Сделано в США

Американское автомобилестроение ассоциируется в первую очередь с двумя типами автомобилей — угловатыми дорожными круизерами и спортивными маслкарами с мощными V-XNUMX под капотом. Но есть еще много элементов, которые выделяют его в мире четырех колес. Вам могут нравиться или не нравиться автомобили там, но вы не можете отрицать их оригинальность.

На европейских, особенно польских, дорогах не так много настоящих автомобилей, сделанных в США. Под «настоящими» я подразумеваю автомобили, которые действительно были спроектированы и построены за морем (а не в европейских филиалах Ford или General Motors) и остаются свидетельством специфического американского автомобильного менталитета. То есть: они большие, комфортные, быстрые, оснащены мощными бензиновыми двигателями и АКПП, и при этом плохо тормозят, не справляются с крутыми поворотами и имеют плохую отделку салона. Можно сказать, что этот список — список стереотипов об американских автомобилях, но в данном случае народное мнение близко к истине.

Ford Mustang GT Fastback Blue — 1966 г.р.

Если в Европе уже много лет в статистике продаж доминируют популярные городские и компактные модели, то американцы по-прежнему отдают предпочтение большим лимузинам, внедорожникам, а у жителей загородных районов наибольшей популярностью пользуются огромные пикапы. Последнее является американским феноменом — флагманский пикап Ford серии F вот уже 35 лет занимает первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в США. Только в прошлом году было куплено 820 799 экземпляров этого автомобиля. Еще два подиумных места достались пикапам конкурсного производства — речь идет о моделях Chevrolet Silverado i Ram грузовик. Все эти автомобили представляют собой мощные машины с гигантскими решетками спереди и огромными рюкзаками сзади. По европейским стандартам многие из них были бы омологированы как грузовики… Интересно, что такие «монстры» «рыщут» не только в американской сельской местности. В городах ими также не удивишься, и короткая поездка на несколько километров на рынок за мелкими покупками — вполне типичный способ передвижения многих американцев. Под капотом таких монстров бензиновые двигатели V6 и V8, а также очень мощные дизели. Ford F 650 оснащен, например, дизельным двигателем Cummins объемом 6,7 л и мощностью 325 л.с., который устанавливается, в частности, в Европе. в автобусах.

Шевроле Сильверадо — 2017 г.в.

Но этот двигатель — одно из исключений, подтверждающих правило — в целом дизельные автомобили по-прежнему маргинальны на дорогах США (менее 3%). Такое топливо заливают в баки больших грузовиков и тяжелой сельскохозяйственной или строительной техники. Простые американцы остаются верны бензину и вряд ли это изменится, особенно после скандала с Volkswagen Dieselgate, который только начался в Америке. Да и вообще, с чего бы водителям в США пересаживаться на автомобили с дизельными двигателями, ведь бензин там еще очень дешевый — литр стоит 69 центов, т.е. примерно 2,8 злотых. Поэтому, если мы случайно путешествовали по Штатам на дизельной машине, надо приготовиться к кропотливым поискам АЗС, раздающей солярку.

Популярность пикапов также является одним из доказательств того, что жители США ценят удобство за рулем — автомобиль должен быть безопасным, простым в использовании и хорошо изолировать водителя от дороги. И выделиться на дороге. Такой образ мышления был источником популярности больших дорожных круизеров, розовых кадиллаков со стилизованными под крылья реактивного самолета задними крыльями, набитых маслкаров с мощными двигателями под капотом, популярных минивэнов с кузовом, покрытым обшивкой под дерево. в 80-х, или пикапы и большие внедорожники. Американское автомобилестроение может себе позволить создание этих странных с европейской точки зрения транспортных средств, ведь его основной целевой группой всегда были водители из США, достаточно преданно поддерживающие отечественный автопром. Хотя надо признать, что азиатским брендам, в основном из Японии, удалось захватить большую часть этого рынка. А бороться есть за что — в США проживает более 323 миллионов жителей, которым принадлежит 265 миллионов автомобилей. Это 0,83 машины на человека.

Dodge Challenger MD SRT Hellcat — 2016 г.р.

Форд Т на шоссе

На заре автомобилестроения автомобили из Европы мало чем отличались от тех, чьей родиной были США. Использовались схожие конструктивные решения, схожие силовые агрегаты, решались одни и те же проблемы, а кроме того, вне зависимости от географической широты, автомобили были лишь игрушками для богатых. Однако такое положение дел быстро изменилось. Уже в 1901 году Рэнсом Эли Олдс приступил к первому серийному производству в США автомобиля под названием Oldsmobile Curved Dash Runabout, для которого — что тоже было новинкой — параллельно производились запчасти. Настоящая революция началась с выпуском Ford Model T в 1908 году. Этот дешевый, простой в сборке и ремонте, очень универсальный и серийно выпускаемый автомобиль сделал США первой по-настоящему автомобильной страной в мире. Возрастающее количество автомобилей, в свою очередь, требовало строительства современных дорог, а поскольку автомобильный бум совпал с хорошими экономическими условиями (особенно после Первой мировой войны), Америка немедленно начала покрываться сетью сплошных дорог. С этого момента моторизация за морем и на Старом континенте развивалась в разных условиях и направлениях.

В Европе мало свободного пространства, расстояния, которые предстоит преодолевать, невелики, а дорожная сеть сильно определяется географическими и историческими факторами. В Соединенных Штатах все ровно наоборот. Это огромная страна, и расстояния между местами могут исчисляться сотнями и даже тысячами километров. Самая длинная автомагистраль в США, Interstate 90, соединяющая Восточное и Западное побережья, составляет 4861 км; знаменитый Route 64 имеет длину 3743 км. Все эти маленькие и большие дороги широкие и прямые. Города, как правило, имеют короткую историю и широкие удобные улицы. В таких специфических условиях могли быть созданы автомобили с более широкими и длинными кузовами, гораздо более оригинальными, чем в Европе. Благодаря этому у конструкторов было больше простора для хвастовства, и они могли, например, создавать типичные американские шоссейные круизеры, т.е. очень большие легковые автомобили с несущей или полурамной конструкцией. К тому же ничто не мешало украсить их блестящим хромом и использовать необычные дизайнерские решения. Это были старые автомобили Cadillac, Buick или Lincoln, или, если вернуться к более современным временам, Ford Taurus, Ford Crown Victoria или Chrysler 300.

Chrysler 300 — 2017 (продается в Польше под маркой Lancia)

Джереми Кларксон говорил, что машины янки не умеют поворачивать. И в этом есть доля правды, ведь упомянутые выше прямые и широкие дороги означают, что американские производители не уделяют слишком много внимания ходовым качествам своих автомобилей. Важнее, чтобы подвеска и другие несущие элементы, смонтированные в них, были прочными и удобными (читай: очень мягкими). Американцы за рулем ценят комфорт и немного ленивы. Именно поэтому так любят автоматические коробки передач, которые долговечны, но не грешат скоростью и не шокируют количеством передач. Очень часто они управляются рычагом на руле — особенно в более крупных автомобилях, таких как внедорожники и фургоны. Их слабым местом является низкая устойчивость к перегреву. Механические коробки передач настолько редки, что могут даже обеспечить дополнительную защиту от угона — многие воры просто не смогут с ними справиться…

Любовь американцев к комфорту отражается еще в одной особенности их автомобилей – они очень богато оснащены всевозможными удобствами, такими как кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, электрорегулировки, подогрев и вентиляция сидений, круиз-контроль, хорошая аудиосистема, и т. д. Меньшее, чем в Европе, значение придается наличию передовых систем безопасности, эффективности тормозов и отделке салона. Даже довольно дорогие автомобили производства США часто огорчают низким качеством пластика и точностью соединения отдельных элементов. При ввозе автомобиля из Штатов не рассчитывайте на рольставни в багажнике. Там это очень редко.

Ford Mustang Shelby GT350 — 1965 г.р.

Сгибание мышц

Самая красивая глава американского автомобилестроения — это, на мой взгляд, маслкары. В этих необыкновенных машинах мы можем найти самое лучшее и самое интересное в нем – неподвластную времени форму, в которой классика смешивается с оригинальностью, сильными восьмыми нотами, задним приводом, высокой скоростью и, прежде всего, эмоциями. Мускулкары родились в 60-х годах — американская экономика динамично развивалась, бензин стоил копейки, а на рынке появилась новая группа покупателей — молодое поколение американцев, воспитанное в послевоенном достатке и ищущее сильных ощущений. Они, несомненно, встречались в эмоционально заряженных и мощных маслкарах.

Самый известный автомобиль этого типа — Ford Mustang, но мода на маслкары началась в 1964 году с Pontiac GTO. Концепция этого автомобиля была проста: как бы вы ни ехали, важно, чтобы он как можно быстрее развил скорость до 60 миль в час. и проехал 1/4 мили как можно быстрее. Это должно было обеспечить мощный двигатель V8, упакованный в легкий кузов. Это установило стандарты для следующих «мускулов», таких как Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger или Oldsmobile 442.

Chevrolet Chevelle Malibu SS396 — 1965 г.в.

Машины, называемые пони-карами, стали еще более популярными. От маслкаров они отличаются в основном размерами кузова — они меньше, из-за чего их часто называют бэби маслкарами. Первым был вышеупомянутый Ford Mustang, представленный по аналогии с GTO в 1964 году. Автомобиль идеально подходил для нужд молодых американцев и положил начало буму маслкаров и пони-каров. Конкуренция Форда быстро ответила столь же успешными (и сегодня столь же культовыми) автомобилями — Chevrolet в 1966 году показал Camaro, Dodge в 1970 году Challenger, AMC — модель Javelin SST, Plymouth — Barracuda. Однако типичные черты вида всегда были одни и те же: широкий кузов, две двери, вздернутая короткая задняя часть и длинный капот, за которым обязательно скрывался восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью не менее 4 литров. Самые мощные версии имели почти восьмилитровые двигатели, мощность которых превышала 500 л.с., а разгон до сотни производился менее чем за 6 секунд.

Додж Челленджер 1970 г.р.

Гонка между производителями продолжалась до 1973 года, когда топливный кризис на долгие годы превратил маслкары в обычные компактные спортивные автомобили. Однако в последнее десятилетие произошло возрождение этого типа автомобилей. Новые «Мустанги», «Камаро» и «Челленджеры» напоминают своих предшественников 60-х годов, по-прежнему обладают впечатляющими характеристиками, но немного лучше управляются. И снова без проблем находят покупателей. Mustang последнего поколения даже впервые доступен в европейской сети продаж Ford. Современные маслкары поражают мощностью своих двигателей — самый мощный Dodge Challenger, версия Hellcat с 6,2-литровым двигателем HEMI, мощностью 707 л. «в 881, 320 с. 

Dodge Charger SXT — 2017 г.р.

Хот-роди и лоурайдери

Американский автопром всегда умел чем-то удивить, например, потрясающими идеями для тюнинга. Так как автомобили производились серийно в США с начала 40 века, они так же массово начали заполнять свалки. В 50-х и XNUMX-х годах молодые энтузиасты стали вывозить оттуда старые Форды Т и А, а затем и другие автомобили и основательно их переделывать. Убрали лишние элементы, уменьшив таким образом вес, укоротили крыши, установили более современные двигатели, более широкие колеса, а со временем их покрасили в яркие цвета. Так была создана необыкновенная автомобильная субкультура под названием хот-род, которая очень динамична и по сей день.

Еще одна типичная мутация американского автомобилестроения — лоу-райдеры, т.е. автомобили с модифицированной подвеской, в которых гидравлика позволяет существенно ее регулировать. Прежде всего, речь идет о том, чтобы опустить его до минимально возможного уровня (автомобили тогда выглядят так, как будто они едут без колес по асфальту) и разрешить высокие «прыжки» каждого колеса независимо друг от друга и специфическое раскачивание колеса. машина. Такие автомобили часто появляются в хип-хоп клипах, а в США они стали популярны благодаря иммигрантам из Латинской Америки, которые начали строить первые лоу-райдеры в Калифорнии в 30-х годах.

Ford Mustang Shelby GT350R — 2017 г.в.

Электрическое будущее

Наконец, стоит упомянуть американский вклад в разработка электрических и автономных автомобилей. Многое в этой области сделала компания Google, которая уже давно выводит свои автономные автомобили на дороги американских городов и поселков, но она ответственна за величайшую автомобильную революцию, и это в мировом масштабе, Элон Маск и созданная им Тесла. Он первым сделал ставку на полностью электрические автомобили, а сейчас, наверное, ближе всех к созданию полностью автономного автомобиля. Тесла Model S i Модель X Мало того, что они великолепно выглядят и шокируют производительностью своих электродвигателей, так еще и после недавних обновлений программного обеспечения они могут ездить и парковаться практически самостоятельно. Это может стать настоящим прорывом Модель 3, производство которого начнется в этом году, и на который уже предзаказано 400 тыс. клиенты. Tesla также значительно влияет на автомобильный ландшафт США (и постепенно остальной мир), строя сотни автомобилей вдоль основных дорог. станции быстрой зарядкиблагодаря чему мы теперь можем путешествовать по всем Соединенным Штатам вдоль и поперек на электромобиле.

Как видно из приведенных соображений, моторизация из-за большой воды была, есть и, вероятно, еще долго будет существенно отличаться от остального автомобильного мира. И мы должны наслаждаться этим, ведь глобальная унификация — один из самых страшных кошмаров истинного фаната четырех колес. В разнообразии всегда есть сила и семя новаторства, а в однородном мире есть скука и застой.