Самый внедорожный из вездеходов
Компания Jeep сообщает, что текущая модернизация Grand Cherokee сделает этот автомобиль самым смелым внедорожником среди моделей премиум-сегмента. Он будет иметь два варианта 4 × 4, стандартную систему контроля тяги Selec Terrain и дополнительную систему пневматической подвески Quadra-Lift.
Обновленный Grand Cherokee предлагает два типа полного привода — Quatra Trac II и Quadra — Drive II. Последний более совершенен — он может не только быстро распознать промах и отреагировать, но и незадолго до этого распознать условия, приводящие к промаху, и… отреагировать еще раньше.
Еще одним полезным инструментом при движении по пересеченной местности является противобуксовочная система Selec Terrain, позволяющая наилучшим образом использовать настройки движителя в различных условиях движения. Эта система способна координировать 12 функций трансмиссии, тормозной системы и настроек подвески. Циферблат на приборной панели позволяет выбрать один из пяти режимов. Sporty — это настройка для динамичной езды по дорогам. Настройка «Песок/Грязь» облегчает передвижение по песку и грязи. Он подстраивает работу антипробуксовочной системы под характерную пробуксовку колес и соответствующим образом регулирует передачу крутящего момента. Снежный режим работает аналогично, за исключением снега. Интересным решением является режим Rock, помогающий ориентироваться в скалах — во-первых, он максимально увеличивает высоту подвески (при наличии опциональной системы Quadra — Lift, о которой чуть позже), а также настраивает работу раздаточная коробка, дифференциалы и дроссельная заслонка к очень медленному траверсу между валунами. Последний режим Auto автоматически изменяет характеристики ходовой части, адаптируя ее к езде по дороге или бездорожью.
Вишенкой на этом электронном торте является опциональная система пневматической подвески Quadra-Lift. Стандартный клиренс подвески составляет 204,5 мм — эта настройка, называемая NRH, предназначена для езды по асфальту, где меньшее аэродинамическое сопротивление приводит к меньшему расходу топлива. Также есть два варианта высоты подвески для бездорожья. Первый (Off-road 1), имеющий дорожный просвет 237 мм, предназначен для езды по более легкой местности, а значит, более быстрой. Второй (Off-road 2), предназначенный для езды по пересеченной местности, увеличивает дорожный просвет до 269,5 мм — это на 62 мм больше, чем в стандартной настройке. Однако настройка NRH не является минимально возможной. В режиме Aero дорожный просвет может быть уменьшен еще на 15 мм для улучшения аэродинамики на более высоких скоростях, повышения устойчивости и снижения расхода топлива. Еще ниже кузов можно опустить в режиме Park Mode, что на 40 мм ниже, чем у стандартного NRH. Тем не менее, это место для парковки облегчает посадку или погрузку багажа.
В классическую подвеску было внесено несколько модификаций. Передняя и задняя подвески крепятся к отдельным изолированным подрамникам, а задняя часть оснащена винтовыми пружинами с переменным углом наклона. Дополнительным преимуществом изменений в задней подвеске является то, что под полом багажника есть место для запасного колеса. Первоочередной задачей было, конечно же, улучшить поведение автомобиля на дороге.
Также новинкой является двигатель V6 из семейства Pentastar, который при рабочем объеме 3,6 литра выдает мощность 286 л.с. и максимальный крутящий момент 347 Нм. По сравнению с двигателем V6 предыдущего поколения, новый Pentastar сжигает на 6 процентов меньше топлива. меньше. Его средний расход топлива составляет 10 л/11,4 км. Второй вариант — проверенный временем двигатель V100 HEMI объемом 8 л, выдающий 5,7 л.с. и максимальный крутящий момент 352 Нм. Технология HEMI позволяет «выключать» половину цилиндров, если двигателю не нужна полная мощность, что позволяет снизить расход топлива.
Стандартное оборудование этой модели включает ABS с обнаружением нестабильного покрытия, систему стабилизации ESC, систему предотвращения опрокидывания ERM, систему контроля тяги BTCS и систему контроля устойчивости буксируемого прицепа TSC.
Модернизированный кузов имеет измененную скульптуру и более спортивную линию кузова. При этом он имеет более жесткую конструкцию, ведь количество сварных швов увеличилось почти вдвое. Внутри стало больше места, а багажное отделение увеличилось на 11 процентов, до 782 литров. Новая приборная панель выполнена из приятных на ощупь материалов, которые по желанию могут быть прошиты контрастной строчкой. Приборная панель также была полностью переработана.
