Seat Leon Cupra 290, испанцы становятся еще быстрее – Sports Cars
Есть что-то чрезвычайно увлекательное в компактном двигателе мощностью почти триста лошадиных сил. Не столько потому, что он практичен и маневрен из-за своего размера, сколько потому, что вы не ожидаете, что он будет работать так быстро.
La Seat Leon Cupra 290 это улучшенная версия и без того быстрого Leon Cupra 280. двигатель 2.0 TSI теперь он выдает на десять л.с. больше, или 290 л.с. при 5.900 об / мин, и 350 Нм постоянного крутящего момента в диапазоне от 1.500 до 5.800 об / мин. Вдобавок технические специалисты Seat поработали над звуком выхлопа, теперь явно более подходящим для этой кавалерии. На самом деле это обычная Cupra, немного быстрее и шумнее, но, как мы увидим, улучшать было особо нечего. С повышением мощности Леон разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды и достигает 250 км / ч.
Однако, обернувшись, это выглядит как нормальный Леон FR. Только подойдя ближе, вы замечаете шильдики, двойные выхлопные трубы и красные тормозные суппорты с надписью Cupra. Даже 19-дюймовые колеса с шинами 235/35 предполагают, что этому Леону нужно сдерживать определенную мощность, но в целом Cupra 290 – трезвый автомобиль.
GLI интерьер они очень хорошо отделаны и могут похвастаться типичным для Volkswagen качеством, но по сравнению с аналогами родственного Golf они более резные и объемные. Приборная панель изготовлена из цельного куска мягкого пластика, а удерживающие сиденья с логотипом Cupra выполнены из удачного сочетания кожи и алькантары.
Даже рулевое колесо не выставляет напоказ гоночные намерения, но спидометр с полной шкалой на 300 км / ч и алюминиевые педали – важные подсказки.
Послушная сторона Cupra
La Леон он начинается с поворота ключа, без лишнего шума разбуживая четырехцилиндровый турбонаддув. Вы можете выбрать различные режимы вождения (комфорт, спорт, купра и последний настраиваемый), которые влияют на коробку передач, двигатель, дифференциал и рулевое управление.
Во время вождения расслабьтесь шестиступенчатая коробка передач DSG он переключается очень плавно при 2.000 об / мин, сохраняя низкий расход топлива (в среднем мне удавалось проехать 15 км / л). На самом деле двигатель упругий, бесшумный, но при этом очень тугой.
Таким образом, электронная подвеска DCC делает вождение с комфортом по-настоящему бархатным, не вызывая при этом раскачиваний.
Я знаю, что для спорткара на 290 л.с. не лучший вариант чувствовать себя расслабленным и комфортным, но на самом деле он есть. Cupra это очень приятный автомобиль в повседневном использовании. Рулевое управление достаточно легкое, сиденье достаточно высокое, стереосистема (стандарт) очень мощная и имеет все желаемые опции для C-сегмента, включая круиз-контроль, задний парктроник и навигатор с сенсорным экраном 6.5 дюйма.
Мистер Хиде
Проведение Сеат Леон Купра на верном пути, и вы откроете для себя его второе лицо. Режим Cupra растягивает все нервы Leon, делая обшивку более жесткой, открывая выпускной клапан и делая рулевое управление тяжелее.
Когда в первый раз включаешь газ, не веришь. Я ездил на мощных машинах, но двигатель Cupra меня всегда удивляет. То, как он передает мощность, чем-то напоминает мне Nissan GT-R: двигатель имеет небольшую задержку и тянет, как поезд, с 1.500 до 6.000, с всплеском крутящего момента около 3.500, что ставит передние шины в кризис. Если честно, лишние десять резюме тяжело воспринять, но мы верим нам на слово. Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением незаметно вмешивается; он работает достаточно, не вызывая резких реакций крутящего момента на рулевом управлении, но в то же время очень хорошо сдерживает недостаточную поворачиваемость на второй и третьей передаче.
La Купра 290 это очень быстро при смешивании. Есть много механического захвата, на который можно опираться, а сбалансированная рама делает его очень простым и доброжелательным. Задняя часть на самом деле хорошо посажена, но на крутых поворотах она по-прежнему точно следует за передними колесами, не оказывая сопротивления. С Leon действительно легко ехать быстро: DSG пунктуальна и быстра, как всегда, а уверенность, которую вселяет автомобиль, позволяет чувствовать себя комфортно даже на невероятных скоростях. Даже торможение обеспечивает большую безопасность, а педаль, хотя и с большим усилием, очень хорошо регулируется.
По сравнению с Mégane RS все выглядит немного более отфильтрованным, как в отношении рулевого управления, так и в отношении информации, поступающей от шасси, но это единственная ситуация, в которой испанцы уступают французам.
Амортизаторы DCC с электронным управлением – это дьявольщина: они почти полностью исключают крен и тангаж, но с исключительной легкостью проходят через отверстия, позволяя колесам всегда оставаться приклеенными к земле.
Il звук изнутри это не так приятно. Рычание четырехцилиндрового TSI заметно, но при каждом переключении на широко открытую дроссельную заслонку из задней части автомобиля доносится малиновый звук. Звукоизоляция, правда, очень точная, но звук все же немного искусственный.
Однако снаружи звук даже не кажется его. Двигатель TSI у него более резкий и дикий звук, а при переключении и выпуске он взрывается и срабатывает, как в канун Нового года, заставляя вас наконец оценить саундтрек, который находится на должном уровне.
Каждый день
La Seat Leon Cupra 290 оставляет нетронутыми качества Cupra 280, значительно улучшая звук и давая ему немного больше HP – даже если мощности не хватало. Его способность быть удобной и практичной в движении, но в то же время безумно быстрой на дороге (или, скорее, на трассе) заслуживает похвалы. Спортивному автомобилю непросто уметь хорошо сочетать эти два аспекта, но кажется, что в Seat они преуспели. Даже расход при медленном движении хорош для турбодвигателя 2.0 мощностью почти триста лошадиных сил, а если вы будете осторожны, то сможете достичь даже 15 км / л.
