Seat Ibiza Cup, наш тест на треке с гоночной версией – Sports Cars
Забудьте о спортивных кнопках, трэкшн-регуляторах и различных вспомогательных средствах: гоночный автомобиль – это максимальное выражение вождения, даже если это простая Seat Ibiza. В прошлые выходные я выехал на этой машине на трассу для второго этапа гонки. Монобрендовый чемпионат Seat Ibiza Cup. Это очень успешный и упорный чемпионат, а также достаточно доступный (гонка стоит 7.000 евро с возможностью смены двух пилотов).
Le гладкие шины, поперечные дуги, гоночные тормоза превращают маленького испанца в объект, который сильно отличается от дороги Cupra. Если вы думаете, что на такой трассе, как Мизано, эта машина разворачивается примерно на шесть секунд быстрее, чем BW M6 мощностью 560 л.с., вы можете получить представление о скорости, которую может выдержать маленький автомобиль. 200 CV.
Il двигатель 1.4 TFSI с объемным компрессором и турбиной, а коробка передач DSG стандартного автомобиля, но с гоночным ЭБУ.
Внутри вы сидите очень низко, есть только одно сиденье, и единственные элементы управления, которые у вас есть, – это два рычага, которые позволяют вам включить машину, фары и дворники. Четырехточечные ремни безопасности заставляют чувствовать себя салями, а левое окно, слава богу, электрическое. Гоночное рулевое колесо OMP оснащено двумя подрулевыми лепестками, а рычаг селектора (на который не очень приятно смотреть) является стандартным.
Как и в случае с любым гоночным автомобилем, пока гладкие шины не дотянуть до температуры лучше идти спокойно, во избежание лишних прямолинейностей и отжима. После того, как вы наткнетесь на шины и тормоза, вы можете постепенно начать тянуть. Рулевое управление легкое, но прогрессивное и очень детализированное. Вы чувствуете, что машину лишили всех лишних килограммов, и такое ощущение, что вы едете на очень жесткой жестяной банке. Передняя часть более мягкая, чем вы можете себе представить, при торможении большой уклон, а на самых сухих участках торможения маленький Seat виляет хвостом, как собака, которая хочет поиграть; на самом деле он всегда на трех колесах, если не на двух. Это может показаться неприятным, но как только вы привыкнете к этому, вы можете быть уверены, что он будет вилять хвостом, но не предаст вас.
Лучший способ, чтобы води это состоит в том, чтобы входить в повороты с тормозами и пытаться как можно скорее переключиться с тормоза на газ, выполнив свою работу самоблокирующийся дифференциал из углов. Есть те, кто ездит на нем чисто, или те, кто едет на картинге с тактами рулевого управления во вставке, а задняя часть отрегулирована так, чтобы быть максимально подвижной. Захват сликов сенсационный, по крайней мере, до тех пор, пока они не изнашиваются, после чего начинается «мыльная» фаза. В любом случае, если вы сойдете с Ибицы и выйдете на дорогу Леон Купра, вам будет казаться, что вы садитесь в автобус.
I тормоза они единственная «странная» составляющая этой машины. Они оснащены сервопривод и АБС, но их эксплуатация не такая, как у дорожного автомобиля. Тормозить нужно сильно, но не слишком сильно, иначе есть риск, что система выйдет из строя и вы откопаете новый туннель. Но сила торможения велика, и как только вы получите нужное давление, вы можете отсоединиться 100 раз подряд в одной и той же точке и быть уверенным, что она остановится.
È веселая машина, балерина и достаточно быстрая. Это будет не самый точный и составленный из гоночных автомобилей с передним приводом, но отсоединение в нижней части поворота Мизано с Ибицей боком так же захватывающе, как немногие вещи в мире.
