Seat Ateca — правильный кроссовер

Рынок кроссоверов уже достаточно переполнен. Проверяем, есть ли шансы у дебютирующего Seat Ateca успешно побороться за покупателя.

Сначала была Salsa Emocion (2003 г.), затем Tribu (2007 г.), затем IBX (2011 г.) и, наконец, 20V20 (2015 г.). После долгих лет анонсирования и демонстрации публике гипсовых прототипов, предвещающих кроссовер, пришло время для подробностей. Называется Ateca и является первой моделью Seat в этом сегменте, которую можно приобрести в автосалоне. Да, клиенты, возможно, выбрали Altea Freetrack с 2009 года, но внедорожные минивэны — это совсем другая история.

Настоящий предвестник модели Ateca был прототип 20V20. Внешний вид концептуальной модели, в соответствии с прежним рекламным лозунгом марки, действительно вызвал эмоции и возродил надежды покупателей на самый интересный стайлинг в модельном ряду Volkswagen в модном сегменте кроссоверов C. Треугольная форма фар, четко очерченные крылья и слегка подрезанная нижняя линия окон придавали автомобилю поистине спортивный характер. Однако, по-видимому, машина выглядела слишком хорошо для немецких владельцев, потому что серийная версия со временем лишилась экстравагантных линий. Нет, самый внедорожный из Сеатов выглядит неплохо, но по сравнению с прототипом весьма консервативен.

стиль Леона

Возможно, консервативный внешний вид и должен стать залогом успеха. Самой продаваемой моделью Seat является Leon, который по сравнению со своим предшественником выглядит так же спокойно и условно. А ТАКЖЕ Ateca имеет много общего с Леоном. Во-первых, обе машины схожи по размерам, во-вторых, у них общие технологии, в-третьих — заглянув внутрь Атека, мы видим приборную панель, оформленную почти так же, как в Леоне.

Если вам нравится удобрение, оно становится только лучше, потому что оно не лишено практических решений. Двери в нижней части защищены широкими пластиковыми ламелями и закрывают пороги, что, особенно зимой, предохраняет ноги пассажиров от загрязнения. Нижние молдинги бамперов также не окрашены, а задний немного выступает, защищая краску в случае мелких потертостей на парковке. То же самое и с накладками колесных арок, хотя их защитная функция весьма символична.

Задняя дверь наклонена довольно низко, что обеспечивает хороший доступ к вместительному багажнику. В версии 4 × 2 он вмещает 510 литров, если вы решите выбрать версию 4 × 4, вам придется смириться с меньшим багажным отделением на 485 литров. По сравнению с главным конкурентом, которым, несомненно, является Nissan Qashqai, это еще много. Хорошо продаваемый японский кроссовер имеет небольшой оптически небольшой багажник емкостью 400 литров по данным производителя.

По внешним размерам Seat очень близок к основному конкуренту. Ateka имеет длину 4,36 м (-17 мм), ширину 1,84 м (+35 мм), высоту 1,61 м (+25 мм), колесную базу 2,64 м (-8 мм). Несмотря на это, модульная платформа MQB позволила инженерам испанской марки довольно существенно снизить снаряженную массу. Базовая версия весит 1280 кг с водителем, а самый легкий Nissan весит 1393 кг.

Когда мы попадаем внутрь, создается впечатление, что мы общаемся с увеличенным Леоном. Приборная панель практически идентична по форме, хотя в данном случае она также немного увеличена. В то время как самый большой мультимедийный набор в Леоне должен довольствоваться 6,5-дюймовым экраном, он Ateca даже предлагает 8-дюймовый. Базовая версия Reference должна довольствоваться 5-дюймовым экраном с основными функциями.

К используемым материалам нареканий нет – материалы мягкие там, где нужно, в топовой версии Xcellence добавлены лакированные вставки, а кожаная обивка на класс лучше того, что предлагает в том числе. Японский или корейский конкурс. Качество изготовления в виде точной подгонки также безупречно, что не является чем-то новым для моделей концерна Volkswagen. Передние сиденья заслуживают похвалы, обеспечивая адекватную поддержку и хорошо работая в дальних поездках. На заднем сиденье места предостаточно со всех сторон, даже со всеми пассажирами.

По желанию автомобиль может быть оснащен множеством «дополнительных услуг», облегчающих эксплуатацию и повышающих безопасность. В список оснащения входят такие элементы, как: система предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, бесконтактное открывание багажника, система помощи при спуске и парковке, система камер кругового обзора, полностью светодиодные фары и активный круиз-контроль.

TSI TDI

В каталоге всего четыре двигателя в пяти вариантах мощности. Но если присмотреться, то количество комбинаций двигателей, коробок передач и приводов гораздо больше, чем у среднего конкурента.

Базовый двигатель 1.0 TSI — это предложение для людей, которые ездят в основном по городу. Он имеет три цилиндра и развивает мощность 115 л.с. благодаря турбонаддуву. Сочетается только с механической коробкой передач и передним приводом. Хотя от него нельзя ожидать чрезмерной энергичности, каталожные номера неплохие. Он может разогнаться до сотни за 11 секунд, а средний расход топлива должен составить 5,2 л/100 км. Производство этой модели стартует в ноябре, так что желающим ее купить придется запастись терпением.

Второе предложение — это двигатель, который лучше всего подходит для Ateka. 1.4 TSI в его текущей версии не является проблемным мотором, который, несмотря на единственный нагнетатель, может поразить динамикой. Максимальный крутящий момент в 250 Нм проявляется уже при 1500 об/мин, а мощности в 150 л.с. достаточно, чтобы разогнать автомобиль с МКПП до 201 км/ч. Для ленивых есть коробка DSG с двойным сцеплением. Расход топлива также на удивление низкий. Производитель дает среднее значение 5,3 л, на практике в дороге можно получить результат чуть более 6 л/100 км. Немного хуже обстоит дело с версиями 4Drive, т.е. оснащенными присоединенным задним мостом Haldex 5.

Дизельный двигатель меньшего размера представляет собой 1.6 TDI с системой впрыска Common-Rail. Так же, как и базовый бензиновый мотор, он предлагает 115 л.с., но крутящий момент уже на уровне 1.4 TSI и составляет ровно 250 Нм. Еще одно сходство в том, что его можно заказать только с механической коробкой передач и передним приводом.

Более крупный дизель — это классика Volkswagen, то есть 2.0 TDI также с системой Common-Rail. В базовой версии он достигает 150 л.с. Как и бензиновый двигатель той же мощности, он может работать с механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением. За счет высокого крутящего момента в 340 Нм используется более мощная шестиступенчатая коробка передач DSG. Разумеется, этот мотор можно заказать и с приводом на обе оси. При выборе механической коробки передач двигатель предлагает 150 л.с., как и в случае с передним приводом. Ateca 4Drive с DSG приводится в движение исключительно более мощной версией, предлагающей мощность 190 л.с. и крутящий момент 400 Нм.

Во время первых поездок нам довелось прокатиться на переднеприводном 1.4 TSI (серебристый) и мощнейшем дизеле 4Drive (оранжевый). Поведение на дороге уверенное, рулевое управление достаточно точное, подвеска нейтральная. Что еще более важно, он работает тихо. Дорожный просвет составляет 19 см, что в сочетании с активной электроникой позволяет выезжать на легкое бездорожье. Более богатые спецификации также имеют профиль привода, который позволяет вам выбирать режим вождения. Интересно, что 190-сильный дизель не дает ощущения динамики, хотя и достаточно быстр. Это немного проблематично, если мы этого ожидаем. Ateca подарит нам спортивные впечатления.

Прейскурант начинается с Ateca 1.0 TSI Reference, стоимость которого составляет 77 100 злотых. Вариант с передним приводом 1.4 TSI Style, который может вызвать наибольший интерес, вероятно, стоит 95 900 злотых. Самый дорогой 2.0 TDI 4Drive DSG Xcellence стоил 146 100 злотых.

Сеат Атека – первые впечатления

Первые впечатления таковы, что машина немного безэмоциональна. Инженеры построили очень правильный автомобиль, который трудно придрать к чему-то серьезному, но по внешнему виду и, прежде всего, по ходовым качествам реальность несколько отличается от ожиданий. Если машина нравится – это хорошо. Решившись на них, вы получите очень правильный и вместительный кроссовер с безупречным качеством отделки и симпатичными двигателями. Цена тоже не так уж и плоха, хотя Nissan уже защищается привлекательными скидками, на которые пока нельзя рассчитывать в Seat.