Seat Arona FR 1.5 TSI — «еще один» кроссовер? Не обязательно!
Сегмент кроссоверов становится все более многолюдным. В последние годы к ней присоединилось очень много моделей, но еще не все производители показали своих конкурентов. Seat добавил здесь свой кирпичик в виде Arona. Это просто “следующий” кроссовер?
Сначала были внедорожники, но их габариты устраивали не всех покупателей. Однако им понравилось, как они сидят выше за рулем и немного больше видят. Так они получили то, что хотели – небольшие автомобили, не создающие проблем в городе, но обеспечивающие достаточно высокую посадку водителя и практичные.
Есть из чего выбирать, и Seat Arona тоже пополнил список. Способен ли он чем-то выделиться?
Выразительные линии
Seat Arona нарисована довольно интересно, в стиле Seat, а значит, достаточно «эмоционально». Однако вы не можете отделаться от ощущения, что это Ибица на сваях. И не только на первый взгляд, ведь он хоть и длиннее городского хэтчбека на 8 см, но шире всего на 7 мм. Зато Arona выше на целых 11 см и может похвастаться довольно немалым для этого класса дорожным просветом, который составляет 19 см.
Здесь интересно сочетается разный цвет крыши и кузова, а цветов и их комбинаций на выбор довольно много. Были и «кроссоверные» стилистические аксессуары из пластика. Итак, у нас темные накладки на колесные арки, пороги и нижнюю часть бамперов.
Arona выглядит хорошо, но это также благодаря светодиодным фарам. Хорошо, что это уже не прерогатива высших сегментов. Производители могут оформить форму дневных ходовых огней практически как угодно, поэтому автомобили теперь выглядят так интересно.
В то время как большинство моделей SEAT выделяются своим спортивным стилем, у Arona FR есть только детали — на заднем бампере появляются серебристый диффузор и две выхлопные насадки, а на решетке радиатора — другой рисунок. Так много.
Как на Ибице
Форма приборной панели в основном заимствована у Ibiza. В зависимости от того, какую версию мы выберем, так будут меняться элементы отделки. В FR у нас есть искусственная кожа и красная строчка, но, например, в Xcellence у нас уже есть панели, имитирующие алюминий, проходящие через весь салон.
Управление всей кабиной интуитивно понятно и в значительной степени ориентировано на 8-дюймовый сенсорный экран навигационной системы. Кнопки быстрого доступа к отдельным функциям тоже тактильные, кроме того, эти кнопки довольно маленькие — их сложно нажать во время движения. Плюс две ручки – одна для регулировки громкости, другая для выбора опций на экране. Перед рычагом КПП есть место для беспроводной зарядки телефона, что тоже будет кстати.
Жаль, что салон отделан бюджетными материалами. Сама приборная панель FR мягкая, но весь пластик жесткий. К сожалению, они также были найдены на двери.
Салон довольно просторный для небольшого кроссовера. Достаточно широкий, потому что у нас есть как минимум 140 см над подлокотниками спереди и сзади, но и сзади нет клаустрофобии. При достаточно динамичном виде кузова высота крыши не занижена, так что рослые люди точно не будут жаловаться.
Этот просторный салон также распространяется на багажное отделение, вмещающее 400 литров. Это на 20 литров больше, чем… в большем Леоне.
Быстрее, чем кажется
Под капотом Seat Arona скрывается двигатель 1.0 TSI мощностью 95 или 115 л.с. Однако мы тестируем самый мощный — 1.5 TSI мощностью 150 л.с. Он развивает 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. а в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды.
Arona весит не много, всего 1147 кг, так что динамика движения действительно хорошая. В наших замерах Arona оказалась на 0,2 секунды быстрее, а разгон с 80 до 120 км/ч занимает 5,5 секунды.
В городе Арона великолепна – и ездить нескучно. С такой мощью уже что-то происходит — быстро разгоняемся из-под фар, руль точен, подвеску можно ужесточить. Это связано с использованием подвески Dual Ride, которая, вероятно, является разновидностью подвески DCC с возможностью адаптации к одному из двух режимов — Normal и Sport.
Наша версия идеально вписывается в предположения версии FR, как более динамичная, чем версии с базовым двигателем, но еще не настолько быстрая, чтобы на ней появилась эмблема со словом «Cupra».
Однако не всем понравится эта динамичная сторона Ароны. Подвеска в обычном режиме довольно жесткая, и этот эффект еще больше усиливают 18-дюймовые колеса Performance с низкопрофильными шинами. На ровных дорогах это улучшает ходовые качества – несмотря на более высокий дорожный просвет и центр тяжести, автомобиль не кренится на поворотах. Однако, когда мы въезжаем на дорогу с поврежденным покрытием, становится некомфортно.
Несмотря на хорошую динамику движения, двигатель довольствуется ограниченным количеством топлива. В городском цикле расход топлива составляет 6,3 л/100 км, в загородном цикле 4,4 л/100 км и в среднем 5,1 л/100 км.
Будут ли они заинтересованы?
Seat представляет свой стиль кроссовера с Arona. Он имеет интересный стиль и удивляет довольно просторным для этого сегмента салоном. В версии FR он также хорошо едет и очень эффективно разгоняется.
Но достаточно ли этого в этом сегменте? Это зависит. С одной стороны, мы могли бы описать большинство небольших кроссоверов аналогичным образом. Ими весело и приятно управлять. С другой стороны, этот рынок уже достаточно велик, чтобы создать автомобиль, который будет не хуже конкурирующих моделей. Он не должен быть лучше, он не должен быть хуже — он должен просто держаться на определенном уровне, и он будет продаваться. Если он собирается выделяться этим, укажите ему.
И Арона именно такая – правильная во всех отношениях, но отличающаяся интерьером и стилем. И это может стать ее путем к успеху.
