Seat Leon FR против Seat Ibiza Cupra — две идеи для спорта
180 л.с., 250 Нм, 7-ступенчатая DSG, отличная производительность, интересно звучащие выхлопы и богатая комплектация. На этом сходство заканчивается. Выдержит ли хищная Ibiza Cupra противостояние со зрелым Leon FR?
Любому, кто ищет автомобиль со спортивной душой, трудно сломаться. Деньги можно потратить на самую мощную версию модели меньшего размера в предложении бренда или выбрать автомобиль на размер больше, но менее динамичный. В предложении Seat можно найти два спортивных автомобиля с разными характерами. Является ли Leon FR с двигателем 1.8 TSI более интересным предложением, чем Ibiza Cupra?
Прежде чем мы перейдем к делу, мы предлагаем небольшой… урок истории. Не все интересуются испанским автомобилестроением в такой степени, чтобы можно было идентифицировать Seats в версиях Cupra и FR. Название Cupra (от CupRacing) появилось в 1996 году, когда было запущено производство Ibiza с двигателем 150 2.0V мощностью 16 л.с. Автомобиль был основой для омологации раллийного автомобиля, и в то же время был интересным предложением для любителей сильных ощущений. Леон Купра дебютировал в 1999 году.
Ibiza FR и Leona FR (из Formula Racing) появились в автосалонах в 2004 году. Оптически они относились к версии Cupra, от которой были лишь немного слабее. Позиционирование сорта FR со временем изменилось. В настоящее время FR является самой дорогой версией оборудования. Для него предназначены специальные бамперы и решетки радиатора, более крупные колеса, усиленные подвески и более профилированные сиденья с более привлекательной обивкой. Мощный двигатель больше не обязателен. Самая дешевая Ibiza FR имеет под капотом 105-сильный 1.2 TSI, а прайс-лист León FR открывается 122-сильным 1.4 TSI. Протестированный мотор 1.8 TSI мощностью 180 л.с. доступен только в версии FR. Cupra остается верной традиции — это по-прежнему самая быстрая, самая прочная, самая дорогая и лучше всего оснащенная разновидность Ибицы и Леона.
Сердцем Ibiza Cupra является двигатель 1.4 TSI. Агрегат с двойным наддувом развивает мощность 180 л.с. при 6200 об/мин и 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. До 2400 об/мин за нагнетание воздуха в цилиндры отвечает компрессор. На более высоких оборотах турбина начинает звучать, но электроника может включить механический компрессор, чтобы компенсировать турболаг после более сильного нажатия на газ. Начиная с 3500 об/мин турбокомпрессор полностью отвечает за создание давления наддува. Комплексное оснащение двигателя гарантирует огромную тяговую мощность уже с 1500 об/мин. Достаточно сказать, что на седьмой передаче Ibiza Cupra разгоняется с 60 до 100 км/ч за 9,4 секунды. Выбор «4,2» сокращает время спринта до секунды.
Leon FR с двигателем 1.8 TSI тоже удивляет своей маневренностью, переключаясь на «четверку» с 60 до 100 км/ч за 4,6 секунды.Большая мощность двигателя повлекла за собой еще более выгодное распределение параметров. Максимальные 180 л.с. доступны при 5100-6200 об/мин, а 250 Нм появляются в диапазоне 1250-5000 об/мин. Заметно сглаженные кривые крутящего момента и максимальные значения 250 Нм не случайны. Оба двигателя адаптированы для работы с 7-ступенчатой коробкой передач DQ200, которая способна передавать 250 Нм.
Коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию Ibiza Cupra. В Leon FR 1.8 TSI за автоматическую коробку передач нужно доплатить 8000 злотых. Коробки передач оперативно переключают передачи, а в ручном режиме реагируют на команды без малейших задержек. У DSG обоих Seats схожие недуги. Могут задерживать понижение, в режиме Sport чрезмерно долго поддерживают высокие обороты, а контроллер автоматически переключается на повышенную передачу после выкручивания двигателя на предел оборотов — при движении по трассе или горному серпантину такое решение может раздражать. Отсутствовала и функция Launch Control, которую мы знаем по более сильным автомобилям Volkswagen.
Ibiza быстрее и жестче реагирует на газ в любой ситуации. Положение дел не только из-за компрессора, стремительно повышающего давление наддува. Меньший из протестированных Seat весит 1184 кг. Снаряженная масса Leon FR с двигателем 1.8 TSI и коробкой передач DSG составляет 1252 кг.
Независимо от числа оборотов и выбранной передачи, двигатель Ibiza с двойным зарядом обеспечивает более чем достаточное ускорение. Производитель заявляет, что разгон с 0 до 100 км/ч должен длиться 6,9 секунды. Мы проверяем. Низкая температура воздуха может положительно сказаться на параметрах двигателя. Однако получению хорошего результата будут эффективно препятствовать холодные и влажные поверхности. Первая попытка… Нет, наверное, это невозможно… Вторая. Разница всего 0,1 секунды. Третий, четвертый, пятый. Каждый раз Driftbox показывает 6,6-6,7 секунды. Идеальный результат. Измеренное время спринта Leon FR соответствовало заявленным Seat 7,5 секундам.
И сжигание? Он с оптимизмом смотрит на рекламные проспекты. В таблицах читаем, что Leon FR должен сжигать 5,7 л/100 км, а Ibiza Cupra — 5,9 л/100 км. Так много для теории. На практике таких значений можно добиться при очень спокойной езде за городом. В смешанном цикле на кону стоит 8 л/100 км, но кто ездит динамично должен рассчитывать на 10 л/100 км. Ibiza Cupra будет немного дороже в эксплуатации, так как требует бензина с октановым числом 98.
Cupra — это не только мощный двигатель. Seat также позаботился о жесткой подвеске, которая придется по вкусу любителям спортивных впечатлений. Ibiza отлично едет по ровному асфальту — только меньше не хватало усилителя руля. Ситуация ухудшается на ухабистых дорогах, которые солидно трясут кузов и пассажиров. Задние колеса Ibiza управляются торсионной балкой. В крутых и быстрых поворотах шина внутри поворота может отклеиться от асфальта. Красивое явление не оказывает отрицательного влияния на тягу.
После въезда на неровный или разбитый участок дороги необходимо более крепко держать руль — Ibiza Cupra начинает мчаться. Leon FR с независимой подвеской обеих осей намного легче справляется с «ударами» дороги. Компактный Seat также эффективнее поглощает неровности, что вместе с лучшим шумоподавлением шасси и силового агрегата повышает комфорт при вождении. Меньшая, жестче и громче Ibiza бомбардирует чувства водителя гораздо большим количеством стимулов.
Однако дни бескомпромиссных спортивных автомобилей почти прошли. Ibiza Cupra и Leon FR контролируются несъемным ESP. У водителя есть только возможность отключить трекшн-контроль. ESP вмешивается на доли секунды после обнаружения первых признаков заноса и довольно грубо приводит машину в порядок, что быстро отбивает охоту пытаться выйти за пределы сцепления с дорогой. Жаль, потому что оба сиденья имеют тенденцию приятно отбрасывать назад после быстрого нажатия на газ в повороте.
Ibiza четвертого поколения появилась в предложении Seat в 2008 году. В следующем сезоне Cupra расширила ассортимент. В 2012 году пришло время для омолаживающего лечения. Ибица получила, среди прочего новые бампера и светодиодное освещение (дневные ходовые огни и задние фонари). Острые линии кузова по-прежнему привлекают внимание. Однако интерьер не позволяет забыть о возрасте модели. Пластик отделки выглядит средненьким и жестким. Отсеков нет, а количество электронных гаджетов очень скудное. Достаточно сказать, что аудиосистема не имеет разъема USB. В приборной панели нет аудиоотсека 2 DIN, а значит, нет места для навигации. Seat спас ситуацию, установив съемное крепление Navigon в верхней части центральной консоли.
Leon, выпускаемый с 2012 года, имеет гораздо более привлекательный интерьер. Дисплей аудиосистемы значительно крупнее, в цветном меню бортового компьютера есть анимированные значки, а кнопки на руле управляют компьютером, аудиосистемой и телефоном. На Ибице должно хватить небольшого переключателя на рычаге стеклоочистителя и неудобного пульта дистанционного управления за ободом руля. Также в Leon отсутствует селектор режимов движения, который подстраивает характеристики двигателя, коробки передач и системы рулевого управления под текущие потребности водителя.
Спорткары никогда не соблазняли доступной ценой. Тот, кто хочет насладиться Cupra, должен потратить 70 600 злотых. Огромная сумма денег, если считать главным критерием размер и уровень отделки на Ибице. Но помните, что речь идет о хорошо оснащенной машине, которая разгоняется до «сотни» менее чем за семь секунд. За пятидверный Leon FR 1.8 TSI с DSG нужно подготовить 88 100 злотых. Сумма тоже не маленькая, но компактный Seat, как и Ibiza, защищает себя хорошими характеристиками и усиленным оснащением.
Ibiza Cupra и Leon FR — два разных персонажа. Хищную Ibiza Cupra оценят водители, которые ищут неординарных впечатлений от вождения, и в то же время могут позволить себе владеть не слишком комфортным или практичным автомобилем. Попасть на заднее сиденье сложно, а количество места во втором ряду не избаловано. Символичен и багажный отсек — перемещение аккумулятора назад и необходимость поднимать запасное колесо уменьшили объем багажника с 284 л до 236 л. Leon FR — гораздо более зрелая конструкция, сочетающая опыт вождения с функциональностью. Компактный Seat предлагает комфортные условия для четырех взрослых и имеет багажное отделение на 380 литров. 3-дверный Leon SC также сохраняет свои преимущества. Немного упражнений при посадке на заднее сиденье кажется справедливой платой за более привлекательные линии кузова.
