Seat Leon Cupra R – Если бы я был немцем…
Будь я немцем, эта машина меня бы очень порадовала – на местных трассах ее динамика позволяла бы получать удовольствие от езды, которую не портил бы страх перед тем, как выживет жесткая подвеска и низкий профиль шин ямы на дороге.
Парень, передавший мне машину в автосалоне, был очень удивлен, когда я вернул ее на следующее утро, а комментарий на его лице еще больше удивил его: «Ты не можешь на этом ездить». Но когда я объяснил, в чем дело, он согласился, что я прав.
Версия Leon Cupra не бьет в глаза причудливыми спойлерами или другими элементами, намекающими на спортивную судьбу. Надпись Cupra и крупная буква R на задней двери, передней решетке и бампере — четкие, но довольно сдержанные отличительные черты. Спортивный стиль в интерьере выражен намного сильнее. С точки зрения функциональности Leon неплохо защищает себя благодаря туннелю между сиденьями, с двумя прорезями для стаканов и квадратным местом для хранения сзади, а также небольшой полочке и еще одному подстаканнику под центральной консолью. Полка под консолью могла бы быть намного больше, если бы в этом месте не разместили кнопку аварийки. Если в этом безумии и есть какой-то метод, то я понятия не имею, какой именно. Если он уже был размещен на тоннеле, то там также есть панель с электрорегулировкой зеркал, электрическая розетка, переключатель системы стабилизации и кнопка установки уровня датчиков давления в шинах. Если бы туда перенесли выключатель аварийной световой сигнализации, то места для полки стало бы больше.
Под консолью также есть аудиоразъемы и USB-разъемы. Сама консоль имеет неправильную форму с изгибами, предполагающими, что она центральная, но в основном направлена влево для водителя. Это первый спортивный штрих, но не уникальный для Cupra, а вообще Леон. Cupra R имеет дополнительно металлические накладки на педали и, прежде всего, массивные ковшеобразные сиденья, созданные по образцу сидений гоночных автомобилей — они имеют почти спортивную форму, но больше комфорта. Они обтянуты коричневой кожей и прошиты белыми нитками. На стеганой поверхности спинок имеются надписи Cupra. Заднее сиденье также прошито белыми нитками. Не рекомендую это место – массивные передние сиденья имеют пластиковые спинки. Правда, в них есть выемка для коленей, но для человека ростом 180 см и весом 120 кг мало места, если впереди кто-то такого же роста. Однако в этой машине это не самая важная причина, по которой я рекомендую левое переднее сиденье — место водителя. Дело не в том, что перед вами руль с логотипом Cupra, а рядом декоративная ручка КПП с таким же логотипом. Cupra должен был быть не элегантным, декоративным автомобилем, а мощным дикарем, доставляющим массу удовольствия от вождения. Это видно, когда включаешь двигатель и слушаешь его сильный, грубый звук.
В этой версии используется двухлитровый турбодвигатель с интеркулером, ранее использовавшийся в Cupra без буквы R в названии. Однако его немного изменили. Применили другую систему управления двигателем, добавили интеркулер и из него удалось выжать еще 25 л.с. Под капотом Cupry R всего 265 механических лошадей. Когда мы садимся за руль и поворачиваем ключ в замке зажигания, сильно подсвеченные белые стрелки тахометра и спидометра летят к концу шкалы и возвращаются, после чего следует четкий, чуть хриплый рев двигателя, который быстро становится сильнее при нажатии на педаль акселератора. К слову о разгоне… Максимальный крутящий момент в 350 Нм разгоняет этот автомобиль до 100 км/ч за 6,2 секунды! Ну и что? Нельзя так торопиться!
Очень жесткая подвеска обеспечивает правильную колею и сильно поддерживается электроникой. Разумеется, есть система стабилизации ESP, противобуксовочная система TCS и помощь при экстренном торможении EBA. Cupra также оснащена электронной блокировкой дифференциала XDS, которая использует систему ESP для создания эффекта механической блокировки — торможения колес внутри поворота, предотвращения их проскальзывания на поворотах и уменьшения недостаточной поворачиваемости. Хочется сесть и побежать, а значит осознанная потребность в ровном асфальте.
В моем городе дороги выглядят как залитые асфальтом лесные колеи – они дырявые, а из-за многолетнего ремонта путем заливки асфальтового патрубка в очередные более крупные ямы еще и жутко неровные. В таких условиях жесткая подвеска превращает езду в физическое наказание за добавление газа – каждый пройденный метр дает тебе бомж. Конечно, чем быстрее ты едешь, тем сильнее ты идешь. Мясистые кресла немного снижают штраф, а вот тонкие шины не только увеличивают его, но и при каждом попадании создают под веками видение поврежденного колеса, с погнутым ободом и порванной шиной.
Подозреваю, что ровно то же самое могут сказать и жители трех четвертей наших городов о своих. Мне повезло, что автомагистраль А4 проходит рядом с моим домом в нескольких сотнях метров. Как бы не жаловаться на ее состояние, по сравнению с обычными дорогами она гладкая как зеркало. Только там можно ощутить, как охотно и динамично разгоняется двухлитровая битурбированная Cupra R, с которой жесткая подвеска непременно гонит машину от ремня к ремню, как быстро машина тормозит большими тормозными дисками, которые вместе с красными суппортами видны за спицами алугельг. Если бы мне пришлось жаловаться, возможно, я бы немного увеличил точность рулевого управления.
Подозреваю, что первый период вождения такой машины обойдется очень дорого. На данный момент я отпускаю колеса и подвеску. Нажимать на газ и быстро ездить на этом автомобиле – настоящее удовольствие, а это несет в себе риск повышенного количества штрафов за превышение скорости и неотвратимость доплат на АЗС за повышенный расход топлива. У меня в среднем получалось чуть больше десяти литров, но из-за выбоин на дорогах я очень старался ездить аккуратно. По техническим данным средний пробег на 100 км в городском потоке составляет 10,7 л, а за городом 6 л, что в сумме дает в среднем 8,1 л.Средняя игрушка, наверное, была бы вдвое меньше.
Для этого автомобиля Seat пришлось бы придумать специальную навигацию, которая, кроме известных опций, таких как: избегать паромных переправ или платных дорог, имела бы еще вариант обхода ям на дорогах. Тогда вождение Leon Cupra R может стать большим удовольствием. В такие моменты я завидую немецким трассам, где ровный асфальт сопровождается отсутствием ограничения скорости.
