Seat Ibiza FR — предлагает ли он сегодня столько же спорта, сколько раньше?

В новейшей Ibiza FR с самым мощным двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. найдем ли мы дух предыдущего FR?

Не так давно Seat выпускал три версии в рамках одной модели. Первый — обычный, стандартный, с разными двигателями, что и было основной движущей силой модели. Второй — FR — агрессивный, с мощными двигателями, последняя остановка перед бескомпромиссной Купрой. Предполагалось, что FR доставляет удовольствие от вождения, но, тем не менее, они должны были быть автомобилями, подходящими для повседневного использования. И, наконец, вишня, не нуждающаяся в представлении — Cupra. Сегодня времена изменились, и Cupra — это отдельный бренд, а FR — одна из многих версий оснащения, отличающаяся легкой спортивностью, но доступная с двигателями разной мощности. Есть в последнем Ибиция Франция, с самым мощным доступным двигателем, мы найдем дух предыдущего FR?

Seat Ibiza FR — Я буду Леоном, когда вырасту!

Каждая марка, входящая в состав концерна VAG, имеет свои индивидуальные особенности. Audi должен быть роскошным, Volkswagen — универсальным, Skoda — практичным и Seat слегка спортивный. Так что неудивительно, что даже обычная Ibiza выглядит так, словно прячет под капотом немалое количество лошадиных сил. Ибица похожа на маленького Леона. Это неправильно? Это очень хорошо для меня. Четкие, динамичные линии, боковые зеркала, выходящие из дверей, а не вокруг передней стойки, целостный, пропорциональный кузов – все это делает новую Ibiza чем-то приятным. Особенно молодые люди, потому что на них нацелены маленькие, маневренные, городские автомобили.

Как узнать версию FR снаружи? Чем он отличается от основного стиля? На первый взгляд можно увидеть более крупные легкосплавные диски, но на самом деле изменений довольно много.

Начнем с передней части автомобиля. Обычно именно здесь скрываются самые большие различия между отдельными версиями, но в Seat решили иначе и практически единственное отличие — решетка радиатора. В разнообразии Переднее сиденье Ибица имеет хромированную рамку и логотип версии. Минимальные отличия есть и в освещении — в базовой версии нет светодиодных дневных ходовых огней.

Гораздо больше происходит с боковой частью автомобиля. Самое яркое изменение — это колесные диски — здесь 17-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации (у нашего агрегата есть опциональные 18). Обычная Ibiza покидает выставочный зал на 15-дюймовых стальных дисках. Двигаясь дальше, мы замечаем окрашенные в черный цвет зеркала. Самые проницательные заметят еще одну деталь — среднюю стойку, у обычной Ibiza она отделана черным матовым пластиком, а у FR — тоже черным, но блестящим.

И мы движемся назад Сеата Ибизи FRгде есть, пожалуй, самые заметные различия. Дизайнеры немного пофантазировали и спроектировали в Ibiza FR два больших выхлопа — фальшивые, конечно. Выглядят они очень агрессивно — особенно когда под капотом «табун» в 95 лошадиных сил… Были еще маркировка ФР и светодиодные задние фонари. Вы должны доплачивать за них в версии Style.

Интересное, хотя и очень дорогое дополнение, в Seacie Ibiza FR, есть пакет «Carbon Edition». За 7760 злотых задний спойлер и зеркала будут изготовлены из углеродного волокна.

Seat Ibiza FR — где спорт?!

Мы заходим внутрь Сеата Ибица FR. Нас приглашают внутрь, как написал Seat: «спортивные сиденья с красной строчкой». Они достаточно хорошо держат борта, но по сравнению, например, с сиденьями Ford Fiesta ST даже не отрываются. Из плюсов следует отметить длину сиденья, достаточную для человека ростом 185 см. Мне не пришлось жаловаться на высоту или ширину. Удобную и безопасную позу за рулем я нашел сразу.

Где этот вид спорта? Красная нить покрывает руль, пневмобаллоны коробки передач и рычаг ручного тормоза, а также логотип на руле. FR. И все… Сами признайте, что маловато. Жаль, что нет сидений со встроенными подголовниками или измененными часами. Ночью немного лучше, потому что есть еще и красная подсветка дверей. Если ожидать большего, есть спасение — дорого, но все же. За 1676 злотых мы можем купить красный пакет, благодаря которому мы получим красные ремни безопасности и красные тормозные суппорты. А может, вы мечтаете о креслах, отделанных алькантарой? Вы можете купить их за 2045 злотых. В конце концов, мне не хватает еще более толстого обода руля или спортивных накладок на педали.

Весь интерьер Ибизи Франция однако он производит впечатление довольно дешевого и пластикового. Особенно мне не нравится огромная декоративная панель, отделанная черным рояльным лаком — я не успевал вытирать пыль, она притягивает ее, как магнит. счастливо Seat исправил свою ошибку и в настоящее время эта панель в версии FR отделана кожей с красной строчкой. Хорошая смена!

Как насчет заднего сиденья? Как в городской машине — никакого безумия. К счастью, эти места, как правило, будут заняты детьми или животными, потому что, вероятно, никто не покупает автомобиль B-сегмента для перевозки четырех или, того хуже, пятерых взрослых.

Сундук Сеата Ибица FR вмещает 355 литров, что является одним из лучших результатов в своем классе. Крупные покупки должны поместиться.

Ибица также может быть очень богато оборудована. Доступ без ключа, индукционное зарядное устройство, активный круиз-контроль, полностью светодиодные фонари или навигационная система с большим 8-дюймовым дисплеем и аудиосистемой Beats — вещи, которые делают повседневное использование намного проще и приятнее. Может быть, у меня завышенные ожидания, но мне не хватает только руля с подогревом — ведь он есть у таких конкурентов, как Fiesta. Почему Seat будет хуже?

Это должно было быть так красиво …

Имея в виду, что когда-то означало FR, но зная, что это значит сегодня, я не очень много знал до теста. Сеата Ибица FR, Что ожидать. К тому же под капотом у нас должен был быть самый мощный из имеющихся двигателей, так что голова еще больше запуталась.

Наконец-то настал день забора, подписываю все документы, сажусь в машину, завожу двигатель и что? И ничего — тишина. Ноль спортивного звука. Думаю, я уже знал, что произойдет.

Хотя под капотом, как я уже упоминал, находится самый мощный из доступных двигателей, не ждите от него спортивных ощущений. В качестве силовой установки используется известный агрегат 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Разумеется, мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. По поводу коробки передач у меня нет замечаний, хотя на более короткий ход домкрата я бы не обиделся. На бумаге выглядит неплохо — менее чем за 8 секунд до 215 и км/ч максимальная скорость. Ibiza с этим двигателем он живой и динамичный, но управлять им совершенно не весело. Я что-то здесь упускаю. Тем более что с подвеской все в порядке. Он пружинистый, жесткий, но в дырки не бьет и на нем можно ездить каждый день.

Возвращаясь к двигателю — это точно не скоростной агрегат. Чувствуется, что он не любит ездить на высокой скорости, т.к. выше 5. об/мин машина значительно хуже разгоняется. Гораздо лучше на низких оборотах, при медленной езде — но кому тогда нужен самый мощный агрегат?

Версия FR стандартно имеет кнопку смены режима движения — к сожалению, она существенно не влияет на рулевое управление, которое точное, но не дает обратной связи с колесами.

Это заслуживает похвалы за это сжигание Сеата Ибица FR. Протестированный привод оснащен системой отключения 2 цилиндров, поэтому при медленной езде можно добиться очень хороших результатов. Среднее значение всего теста составляет около 6 литров. Это включает в себя скоростную автомагистраль и городское вождение.

Seat Ibiza FR — везде экономия!

Напоследок несколько деталей, показывающих экономию производителя. В тестовом автомобиле у нас есть датчики парковки спереди и сзади. У нас есть четыре датчика парковки спереди и? Три! Еще одна экономия видна в случае бесключевого доступа. Ibiza у него четыре двери, но от машины такой цены я не ожидаю, что все они будут иметь датчики, распознающие ключ. В конце концов, я ожидал, что передние двери (водительская и пассажирская) будут оснащены этим. Выходит, однако, что машину можно открыть только с помощью водительской двери и багажника…

Путаница с экологией

Призы Сеата Ибизи от 58 500 злотых. Версия FR ненамного дороже — цена начинается от 65 300 злотых. К сожалению, из-за путаницы с новыми стандартами выхлопных газов двигатель 1.5 TSI в настоящее время не предлагается на Ибице. Однако мы знаем, что версия FR с двигателем 1.5 TSI до недавнего времени стоила минимум 70 85. злотых, а за наш тестовый экземпляр пришлось заплатить около тысяч. злотый.

Конкуренция в сегменте городских автомобилей огромна. Но давайте искать автомобили схожей мощности. Ближайшим конкурентом протестированного Seat Ibiza FR является Volkswagen Polo с тем же двигателем 1.5 TSI — версия Highline с коробкой передач DSG стоит не менее 86 490 злотых. Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost 140 KM стоит от 66 300 злотых, а чуть более слабый Kia Rio GT-Line с двигателем 1.0 T-GDI на 120 км стоит минимум 71 990 злотых.

Сиденье Ибица FR это очень приятный компаньон для повседневного вождения — он мало дымит, отлично выглядит и делает время более приятным благодаря своему богатому оснащению. Однако не ждите от него спортивных сенсаций. Нужны ли в этой машине 150 л.с.? Я так не думаю. Подойдет и более слабая единица на 115 лошадей в городе. Лучше стремиться к спортивным эмоциям в другом месте или надеяться на создание Cupra Ibiza.