Seat Arosa – двухместный VW Lupo
Ароза – чрезвычайно популярный зимний курорт в швейцарских Ретийских Альпах. Город, расположенный на высоте почти 1 метров над уровнем моря, славится не только развитой горнолыжной инфраструктурой, но и знаменитым курортом для больных туберкулезом. Впрочем, Ароса — это еще и имя самого маленького ребенка испанского концерна из Каталонии.
Seat Arosa, как и близнец VW Lupo, были построены на укороченной плите пола A00, ранее использовавшейся в конструкции моделей Polo и Ibiza (плита пола отмечена символом A03). Дебют Arosa на рынке состоялся в марте 1997 года на автосалоне в Женеве. Спустя два месяца автомобиль пошел в серийное производство, и неслучайно местом его производства был выбран завод Volkswagen в Вольфсбурге — еще через год на этом же заводе началось производство VW Lupo.
Поначалу Арозу приняли довольно тепло. Небольшие внешние габариты, фантастическая маневренность в городской глуши, удобная парковка, низкие эксплуатационные расходы и весьма привлекательная цена позволили малолитражному Seat продаваться вполне прилично. Однако до тех пор, пока, а точнее, пока на рынке не появился более солидный собрат Фольксваген. Чуть более интересного стиля (особенно передней части автомобиля) и лучших материалов отделки было достаточно, чтобы продажи Arosa резко упали с дебютом Lupo.
Если не считать чуть менее изысканного интерьера и менее выразительной передней части, Arosa мало чем уступает Lupo. Обе машины короткие (3.5 м), что делает их идеальными для протискивания между городскими артериями. Автомобиль одобрен для перевозки четырех человек, при этом пассажиры передних сидений испытают на удивление комфортные условия поездки. Хуже сидящим на задних сиденьях — места там мало, особенно для ног и коленей. Но с другой стороны, как часто мы возим в такой машине полный набор пассажиров?
Благодаря малым габаритам, а значит, и малой снаряженной массе, каждый из приводных агрегатов, установленных под капотом автомобиля, прекрасно с ними справляется. Arosa не машина для зарядки за городом – для таких подвигов однозначно лучше порекомендовать машины типа Golf или Toledo. Arosa должна быть функциональной в городе и дешевой в обслуживании, и это тоже так. Каждый из двигателей (1.0 л 50 км, 1.4 л 60 км, 1.4 л 16V 100 км, 1.4 TDI 75 км и 1.7 SDI 60 км) обеспечивает автомобилю достаточную производительность (особенно на первых трех передачах) и очень низкий расход топлива. – бензиновые двигатели потребляют примерно 6.5 – 7 л в городе, а дизели на 1 – 1.5 л меньше при тех же условиях. что неплохо.
Багажное отделение – ну, от автомобиля такого типа и габаритов не стоит ожидать транспортной вместимости минивэна, но, как говорят пользователи, для шоппинга вполне достаточно.
Качество изготовления и привлекательность силуэта значительно улучшились после фейслифтинга, прошедшего в 2000 году. Более интересно прорисованная передняя часть автомобиля, более привлекательная приборная панель и более качественные материалы отделки в салоне в сочетании с более богатым оснащением заставляют при попытке купить Arosa искать полифтинговые машины. И какой бюджет должен быть? Цены на автомобили с начала производства начинаются примерно от 5 6 до 2001 8 злотых. зл. Чистенькая Ароза 9 года уже расход около – тысяч. PLN, в зависимости от версии привода. Дизели лишь немногим дороже, но безнаддувный агрегат SDI обеспечивает очень низкий расход дизельного топлива и безотказную работу на многие десятки тысяч километров. Поэтому при поиске Arosa лучше всего ставить двигатель SDI – ненагруженная машина прослужит долго.
