Seat Leon Cupra R — чем он отличается от «обычного» Cupra? И стоит ли доплачивать?

Seat прощается с Leon Cupra, так как намерена вскоре включить его в предложение вновь созданного бренда Cupra. По этому символическому случаю он подготовил уникальную модель – Leon Cupra R. Версия лимитированная, но кто заплатит за Leon 180 тысяч. злотый?

В группе Volkswagen Seat и Skoda находятся примерно на одном уровне. Сеат отличается более эмоциональной внешностью и стилем вождения. Практичность Шкоды. Однако цены у них схожи. Аналогично, но тоже не чрезмерно. 

Ведь именно этого от них ждут клиенты. Даже если речь идет о Leon Cupra, то и его цена тоже объяснима. За ту сумму, которую приходится платить за 245-сильный Golf GTI Performance с коробкой передач DSG, мы получаем на целых 65 л.с. больше и другую — на много красивее — комплектацию.

Однако Seat хотел отпраздновать момент, когда он отдаст свой самый быстрый автомобиль новому бренду. Он произвел 799 единиц Leon Cupry R. Сколько означает буква «R» в названии? Неужели достаточно доплатить 40 тысяч. PLN на уже быстрый Cupry?

Посмотрим.

Больше меди

Cupra R определенно выделяется на фоне других автомобилей этого типа. Мы узнаем его в первую очередь по деталям медного цвета. Зеркала, колеса, акценты на воздухозаборниках в переднем бампере медные – да, это настоящие воздухозаборники – как и обозначения модели и производителя. Медь подходит не ко всем цветам, поэтому на выбор есть три — серый, черный и матово-серый. 

Он отлично смотрится в матовом цвете, и я думаю, что он мне нравится больше всего, но я должен признать, что черный ей также идет. Хорошо контрастирует с медными аксессуарами.

Однако на меди это не заканчивается, ведь у нас есть и углеродное волокно. Этот материал можно увидеть на переднем сплиттере, диффузоре, порогах и заднем спойлере. Аэродинамический пакет впечатляет, особенно большой передний сплиттер. При движении на высоких скоростях он создает на 12,5% больше прижимной силы. Seat, правда, не говорит, чем эта аэродинамика лучше — по сравнению с обычной Cupra или обычным Leon? Я предполагаю, что мы говорим о Купре, но я не уверен.

R-ka определенно отличается от стандартной Cupra другой выхлопной системой и расширенными колесными арками. Эти колесные арки не только украшение — под ними гораздо более широкая колея: 5,7 см спереди и 2 см сзади. 

Как и в гоночных автомобилях, у нас также есть так называемая развал-схождение. отрицательный. Передние и задние колеса наклонены внутрь на два градуса. Что оно делает? При прохождении поворотов колесо перемещается в вертикальное положение, что обеспечивает оптимальную контактную поверхность шины с землей и обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой.

В «серийной» Cupra за доплату мы получим тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами — здесь они стандартны. Диски этой тормозной системы толще и крупнее: передние 370×32 мм, задние 340×30 мм. Варианты также включают очень цепкие шины Michelin Sport Cup 2. Это полуслики, которые бьют рекорды Нюрбургринга. Стоит помнить, если на машине предстоит езда каждый день, в различных погодных условиях.

Больше алькантары

Лимитированная серия требует соответствующего индивидуального подхода. Медный мотив движется внутри – он на пластике и строчке. Сев за руль, мы обязательно почувствуем уникальность этой модели. Это уже не часто случается – у часов другие, белые циферблаты, которые, впрочем, не всем понравятся. Хотя Cupra уже доступна с виртуальной кабиной, мы не получим ее в «R-ce».

В интерьере использованы карбоноподобные материалы и много алькантары. Тот, что на сиденьях, также доступен в обычной Cupra, но R также можно найти на рулевом колесе. Вроде мелочь, но сразу настраивает на более спортивный лад. Руль отлично лежит в руках и не будет скользить, даже если руки начнут потеть при жесткой езде.

О том, что Cupra R выпущена ограниченным тиражом, напоминает номер экземпляра перед рычагом переключения передач. Его почти не видно, но для многих это может быть преимуществом.

Больше Купры в Купре

Seat Leon Cupra R доступен с двумя двигателями. Вернее, с одним, но в двух вариантах — 300 и 310 л.с. Мощность остается на том же уровне, что и у обычной Cupra на версиях с 6-ступенчатой ​​DSG, а версия с механической коробкой передач получает дополнительные 10 л.с. Seat выпустит всего 499 автомобилей с механической коробкой передач и 300 автомобилей с DSG.

Мы получили версию с механической коробкой передач для тестирования. Здесь смещена точка, при которой развивается максимальная мощность – с 5800 об/мин до 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент остается 380 Нм, но доступен раньше и шире, от 1800 до 5700 об/мин. 

Максимальная скорость, или время до «сотни», осталось прежним — 5,7 секунды. Но важно ли это? Если смотреть сквозь призму цены, то да.

Вы можете «растаять» от того, как едет Cupra R. Жесткое короткое сцепление и усиленная коробка передач создают спортивную атмосферу. Электромеханическая блокировка дифференциала спереди — Volkswagen VAQ — делает автомобиль невероятно крутым в поворотах.

Однако с газом нужно быть осторожным. 310 л.с. на переднюю ось — это еще много и на выходе из поворотов может возникнуть недостаточная поворачиваемость. Однако это все равно создает атмосферу общения с сильной, быстрой машиной, в которой что-то происходит и нужно показать хорошую технику, чтобы быстро на ней ехать.

Мы взяли Cupra на трассу, где она показала себя еще лучше. Конструктивно очень похожая Octavia RS245 не могла угнаться. Вы можете почувствовать, что более широкая колея помогает при смене направления. Однако мы не смогли проверить, улучшает ли аэродинамический пакет возможности на более высоких скоростях — Motopark в Кракове, однако, медленная и технически сложная трасса.

Новая выхлопная система звучит очень хорошо, особенно когда она прогревается. Тогда возникает эффект “попкорна” – выхлоп выстреливает при каждом сбросе газа, иногда и при переключении передач на высоких оборотах, как в DSG. 

Отличная машина, правда? Проблема в том, что различия между Cupra и Купра Р. они очень тонкие. Я не сомневаюсь, что Cupra R еще лучше приспособлен к быстрой спортивной езде, но его базовая версия — отличный автомобиль. Как для трассы, так и на каждый день. 

Это ставит вопрос о цене Cupra R. Вы должны заплатить 182 100 злотых за автомобиль с механической коробкой передач и 187 500 злотых за автоматическую коробку передач DSG.

Стоит ли оно того?

Размышление о том, зачем покупать Cupry R, ​​может стать головной болью. С одной стороны, он отлично выглядит и был еще более заточен и подготовлен для трековой езды. С другой стороны, за эти 40 тыс. PLN – если мы хотим поиграть с настройкой – вы можете легко «выжать» почти 400 км из стандартной Cupra. Это очень поддающийся модификации движок, и в нем будут некоторые визуальные дополнения, которые нам понравятся. Тогда наша Р-ка действительно будет единственной в своем роде, хотя с гарантией, наверное, попрощаемся.

Эта дилемма, однако, не будет длиться вечно – в Польшу было доставлено всего 13 Cupra R. При таком малом тираже наверняка найдется тринадцать покупателей, которым понравится идея лимитированной серии и обладания Cupra, которая является “лучший” из серийно выпускаемых.

Но каков шанс, что уже созданная под новым брендом Cupra Leon не окажется даже лучше R-ka? Довольно небольшой. 

Несмотря на то, что Cupra R крадет сердце, разумнее — и не хуже — купить обычную Cupra. Кроме того, он доступен в трех вариантах кузова!