Seat Ibiza 1.0 TSI — в защиту характера
За последние несколько лет мы привыкли к тому, что три мушкетера VAG B-сегмента: Polo, Fabia и Ibiza — это просто клоны одного и того же дизайна в другой упаковке. Однако пример последней модели, подписанной Seat, показывает, что между «похожими» и «такими же» есть большая разница. В некоторых отношениях он даже принимает форму огромной пропасти. Первое издание этой модели 1984 года было создано с помощью технологий Porsche и стиля Джуджаро. Каждый последующий по прямой является близким родственником Volkswagen Polo. То же самое и в случае с последним, пятым поколением. Однако новая Ibiza — это манифест в защиту уникального характера всего бренда. Вы успешны?
Стилистически – мы за да!
Недавно представленный (уже после премьеры новой Ibiza) Volkswagen Polo VI на самом деле очень похож на протестированный нами Seat. Тем не менее, первое впечатление, когда речь заходит о дизайне, напоминает Leon – более крупная модель в предложении бренда. Недаром автомобиль B-сегмента прозвали «малышом Леоном». Сходство видно на первый взгляд, более того – решения, использованные в конструкции кузова, как будто в какой-то мере лучше смотрятся на более компактном, просто меньшем автомобиле. Хотя тестируемый нами автомобиль и был «вооружен» крайне неагрессивным цветом Mystic Magenta, он все же не способен скрыть агрессивный характер автомобиля. При взгляде на новую Ibiza в профиль бросаются в глаза два элемента: вздернутая задняя часть оконной линии и отчетливая складка – полоса, проходящая почти по всей длине обеих дверей. С этой точки зрения стоит отметить 16-дюймовые алюминиевые диски с интересным рисунком.
Передняя часть автомобиля, вероятно, является тем элементом, который вызовет самые сильные ассоциации с более крупным Леоном. Увидев в зеркале характерную решетку радиатора, маску с острыми ребрами и немного угловатые, агрессивные фары, невозможно сперва судить, какая из новых моделей SEAT следует за нами. Аналогичная ситуация может возникнуть, когда неопытный взгляд бросится на спину Ибицы. Здесь также доминируют лампы острой формы и крупная надпись «Ibiza», характерная для бренда. Однако не только он показывает, что мы имеем дело не с Леоном. Об этом свидетельствуют в первую очередь размеры автомобиля. Новая модель из сегмента B имеет длину всего 4059 мм и ширину ровно 1780 мм. Это своего рода эталон на этой полке популярных моделей. Без сомнения, новый Seat Ibiza — это небольшой городской автомобиль, который своим дизайном полностью отвечает поставленным задачам и защищает свой характер и имидж — он агрессивный, резкий, динамичный. Можем ли мы сказать то же самое об интерьере?
Внутри – никакого безумия, не значит плохого
Если в вопросе экстерьера и внешности «малыша Леона» — вполне достаточная и привлекающая внимание эволюция предыдущего поколения, то кабина схожа с одной оговоркой. Слишком консервативно… Не было смелости и рисовки. Это может разочаровать, хотя прогресс все еще заметен. В кабине новой Ибицы складывается впечатление, что одной из важнейших задач, которую поставили перед собой дизайнеры, было скрасить и сломать серость, вездесущую в предыдущем поколении маленького Сеата. В результате получается элемент, который так же хорош, как он есть, плохо закончен и непрактичен. Это широкая полоса в цвет кузова, которая проходит по всей ширине приборной панели, зацепляя даже обшивку двери и руль. Это большой кусок некачественного матового пластика. Даже в варианте отсутствует возможная замена из более качественного материала. Однако, кроме этого элемента, абсолютно все остальное в кабине просто добротно сделано и размещено в нужном месте. Стоит обратить внимание на несколько деталей, отражающих удовольствие от повседневного использования автомобиля. Тестируемый аппарат имел очень удобную выдвижную полку для телефона в центральном тоннеле с полезными опциями: индукционная зарядка и функция поддержки диапазона телефона. Если же нам нужно было подключить смартфон кабелем, у нас есть два USB-входа и 3,5-мм разъем с удобным доступом. Два подстаканника на самом деле являются стандартом. На Ибице у них хорошая глубина, хотя оба могли бы предложить одинаковое количество места, один заметно уже. Выдвижной подлокотник тоже мог бы быть побольше — при этом он действительно маленький с глубоким узким карманом. Центральную часть кокпита занимает большой дисплей, хорошо известный по другим моделям концерна Volkswagen. Единственным его недостатком является то, что на нем остаются видимыми отпечатки пальцев. Между разборчивыми часами перед глазами водителя находится не менее читаемый и не менее известный дисплей меньшего размера, черно-белый, пиксельный, немного архаичный, но функциональный. Настоящей жемчужиной стиля в кабине является черная обшивка потолка, все еще редкость, особенно в сегменте B. Однако новая Ibiza производит приятное впечатление не только на глаза: уши должны быть довольны звуковой системой, подписанной Beats. Звуковая система. Подводя итог — интерьер Ибицы хоть и слишком консервативен и стилистически выдержан, но работает отлично. Однако есть то, что побеждает все. То есть…?
В дороге – чистая радость и простота
То, как движется автомобиль, безусловно, является самым большим преимуществом нового Seat в борьбе за сохранение своей спортивной индивидуальности. Испытанная нами Ibiza предлагала скромные 95 л.с. мощности, генерируемой литровым двигателем TSI с наддувом. Однако быстро выяснилось, что максимальный крутящий момент 175 Нм уже с 1500 об/мин. Этих значений более чем достаточно. Автомобиль доставляет массу положительных впечатлений за рулем, он прост в управлении и позволяет себе немного больше. Хотя ему требуется гораздо больше 10 секунд, чтобы достичь первой «сотни», его ощущения, кажется, указывают на гораздо лучший результат. Легкая машина, очень маневренная, оснащенная слегка слишком легкой городской системой гидроусилителя руля, действительно может вас поразить. Другие цифры также приятно удивлены. Вне зависимости от того, передвигаемся ли мы только в городском пространстве, или преодолеваем маршрут, не превышающий скорость 120 км/ч, Seat Ibiza может предложить нам очень хорошую динамику движения и расход топлива в районе 6.5 литров/100 км без особой экономии. Приятным сюрпризом также является шумоизоляция кабины даже значительно выше «сотки». К сожалению, работу подвески слышно довольно отчетливо на неровностях. Тем не менее, путешествовать на новой Ибице по городу и за его пределами очень весело. И много места для более приземленных элементов повседневной жизни: даже 355 литров в багажнике или на заднем сиденье, что должно удовлетворить небольшую семью. Элемент интерьера, который может немного разочаровать, — крепление ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Отсутствие какой-либо регулировки затрудняет поиск удобного положения ремня, особенно для невысоких путешественников. Из плюсов — удобные кресла с довольно длинным сидением, что точно не является правилом в сегменте B, и небольшие боковые зеркала, которые благодаря необычному вырезу обеспечивают хороший обзор назад.
Последнее поколение Seat Ibiza — это отличная работа и, что немаловажно, очень удачный манифест для защиты характера этой конкретной модели и всей марки. И даже цвет тестируемого аппарата не смог испортить хорошее первое впечатление.
