Seat Ibiza Cupra — о двойном допинге
Маленький Seat удивит вас своими характеристиками. Это связано с двигателем 1.4 TSI с двойным наддувом. Жесткая подвеска и острые тормоза способствуют динамичному вождению. Самая острая версия Ibiza также неплохо работает в повседневном использовании.
Ibiza Cupra укрепила портфолио Seat в 1996 году. Небольшой автомобиль с безнаддувным двигателем 2.0 16V мощностью 150 л.с. сразу завоевал признание любителей быстрой езды, а заодно стал основой для омологации раллийного автомобиля, что в 1996-1998 годах принесло Seat три мировых титула в двух -литровый комплект автомобильной классификации.
В 1999 году пришло время турбированной Cupra с двигателем 156T мощностью 1.8 л.с. Пять лет спустя на рынок вышла третья версия Cupra. Двигатель 1.8Т остался на посту, но мощность увеличили до 180л.с. Те, кто ищет низкий расход топлива и принимает небольшое ухудшение характеристик, могут выбрать Cupra 1.9 TDI. Спортивный Seat получил специальную версию известного и уважаемого двигателя — только на Ибице он развивал 160 л.с. и 330 Нм.
Для новейшей модели Cupra зарезервирован двухцилиндровый двигатель объемом 1.4 TSI. Он развивает мощность 180 л.с. при 6200 об/мин и 250 Нм в диапазоне 2000-4500 об/мин. До 2400 об/мин воздух в цилиндры подается исключительно компрессором. На более высоких оборотах турбо начинает выходить на первый план, но механический компрессор остается готовым устранить турболаг. Начиная с 3500 об/мин турбокомпрессор полностью отвечает за создание давления наддува. Сложная аппаратура двигателя гарантирует огромное тяговое усилие – оно появляется при 1500 об/мин и не гаснет до 7000 об/мин.
Диапазон полезных оборотов выше среднего положительно влияет на ускорение и маневренность. На седьмой передаче Ibiza Cupra разгоняется с 60 до 100 км/ч за 9,4 секунды. Выбор «4,2» сокращает время спринта до 420 секунды. Для сравнения добавим, что 4-сильному Panamera 60S Executive требуется 100 секунды, чтобы разогнаться с 4,3 до 0 км/ч на четвертой передаче.Самым большим сюрпризом при измерении времени разгона с 100 до 6,9 км/ч стал Seat Ibiza Cupra. . Производитель говорит 6,6 секунды На мокром покрытии и зимней резине мы получили… секунды!
В стандартную комплектацию Cupra входит коробка передач DSG. Мы не получим даже механическую коробку передач за доплату. Коробка передач с двойным сцеплением эффективно переключается на высшие передачи, но способна задерживать переходы на пониженные. В режиме D коробка передач старается как можно быстрее переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить расход топлива. При медленной езде «семерка» включается до достижения 70 км/ч. Если мы форсируем понижение, сильно нажимая на газ, коробка какое-то время будет искать оптимальную передачу.
S-режим не решает проблему. Коробка передач чрезмерно долго держит высокие обороты и снижает их с каждым сильным толчком газа. Во время динамичной езды стоит брать дело в свои руки и выбирать передачи с помощью манеток за рулем. Мы быстро обнаружим, что DSG переключается на более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает красной зоны, что раздражает, если нам нужно тормозить перед поворотом в одно и то же время.
Расход топлива сильно зависит от стиля вождения – в смешанном цикле машина может расходовать 8 л/100 км, но реально и 12 л/100 км. При обслуживании 90-120 км/ч Купре требуется около 6,5 л/100 км. Достаточно немного увеличить темп и усилить снижения при обгоне, чтобы бортовой компьютер показал 8-10 л/100км. В городе из топливного бака теряется не менее 10 л/100 км. Эксплуатационные расходы увеличиваются из-за необходимости заправки бензином с октановым числом 98.
Предыдущие поколения Ibiza Cupra славились своей ужасно жесткой подвеской. Нынешнее поколение имеет пружины и амортизаторы, которые лучше работают на ухабистых дорогах. Глушатся еще более серьезные неровности, а неприятные сбивания — не обычное явление. На разбитых дорогах, однако, стоит ограничить скорость – чтобы серьезно повредить колеса размером 215/40 R17, достаточно одного удара о край колотого асфальта. Стихия Ибицы – сухие и быстрые повороты. Проблемы с сцеплением возникают на мокрой дороге и в узких поворотах. Попытка непродуктивной пробуксовки колес осуществляется электронной блокировкой дифференциала. XDS не так эффективен, как электрогидравлический «диффузор» VAQ, используемый в Leon Cupra.
В поворотах мы быстро оценим маневренность Ibiza и спонтанность, с которой Cupra выполняет команды водителя. Положение вещей обусловлено небольшой снаряженной массой автомобиля, которая составляет 1184 кг. Если водитель переоценит собственные навыки и возможности подвески, ESP довольно жестоко приведет Ибицу в порядок. Кто не хочет испытать раздражающее троттлинг двигателя и подтормаживание выбранных колес, должен чутко вводить Seat в изгибы дороги. Задача несложная, так как точная система рулевого управления, жесткая подвеска и способность балансировать вес автомобиля с помощью тормозов и дроссельной заслонки позволяют действительно быстро проходить повороты.
Быстро закрыв дроссельную заслонку, Seat можно немного поджать. Однако дизайнеры Cupra не выкладывались на полную. ESP не отключается. При одновременном нажатии педалей акселератора и тормоза двигатель дросселируется. Таким образом, вы можете забыть о включении автомобиля в поворот путем «торможения левой ногой», что дает отличные результаты в Mini Cooper S. Сиденье рулевого управления прямое и точное, а электроусилитель руля эффективно поглощает всю информацию о запасах сцепления или ситуация при контакте шин с дорогой.
В спортивных автомобилях также чрезвычайно важны звуки двигателя и выхлопной системы. Купра немного разочаровала. Когда вы нажимаете на газ глубже, двигатель начинает урчать. Хотелось бы более громкого звука выдоха, выстрелов горящей смеси или более громкой работы спускного клапана.
Тем не менее, больше всего можно пожаловаться на интерьер Ибицы. В салоне преобладают жесткие и просто стилизованные материалы. Пульт для управления аудиосистемой за рулем или отсутствие USB-порта — анахронизмы. Подавляющее большинство покупателей спортивных автомобилей ценят низкую посадку водителя. В Купре о ней можно забыть. В Seat решили, что под сиденьем нужно установить тайник для мелочей, поэтому даже в нижнем положении подушка сиденья относительно высокая. К счастью, сиденья удобные и хорошо поддерживают в поворотах.
Количество места для водителя и пассажира очень приличное. Однако на этом хорошие новости заканчиваются. Попасть на заднее сиденье довольно проблематично — покатая линия крыши создает проблемы, а на узких парковках длина двери затрудняет ее полное открытие. Cupra предлагается только в трехдверной версии. В близнеце технически, 185-сильном Audi A1 Sportback 1.4 TFSI или Skoda Fabia RS, можно рассчитывать на дополнительную пару дверей, облегчающих посадку на заднее сиденье или прикрепление детей к детским креслам. После перемещения стула оказывается, что места для ног не хватает. Открываем крышку багажника и… очередной сюрприз. Дизайнеры Cupra постарались улучшить развесовку и перенесли аккумулятор в нишу запасного колеса. Недостатка в «стоке» не было, но седельно-сцепное устройство пришлось ставить повыше. Пространство вокруг него было заполнено вставками из полистирола, из-за чего пришлось приподнять пол. В результате багажник уменьшился с 284 литров до 236 литров.
Снаружи Cupra выглядит свежо и современно. Четкие линии, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, биксеноновые фары, 17-дюймовые колеса, центральный выхлоп или прикрепленные к обшивке дверей зеркала будут привлекать любопытные взгляды как минимум несколько лет.
Стандартное оборудование Seat Ibiza Cupra обширно. Помимо коробки передач с двойным сцеплением, она включает в себя, среди прочего, автоматический кондиционер, круиз-контроль, бортовой компьютер и биксеноновые фары. Однако прейскурант в размере 78 500 злотых не способствует посещению автосалона Seat. Текущая акция позволяет купить Cupra за 71 500 злотых, что оказывается привлекательным предложением. Suzuki Swift Sport станет меньшим бременем для кармана — в результате продажи его цена снизилась до 62 900 злотых. Хот-хэты с турбонаддувом стоят дороже, чем Ibiza. С учетом скидки близнецовая Fabia RS будет дороже на несколько сотен злотых. Fiesta ST стоит от 73 500 злотых, Peugeot 208 GTI 2013 года можно купить за 82 800 злотых, Abarth Punto SuperSport стоит 85 90 злотых. PLN, а для Clio RS нужно подготовить тысяч. Речь идет об официальных ценах и акциях — те, кто серьезно заинтересован в покупке, должны иметь возможность договориться о дополнительной скидке.
Seat Ibiza Cupra доказывает, что можно создать автомобиль, который хорошо работает в городе, на дороге, на горном серпантине или на гоночной трассе. Испанский хот-хэтч достаточно проворный и динамичный, чтобы оставить позади большинство автомобилей на дороге. Cupra также удобна и достаточно функциональна, чтобы не раздражать при повседневном использовании – при условии, что мы не ожидаем вместительного багажника и время от времени перевозим пассажиров на втором ряду.
