Seat Ateca 2.0 TDI XCellence — ускорит ли бренд?
Seat снова встал на ноги благодаря Леону. Теперь он начал тренировать эти ноги, чтобы в будущем он мог еще более устойчиво стоять на земле. Результатом этих упражнений стала Ateca — автомобиль, у которого есть все шансы укрепить позиции бренда на рынке. Он интригует своим внешним видом и бортовыми технологиями. Что именно?
сиденье Ateca только что появился на польском рынке. Мало того, это первый внедорожник этой марки. Конечно, Seat годами показывал концепты, которые предполагали, что однажды автомобиль этого типа будет запущен в производство, но только показанная в прошлом году модель 20V20 превратилась в серийную Ateka. Каковы шансы Ateka на присутствие в этом все более переполненном сегменте? Давай выясним.
Леон на стероидах
Поскольку Леон оказался таким хитом, неудивительно, что Атека очень на него похожа. Возможно, именно покупатели проявили интерес к более практичной версии Leon, и Seat лишь выполнил их просьбу. Мы не знаем, каков был генезис проекта, но мы знаем, чем он закончился. Отлично. сиденье Ateca это автомобиль, в котором используются известные приемы стайлинга, которые после переноса в мир внедорожников оказались в яблочко.
Говорят, что первое впечатление самое важное. Первое впечатление от Ateka отличное. Ну, если только мы не любим безделушки. После наступления темноты Ateca подсвечивает логотип бренда на тротуаре, что некоторым может показаться слишком смелым.
Уровень повышен
За рулем Leon, особенно в версии FR, не говоря уже о Cupra, можно было ощутить легкость вождения и спортивный строй подвески. Километры приятно катились в компактных Seats, но если бы мы сосредоточились на интерьере и применили их к предложениям Golf или Octavia, волнение, возможно, потеряло бы свою силу. Речь шла не о каких-то больших недостатках, а скорее об ограничениях моделей-близнецов. Самой яркой особенностью была навигационная система предыдущего поколения с экраном максимум 6,5 дюймов, когда у братьев от других мам были более крупные и современные решения.
Не совсем так, что Seat вдруг получил добро на использование всех решений концерна Volkswagen — возможно, это сделано для обеспечения разнообразия внутри концерна. В наше время трудно продавать автомобили, лишенные технологических новшеств. Пуристикам это кажется смешным, но, например, на выбор модели очень сильно влияет то, предусматривает ли мультимедийная система возможность подключения к автомобилю через Apple Car Play или Android Auto.
Так Ateca получила интерфейс, объединяющий все функции, которые нужны сегодняшнему покупателю — связь со смартфонами, DAB-радио, камеру заднего вида с 360-градусным обзором и 3D-визуализацией, DVD-плеер, функцию чтения электронной почты и SMS, два USB-порта и аудиосистема с 10 динамиками. Все это мы получим с самой дорогой системой Navi System Plus, которая стоит 7240 5527 злотых в версии Style и 8 2 злотых в версии XCellence. Однако уровнем ниже является система Navi, которая по-прежнему работает с 4-дюймовым экраном, но имеет на 682 динамика меньше, а также не имеет DVD-плеера и системы Full Link. Тем не менее, это стоит около . меньше, а полную ссылку можно добавить за злотых. Поэтому, когда дело доходит до систем благополучия водителя, у нас есть все, что нам нужно.
Несмотря на то, что Ateca немного меньше Tiguan, салон довольно просторный. Ограниченные габариты ощутят в первую очередь пассажиры заднего ряда, но и им не стоит особо жаловаться — салон достаточно широкий, чтобы в нем без труда можно было перевозить 5 взрослых человек. Мы также не будем разочарованы, если посмотрим на материалы. Обивка из алькантары входит в стандартную комплектацию XCellence, она хорошо выглядит и приятна на ощупь. Также материалы, из которых изготовлена приборная панель, мягкие. Конечно, младшие комплектации мы не тестировали, но сам XCellence производит действительно хорошее впечатление.
Просторный и практичный багажник также производит хорошее впечатление на внедорожник. В версии с приводом на обе оси он вмещает 485 литров, с передним приводом 510 литров. Сложив спинки второго ряда, мы получаем пространство в 1600 литров. В багажнике есть крючки, сетки и дополнительное место для мелких предметов.
Я не хочу курить?
Тестовая версия двигателя — 2.0 TDI мощностью 150 л.с. при 3500 об/мин. Максимально он будет развивать 340 Нм в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин. Тот же двигатель, что и в Тигуане. Однако конструктивные различия влияют на такие аспекты, как ускорение, максимальная скорость, расход топлива и сами ходовые качества.
Первое — это ускорение. Ateca на 112 кг легче сравнимого с ним Tiguan, поэтому никого не удивит тот факт, что до «сотни» он разгоняется на 0,3 с быстрее — его хватает на 9 секунд. Однако максимальная скорость снижается — Tiguan будет летать со скоростью 201 км/ч, тогда как Ateca достигнет максимальных 196 км/ч. Здесь могло бы сказаться другое передаточное число, возможно, кузов Seat менее обтекаемый. Даже если это не только воздушный поток, возможно, эти формы создают большую турбулентность позади автомобиля, которая «тянет» автомобиль назад.
Меньший вес почти всегда означает меньший расход топлива, и здесь это тоже имеет место. сиденье Ateca сжигает 4,7 л/100 км по трассе, 5,9 л/100 км по городу и 5,1 л/100 км в среднем. Тигуану требуется в среднем на 0,5 литра больше топлива на каждые 100 км пробега. Однако датчик уровня топлива работает в Seat довольно специфично. Когда мы заправляем машину, бак остается полным очень долго. Первые 3-4 строчки падают медленно, но потом топливо расходуется гораздо быстрее. Так или иначе, испанский внедорожник на самом деле доволен небольшим расходом топлива — во время теста он израсходовал в среднем чуть более 6 л/100 км по городу.
Впечатления от вождения исключительно положительные. Ateca едет очень легко, и вы не чувствуете габаритов или более высокого дорожного просвета внедорожника (18,7 см). Кузов не сильно наклоняется при прохождении поворотов и готов изменить направление. Так же, как меньший и более низкий Леон. Тем не менее, создается впечатление, что этот автомобиль был настроен так, чтобы лучше всего справляться с асфальтом. Просто на земле слишком тяжело. Впрочем, все стало ясно на ярмарке в Париже — там был представлен Ateca X-Perience, который должен быть более приспособлен к езде по бездорожью. Возможно, подвеска там будет настроена немного по-другому.
На дороге и бездорожье большую помощь оказывает электронная блокировка дифференциала XDS. Ощущения от работы XDS нет, кроме ощущения, что машина «едет хорошо». Однако это поможет, когда мы движемся по рыхлому или скользкому покрытию — момент не будет полностью перенаправлен на скользящее колесо, потому что часть его уйдет и на другое. Это все с помощью тормозной системы, подтормаживающей внутреннее колесо при прохождении поворотов или то, которое пробуксовывает слишком быстро.
Электромеханический стояночный тормоз здесь является абсолютным стандартом. Однако вы должны быть осторожны, чтобы никто не начал играть с ним, потому что он также работает во время вождения. Если мы будем держать его дольше, автомобиль выполнит для нас полное торможение всеми четырьмя колесами, используя систему ABS.
Леон + внедорожник = Ateca
Za Сеатем Атека базовая цена, которая составляет 77 100 злотых, говорит сама за себя – с двигателем 115 TSI мощностью 1.0 л.с. и эталонным оборудованием. На этом уровне мы также встретим 1.6 TDI такой же мощности. Модели, удовлетворяющие нас уровнем оснащения Style, стоят не менее 90 400 злотых. Уровень XCellence, т.е. тестируемый, требует минимум 106 800 злотых, но наша машина стоила не менее 127 700 злотых. В настоящее время самой дорогой моделью является модель с двигателем 2.0 TDI мощностью 190 л.с., 4Drive и 7-ступенчатой DSG за 146 100 злотых.
Какие сегменты сейчас наиболее популярны? Внедорожники наиболее заметны, но, тем не менее, на протяжении многих лет автомобили С-сегмента, включая Leon, имеют абсолютный самый высокий объем. Однако на самом деле автомобили для спорта и отдыха отстают от С-сегмента. Если вы, как производитель, хотите продавать много автомобилей, вам понадобится внедорожник и хэтчбек. Сиденье как раз пошло по этому пути – “по количеству”.
Надо признать, что это может быть хорошо для него. Ateca уже собирает положительные отзывы и вызывает интерес покупателей. Когда я парковал свою машину на больших парковках, например перед галереей, были времена, когда я возвращался, чтобы увидеть, как люди смотрели на Ateka, как на суперкар. Заглянули внутрь, обошли машину. Не нужно долго прятаться за углом, чтобы получить такую реакцию. Наличие Атеки в дороге наверняка станет таким же естественным, как и встреча с Леоном в конце. И вряд ли это удивительно для всех будущих водителей.
