацию из нескольких замеров на динамометре, которые можно найти в сети. Они наглядно показывают, что вне зависимости от вида залитого топлива Купра Карбон “Выплевывает” порядка 340-350 л.с. К сожалению, нам не удалось довезти тестируемый автомобиль до динамометрического стенда, чтобы тщательно проверить его параметры, но, как я уже упоминал, заявленная мощность, на мой взгляд, не ощущается во время движения.

Выхлопная система тоже немного разочаровала. Да, это громче, чем это у чуть более слабых сортов Cupryоднако в двух спортивных режимах его все же заглушает звуковой симпозиум, расположенный в яме. Измененный выхлоп лучше всего слышен в режиме «Комфорт», но звучит как «типичный VAG» с 2.0 TSI под капотом. Честно говоря, я надеялся на немного большее.

Эффективен не только на прямой

Сколько бы силы ни было у нас под правой ногой, надо признать, что, несмотря на ощутимую массу, Seat Leon ST Cupra Carbon 370 уверенно ведет себя в поворотах и не удивляет нас непредсказуемым поведением. Адаптивная подвеска осталась неизменной и в каждом из доступных режимов работы эффективно держит кузов в узде, но в ущерб комфорту движения. Leon не такой жесткий, как доска, но в дырках покрупнее чувствуется его характер и 19-дюймовые диски.

Рулевое управление точное, хотя и слегка «искусственное». Я пропустил немного больше информации с его стороны о том, что происходит с передними колесами, особенно при динамичном прохождении поворотов. Особенно на неровных поверхностях он становился «мертвым» и создавалось впечатление, что он на какое-то время полностью отсоединился от передней оси. Это настолько проблематично, что Cupra любит недостаточную поворачиваемость, что в сочетании со странно работающим рулевым управлением отнимает много уверенности, обеспечиваемой шасси.

Мощность и крутящий момент передаются на все колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG. При повседневном использовании у вас не может быть никаких замечаний по этому поводу, он работает именно так, как мы и ожидали, а в сочетании с приводом 4Drive и режимом Launch Control позволяет получить воспроизводимые времена разгона. Жаль, однако, что после перехода в ручной режим и достижения красного поля коробка сама переключает передачи. Кроме того, у тестируемого экземпляра часто случалось, что шестерня “хрустела” при понижении со 2 до 1 – возможно, предыдущие тесты ей тяжело давались. За большую тягу здесь отвечает многодисковая муфта Haldex, которая, несмотря на увеличение мощности, справляется с ней без особых проблем. Трансмиссия была настроена в основном на нейтральную, но гораздо проще двигаться вперед из дуги, чем переворачивать ее назад, даже с отключенным контролем тяги.

Seat Leon ST Cupra Carbon 370 – расход топлива 

Казалось бы, расход топлива в этом типе автомобиля дело второстепенное, но с Купже Карбон 370 это не будет горькой пилюлей. Да, если вы хотите, он сожжет до 20 литров, но он также даст вам хорошие результаты в другом направлении. Конечно, меньше всего топлива вы будете расходовать в дороге, где бортовой компьютер показывает расход в 7,5 литров. По трассе при 140 км/ч Купре нужно 9,2 литра.а при 120 км/ч аппетит на неэтилированном падает до отметки в 8 литров. Он явно худший в городе, потому что ниже “напряга” очень сложно, а вот 11-12 литров можно без проблем. В моем случае расход топлива за все 480 км теста составил 12,7 литров, что я считаю вполне неплохим результатом, учитывая стиль вождения, условия и несколько замеров разгона.