Seat Alhambra FR Line 2.0 TDI 184 KM — вымерший вид

Большие фургоны постепенно уходят в историю. Большинству представленных на рынке конструкций уже много лет, спрос все ниже и ниже, а дизайнеры, готовя преемников, стараются «раскусить» тему под другим углом. Это демонстрирует новый Renault Espace, ставший кроссовером. Что будет с Seat Alhambra? Пока новостей о новом поколении нет, но фургон, выпускаемый с 2010 года, находится в конце своего пути. Вы действительно чувствуете, что скоро исполнится десять лет с тех пор, как он был на рынке? 

Нет сомнения, что итальянский дизайнер Вальтер де Сильва был сдержан в дизайне кузова. Классическому кузову большого фургона удалось интегрировать немного легкости за счет больших фар и ребер, но в нем нет и намека на экстравагантность. Как показало время – это был хороший шаг. Несмотря на то, что Seat существует на рынке уже столько лет, он по-прежнему выглядит привлекательно и должен соответствовать вкусам людей, которые ищут семейный автомобиль.

Немецкий порядок или испанский темперамент?

Когда мы входим в Альгамбру, мы чувствуем себя как дома. Никаких излишеств, полный функционал. Беглый взгляд на приборную панель, руль и коробку передач DSG, и мы все это знаем. Автомобиль проектировался «уж больно» интуитивно, поэтому дизайн приборной панели производит не столько «вау-эффект», сколько просто скучно.

6,3-дюймовый сенсорный экран отвечает за мультимедийную работу автомобиля, но с обеих сторон у него есть физические кнопки, благодаря которым мы можем переключаться между различными функциями: навигацией, связью с телефоном или радио. Его оценят не только традиционалисты, ведь иногда гораздо удобнее прикоснуться к настоящей кнопке, чем шарить по экранам.

Качество салона заслуживает большого плюса. Пластик мягкий, не скрипит. Более твердые элементы можно найти только в самом низу кабины. Наш тестовый экземпляр был оснащен пакетом FR Line, который явно сказался на характере салона — он привнес в автомобиль, спроектированный по-немецки, немного испанского темперамента. Обивка из алькантары с красной нитью делает салон более привлекательным и придает ему характер, а панорамное окно в крыше делает городскую и загородную езду на малых скоростях более приятной.

Отличительной чертой Альгамбры и ее близнеца Шарана является раздвижная дверь. В испытанном образце они имели электрический механизм закрытия и открытия. Просто потяните за ручку, а электродвигатель сделает все остальное. Более того, мы можем управлять ими с ключевого уровня. Доступ ко второму ряду сидений отличный, и функция раздвижных дверей также будет оценена по достоинству, когда мы хотим взять с собой что-то большее, чем недельные покупки с рынка.

Высокая конфигурируемость интерьера не должна удивлять — у нас есть выбор из 32 способов организации интерьера. За несколько минут мы можем создать семиместный двухместный фургон с объемом багажного отделения 2430 литров. В пятиместной версии у нас есть 955 литров багажного отделения, а когда мы решаем использовать все места, у нас остается 300 литров. Последний ряд сидений отведен для самых маленьких путешественников (мало места для ног), но первые пять мест обеспечивают отличный комфорт при езде. Сиденья относительно жесткие, но даже во время долгих туров боли в спине не было. Благодаря системе ISOFIX установка сидений проста, но в нашем тестовом экземпляре даже это не понадобилось. Сиденье было оборудовано встроенным сиденьем — его достаточно подогнать под рост маленького пассажира.

Нельзя не заметить большое количество всевозможных отсеков для хранения вещей. Также был разъем USB или даже вилка на 230 В (в версии FR Line). Автомобиль отлично подготовлен к дальним поездкам. Мы можем подключить холодильник (в салоне или в багажнике), зарядить технику и воспользоваться преимуществами трехзонного кондиционирования, или закрепить багаж сеткой или спрятать за ролетой.

А как насчет спорта?

Тестовый образец имел, на мой взгляд, оптимальную комплектацию: двухлитровый дизель мощностью 184 л.с. и коробку передач DSG с подрулевыми лепестками. Это не самый мощный двигатель, доступный в Alhambra (линейка также включает бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 220 л.с.), но характеристики дизеля как нельзя лучше соответствуют семейному характеру автомобиля и его предполагаемому использованию на дальние расстояния.

Seat Alhambra с пакетом FR Line выглядит несколько агрессивнее, но спортивного ощущения от семейного автомобиля никто не ждет. Подвеска, как и положено Volkswagen, имеет довольно жесткую специфику, что способствует более динамичной езде. Если мы хотим выжать каждый ньютон-метр крутящего момента, мы будем двигаться быстро. Мы достигнем скорости 100 км/ч за 8,9 секунды, а максимальную скорость сможем развить в 215 км/ч.

Автоматическая коробка передач в спортивном режиме делает все возможное, чтобы дать немного ощущения. При необходимости мы также можем переключать передачи вручную, используя удобные подрулевые лепестки. Здесь Seat постарался дать водителю выбор, но все же на Alhambra лучше всего управлять, просто разумно двигаясь по трассе, проезжая следующие десятки километров в тишине. К тому же этот автомобиль создан и, собственно, как средство передвижения на дальние расстояния работает отлично.

Выжигание каталога можно поставить между сказками, но это неплохо

Seat Alhambra очень большой — длина 4,85 метра, вес 1800 кг, высота — более 1,7 метра. Его можно извращенно назвать маленьким автобусом, так что двухлитровому байку есть чем заняться. Поскольку этому варианту не хватает мощности или крутящего момента, разгон проходит без проблем, а для динамичного вождения вам не нужно самостоятельно использовать спортивную функцию или переключаться на пониженную передачу. Автомобиль плавно набирает скорость и, если не мешать автоматической коробке передач, в то же время достигая разрешенных скоростей на польских скоростных автомагистралях и автомагистралях, реальный расход топлива около 6,5-7 литров. Каталог 4,5 литра на трассе — это скорее Святой Грааль для любителей эко-вождения. В городском цикле Сеат – по данным производителя – может сжечь всего 6,7 литров на 100 км, но мы были ближе к району 10 литров…

Разве большая машина не может быть дешевой?

По сравнению с конкурентами Seat Alhambra имеет самый низкий порог входа. За 106 600 злотых мы можем покинуть автосалон в версии Reference, оснащенной двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Самый дешевый Sharan стоит на 12 000 злотых дороже, несмотря на тот же двигатель. Конкуренция вне группы также обходится дороже. Самый дешевый Espace стоит 122 400 злотых (1.6 dCi 130 км), а Ford Galaxy — 123 730 злотых (1.5 160 км EcoBoost). SsangYong Rodius имеет привлекательную цену – 119 900 злотых за дизель 2.2 178 км в базовой комплектации.

Тестируемый агрегат оказался не из самых дешевых. Seat Alhambra с двигателем 2.0 TDI мощностью 184 л.с. доступен только в двух комплектациях: Style Advanced (163 300 злотых) и проверенная FR Line (178 600 злотых). Самый дешевый дизель мощностью 150 л.с. с механической коробкой передач и пакетом FR Line стоит 162 000 злотых. Это недешево, но, учитывая список стандартного оборудования, можно понять, откуда взялась такая цена.

Чтобы настроить аналогичный автомобиль другого производителя, необходимо будет перейти к более высоким пакетам оборудования и выбрать некоторые опции (например, подогрев передних сидений). Может быть трудно создать гораздо более дешевую установку.

Ford Galaxy с двигателем 2.0 TDCi мощностью 180 л.с. в версии Titanium стоит 163 530 злотых. Нам придется заплатить не менее 1.6 160 злотых за новый Espace с двигателем 161 dCi мощностью 000 л.с. в версии Magnetic. Из более экзотических предложений есть также SsangYong Rodius за 139 900 злотых в 2.2-литровом дизельном варианте мощностью 178 л.с. и пакетом оборудования Sapphire, но его линия кузова понравится не всем. Кроме того, в цену не включены 11 000 злотых за семиступенчатый автомат. Последним большим фургоном, предлагаемым на польском рынке, является близнец Volkswagen Sharan, который стоит 184 168 злотых в версии Highline с DSG и дизельным двигателем 290 км.

Однако достаточно полистать прайс-лист. Выбрав пакет FR Lines, вы получаете набор электронных парковочных ассистентов, распознавание дорожных знаков и полос движения, панорамный люк с электроприводом, обивку из алькантары и 18-дюймовые колеса. Интерьер украшен эмблемами FR Line. Внимания заслуживают биксеноновые фары с адаптивной системой освещения, которые идеально подходят для ночного вождения. Хорошо играет аудиосистема с восемью динамиками, а зимой наверняка пригодится подогрев передних сидений — эти аксессуары есть и в версии Style Advanced. Стандартно даже в самой дешевой Alhambra будет трехзонный кондиционер, пятидюймовый сенсорный экран для работы с магнитолой (в FR Line он 6.3-дюймовый и со встроенной навигацией), семь подушек безопасности или ISOFIX для трех сидений во втором строка.

Seat Alhambra соблазняет невысокой ценой, учитывая его размеры и ценники конкурентов, но поездка на версии 1.4 TSI с базовой комплектацией может оказаться ошибкой, если мы хотим использовать машину в дороге. Тогда у нас остается дизель, а значит – необходимость доплачивать до 117 100 злотых за базовую модель. Если есть мысли об игровом автомате, покупатель должен подготовиться к 144 600 злотых, так как DSG доступен от версии оборудования Style и выше. Я бы написал, что так можно делать бесконечно, но правда в том, что для FR Line особо выбирать не из чего.

Seat Alhambra первого поколения выпускался с 1996 по 2010 год. Четырнадцать лет присутствия на рынке – это на сегодняшний день отличный результат. Удивительно, сколько лет осталось нынешней модели. У него, безусловно, есть группа поклонников, он отполирован, но мода на внедорожники и кроссоверы не облегчает ему пребывание на рынке. Боюсь, что он не побьет результат своего предшественника, но отпраздновать десятилетие Seat сможет.