Seat Ateca – внедорожник по-испански

Seat Ateca становится все популярнее, хотя в продаже он только появился. Он похож на хитового Леона и принадлежит к тому сегменту, который может поставить Seat на ноги. Будет ли он делать ставку? Об этом мы узнали во время польской презентации в Торуни.

Прошло некоторое время с момента его премьеры в Женеве. Мы знаем это сиденье Ateca — еще один хороший внедорожник среднего размера, который наверняка понравится большому количеству клиентов. Однако внешний вид — это еще не все. Что такое новый SEAT? Как это будет работать на польских дорогах? Мы воспользовались приглашением в Торунь, где за два дня ознакомились с недвижимостью Атека. 

Знакомый интерьер в новой редакции

Приборная панель была в значительной степени перенесена из Seat Leon. Здесь не стоит ждать каких-то фонтанов и новостей — было все, некоторые переключатели помнят пятое поколение Volkswagen Golf. 

Одно из главных предположений в дизайне интерьера Си Атека было использование качественных и интересных материалов. Seat уделяет этому большое внимание, и, к счастью для Seat, это заметно. В каталоге интересные материалы, интересных цветов и с интересной строчкой. По случаю этой премьеры Seat также представил новый уровень оснащения — Xcellence, который предлагает обивку из алькантары в стандартной комплектации. Если в Леоне у нас могло сложиться впечатление, что мы едем на таком красавце, но менее богатом собрате Гольфа, то в Атеке мы почувствуем гораздо меньшую дистанцию ​​до Тигуана.

Новый Tiguan — это в первую очередь бортовая техника, но и Seat «совершенно случайно» подумал: «Давайте давать нашим покупателям все новинки сегмента». Всех их не дали, потому что отдельные бренды группы Volkswagen позиционируются по-разному — Seat стоит ниже в иерархии группы, чем сам Volkswagen. Так что виртуальную кабину здесь мы не найдем, но все равно хорошо.

Например, вот такая камера заднего вида. На основе изображений с нескольких камер, расположенных вокруг автомобиля, на экран мультимедийного центра выводится трехмерное изображение автомобиля и его окружения. Мы можем смотреть сбоку, спереди, сзади и менять угол обзора сверху — так же, как в BMW 7 серии, но мы не используем камеры Seat с помощью жестов. Изображение, конечно, немного искажено, но отрегулировано так, чтобы расстояния были одинаковыми. Парковку также облегчает система Park Assist с автономной параллельной и перпендикулярной парковкой.

Seat также представила Ateka систему Full Link, которая позволяет подключаться к смартфонам через три самых популярных интерфейса — Android Auto, Apple CarPlay и Mirror Link. Планшет для индуктивной зарядки подготовлен и для смартфонов. Однако, прежде чем мы примем решение, давайте проверим, поддерживает ли наш телефон эту форму зарядки или мы можем купить аксессуар, который позволит это сделать. Не каждый телефон его поддерживает, поэтому, например, в телефонах Apple об этом можно забыть.

Доступ к машине не обязательно требует извлечения ключа из кармана. Это касается как передней, так и задней пары дверей, а также багажника. 485 литров мощности предстают перед нами после перемещения ноги под бампером. В полноприводных версиях мощность увеличивается до 510 л.

Для лесника?

Зеленые полноприводные автомобили часто ассоциируются с лесниками или теми, кто приветствует друг друга словами «Darz Bór». Эти джентльмены часто отправляются в места, которые не посещают другие люди. Вне зависимости от сезона они подъезжают к трибуне и ждут игры. Лесникам не приходится любить стрельбу, но еще чаще они вынуждены ездить по лесным тропинкам – по грязи и снегу. 

В их гаражах доминирует неубиваемая Lada Niva, а также Freelander, Grand Vitary, Pajero, Samuraie и им подобные. Хороший полный привод и слегка приподнятая подвеска — вот что имеет значение. И цвет. сиденье Ateca Он может приводиться в движение сцеплением Haldex пятого поколения и поставляется в цвете Jungle Green. Обещает быть хорошим.

В районе ODTJ в Торуни мы смогли проверить характеристики рельефа и дороги на защитной плите. Участники презентации разделились на две группы – моя стартовала с езды по бездорожью. Местность была легкой, но маршрут включал в себя несколько подъемов и спусков. К счастью, с утра шел дождь, так что можно было злорадствовать в грязи.

Когда дело доходит до подъема и спуска со склонов, 150-сильный дизель Ateca справился неплохо. Стоит отметить, что система помощи при спуске с холма не требует активации круиз-контроля — достаточно включить первую передачу и отпустить сцепление, и системы активируются сами и безопасно снижают нас. Чуть дальше мы нашли кусок заболоченной грязи. Тот, через который

Любая машина проедет, если правильно разогнаться. Поэтому, когда все четыре колеса оказались в грязи, мы затормозили изо всех сил, чтобы немного залезть в грязь. Привод, однако, не имел никаких проблем с этой ситуацией. Даже динамичный старт с более высоких оборотов не должен был заканчиваться заглублением — Haldex умеет распределять крутящий момент между осями, передавая больше там, где больше сцепление.

Однако езда по неровностям быстро раскрыла его истинный характер. Морская Атека. Подвеска определенно ориентирована на езду по асфальту. Он достаточно жесткий, чтобы обеспечить большую устойчивость на дороге, но менее удобен, когда дорога больше не похожа на дорогу. Не скажу, что это было отрицательной чертой — все-таки покупатели внедорожников редко бывают любителями бездорожья. Это просто специфика этой машины. 

Время для защитной пластины

После внедорожных испытаний пришло время прокатиться на защитной пластине. В программе три теста — экстренное торможение на прямой, поведение в повороте и старт на скользкой горке. 

Если вы когда-либо посещали тренинг по совершенствованию техники вождения, то наверняка знаете, как выглядит тест экстренного торможения. Едем с определенной скоростью, появляется препятствие, тормозим и объезжаем препятствие. Упражнение необходимо выполнять с тормозом на полу до его полной остановки. Конечно, мы на защитной пластине – все время очень скользко. 

Это упражнение предназначено в первую очередь для того, чтобы показать нам, насколько дольше увеличивается тормозной путь между 50 и 70 км/ч. Выпускники такого курса дважды подумают о превышении скоростного режима на, казалось бы, невинные 20 км/ч. Если нет, возможно, их следует направить на дополнительные психологические тесты. Даже если препятствием является водяная завеса, а не выбегающий на полосу человек, несложно представить, какие последствия может иметь такая авария в реальном дорожном движении. Тем более, что не всем так легко избежать этого препятствия.

сиденье Ateca оснащен дополнительными функциями, помогающими в экстренных ситуациях. Front Assist распознает автомобили и пешеходов и инициирует торможение, если мы оказываемся на пути столкновения. Также есть система помощи при экстренном торможении, которая соответствующим образом выбирает тормозное усилие и помогает нам маневрировать. Когда вы останавливаетесь, он активирует аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других водителей. Примечание. Эта система не запускается в спортивном режиме. 

Затем переключаемся на скользкий лук. Здесь оказывается, что с Haldex мы можем даже попытаться занести, вызванный большей дозой газа. Однако, если мы делаем это в первой фазе поворота, мы только вызываем недостаточную поворачиваемость. Однако на выходе нам удастся сдвинуть заднюю ось и совершить мини-дрифт. Разумеется, это при выключенном трэкшн-контроле — включённый достаточно эффективно гарантирует, что машина не выйдет из-под контроля.

Хороший внедорожник до 100  

сиденье Ateca он выглядит довольно аккуратно, имеет модный характер внедорожника, поэтому, вероятно, понравится значительной части потенциальных клиентов. Кроме того, их можно убедить купить по низкой базовой цене в 77 100 злотых. Однако это будет двигатель 1.0 мощностью 115 л.с. Такой байк во внедорожнике может быть хорошей идеей, если мы собираемся ездить в одиночестве по городу и не собираемся в слишком длительный отпуск. Только то, что все эти особенности противоречат представлению об этом типе автомобилей. 

Предложение также включает 1.4 TSI мощностью 150 л.с., 1.6 TDI 115 л.с., 2.0 TDI 150 л.с. и 2.0 TDI 190 л.с. Предложение разделено на три уровня: Reference, Style и Xcellence. Эти наиболее оснащенные модели стоят от 106 тысяч. до 146 тысяч злотых. PLN за модель с двигателем мощностью 190 л.с., полным приводом и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Он обещает, что Seat с Ateka снова могут сорвать куш и мы будем встречать ее на дорогах все чаще и чаще. Кроме того, это шанс поставить испанский бренд на ноги. Как это будет на практике? Узнаем в ближайшее время.

Когда состоится точный редакционный тест нового Seat? Уже в сентябре.