Сан-Хуан не вернулся
Прототип Santa Cruz движется на большой скорости в Кильском заливе во время доставочных и приемочных испытаний. Внимание привлекает государственный флаг Германии, а также название корабля и порт временной приписки, написанные на киоске.
17 ноября прошлого года Общественность всего мира была наэлектризована информацией об исчезновении аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан». В связи с тем, что, несмотря на то, что с момента поднятия флага над прототипом блока прошло почти 35 лет, TR-1700 является, пожалуй, наименее известным западным типом обычных подводных лодок, стоит представить ее историю и конструкцию.
Более полувека между Аргентиной и Бразилией идет «подводная гонка» за господство в водах, окружающих южноамериканский континент. Поэтому в начале 70-х гг. Министерство обороны Аргентины (Ministerio de Defensa) разработало чрезвычайно амбициозный план модернизации военно-морских сил для той части света, после чего страна будет иметь сильнейший в этом районе подводный флот. Предполагалось приобретение целых восьми современных единиц, которые должны были заменить две бывшие американские подлодки Balao, модернизированные по программе GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Первым этапом реализации этого плана стала закупка двух западногерманских кораблей типа 209/1200: «Сальта» (S 31) и «Сан Луис» (S 32). Следующие шесть должны были быть совершенно нового типа. Первоначально планировалось приобрести 4 единицы типа TR-1700 и 2 единицы чуть меньшего размера типа TR-1400. Первые два TR-1700 должны были быть построены в ФРГ, а вторую пару, а также два меньших TR-2 планировалось производить в Аргентине по лицензионному соглашению, которое также предусматривало строительство специализированная верфь Astillero Ministro Manuel Domecq Garcia (AMMDG) в Буэнос-Айресе, названная в честь адмирала и политика (1400-1868), основателя Патриотической аргентинской лиги и министра военно-морского флота в период правления президента Марсело Т. де Альвеара. Помимо постройки кораблей, это было еще и их обслуживание, выполнение необходимого ремонта и осуществление будущих модернизаций.
Окончательное соглашение между Аргентиной и ФРГ было подписано 14 февраля 1978 года. Однако вместо кораблей TR-1400 было решено строить более крупные TR-1700. Аргентинская сторона, выполняя тактико-технические требования к новым агрегатам, хотела, чтобы они отличались, в том числе, высокой автономностью и прочностью корпуса, а также высокой подводной скоростью. Проект новых кораблей был подготовлен конструкторским бюро IKL (Ingenieurkontor Lübeck prof. Gabler Nachf GmbH) по заказу верфи Thyssen Nordseewerke GmbH в Эмдене (TNSW). Именно на этой верфи были построены первые два — и как вскоре выяснилось — единственные корабли этого типа.
Однако, прежде чем TNSW могла начать какие-либо работы по аргентинским подразделениям, Германия должна была получить соответствующее согласие от существовавшего в 1954-2011 годах Западноевропейского союза (ЗЕС), который как международная военная организация отвечал, в частности, за для управления тоннажем флотов западноевропейских стран. По послевоенным положениям немецкие верфи могли строить только прибрежные подводные лодки малого водоизмещения. Это ограничение поначалу не создавало проблем, однако вместе с ним
С расширением портфолио местных верфей эта «морда» стала надоедать все больше и больше. Первая заявка на увеличение тоннажа, связанная со строительством кораблей типа 209, была подана в ЗЕС в начале 70-х годов по контрактам с аргентинской стороной на строительство пары единиц ТР-27.
Первые работы над прототипом, будущим «Санта-Круз», начались 10 декабря 1979 г., а над близнецом «Сан-Хуан» — 14 мая 1980 г. На обоих они шли очень гладко и были завершены через 14—15 месяцев, а готовые части были переданы получателю 27 сентября 1984 г. (Санта-Крус) и 23 ноября 1985 г. (Сан-Хуан). Строительство следующих, уже в АМДГ, несмотря на хороший старт и придание всей программе высокого приоритета, постепенно замедлялось вместе с экономическим кризисом в Аргентине, и окончательно все работы по этой паре были остановлены в 1996 году. В то время , было подсчитано, что завершение будущего Санта-Фе составляет 70%, а Сантьяго-дель-Эстеро – всего 30%. О пятом судне, киль которого был заложен в сентябре 1983 года и которое так и не было названо, известно немного. Однако до того, как работа была приостановлена, были предприняты попытки заинтересовать в программе соседние страны (в том числе Чили и Перу) и даже Тайвань. Им было предложено купить две единицы аргентинского производства. Провал переговоров развеял мечты о достройке этих кораблей. Из-за неинтересного финансового положения страны часть оборудования и элементов, собранных для вышеупомянутых трех, а также их корпуса, рассматривались как источник запасных частей для двух находящихся в эксплуатации кораблей и постепенно разбирались.
После поднятия флага в Эмдене оба корабля вошли в состав аргентинской подводной лодки — Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), с постоянной дислокацией на военно-морской базе Мар-дель-Плата. Долгий путь на родину стал идеальной проверкой их тактических способностей для обоих подразделений. Поэтому неудивительно, что Санта-Крус и Сан-Хуан прошли этот маршрут в подводном положении, в обоих случаях являясь неотъемлемой частью истории аргентинского подводного оружия. Прототип, использующий ниппели для зарядки аккумуляторов, пробыл под водой непрерывно 570, а его близнец — 638 часов (менее 27 дней). Производительность Сан-Хуана, рекорд (на сегодняшний день) для судов с обычным двигателем, несмотря на значительную революцию в области двигателей AIP, оставляет большое впечатление. Показательно и то, что по прибытии в Мар-дель-Плата в баках обеих частей оставалось достаточно топлива, чтобы позволить им вернуться в Европу.
Описание структуры
Подводные лодки описываемого типа относятся к семейству однокорпусных, двухпалубных единиц. Их прочный корпус длиной 48,0 м и диаметром 7,4 м изготовлен из стали HY80 с повышенной устойчивостью к давлению, которая характеризуется низким содержанием углерода и небольшим количеством таких элементов, как никель, марганец, хром и молибден. Его предел текучести соответствует давлению 56,25 кГс/мм2. Этот материал также характеризуется высокой ударопрочностью при низких температурах и высокой коррозионной стойкостью. Его применение позволило увеличить эксплуатационную осадку до более чем 300 м. Официально диапазон допустимых глубин делился на мирное и военное время. В первом случае она составляет 270 м, а во втором – 350 м. Здесь стоит отметить, что в ходе сдаточных и приемочных испытаний корабль-прототип подвергался давлению на глубине до 660 м!
Гидродинамическая обшивка прочного корпуса, т.е. легкого корпуса, и конструкция корпуса киоска выполнены из алюминиевых сплавов. Вышеупомянутая высокая автономность, требуемая заказчиком, вызвала необходимость разработки новой, ранее не использовавшейся двухъярусной системы. На описываемых кораблях он простирался примерно на 1/3 длины корпуса. Это позволило лучше спланировать внутреннее пространство корпуса, столь важное для длительного погружения. Корабли TR-1700 также были первыми единицами немецкого проекта с тяговыми рулями на конструкциях боевой рубки, а не на корпусе.
