Самый быстрый BMW в истории: тестируем M8 Competition
Этот автомобиль разгоняется от 0 до 200 км / ч за то же время, что и большинство от 0 до 100. Также в нем четыре двери и 440 литров багажника.
Гений Колин Чепмен говорил: упрощайте и добавляйте легкости. Но то, что было идеальным рецептом спортивного автомобиля в 50-х и 60-х годах, сегодня не работает. Теперь рецепт звучит так: усложни, а лошадей добавь.
Этот M8 Gran Coupe, который вы видите, приготовлен именно по этому рецепту. Это самый быстрый четырех-дверный серийный автомобиль, когда-либо созданный BMW , всего за 3,2 секунды разгон от 0 до 100 км / ч для версии Competition, которую мы тестируем (некоторым независимым тестерам даже удалось сойти с ней менее чем за 3 секунды). Его сила такова, что он должен заранее предупреждать людей со слабым сердцем.
Но действительно ли это спортивный автомобиль? Правильный ответ: ни в коей мере.
Как вы можете догадаться, Gran Coupe — это то же самое, что и обычное купе, но с добавлением двух дверей и длиной 20 см. Причин такого злоупотребления несколько, и они носят такие названия, как Porsche Panamera, Mercedes AMG GT и Bentley Flying Spur.
Двух-дверная «восьмерка» BMW — самый продаваемый автомобиль в своем сегменте, причем с большим успехом. Теперь баварцы хотят сделать то же самое с четырех дверными гранд-турами.
Потому что этот M8 просто такой. Между ним и титулом «спорт-кар» действительно серьезное препятствие : вес, превышающий две тонны.
Конечно, в премиум-сегменте сейчас особо лёгких нет. Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, аудиосистема с 16 штатными динамиками, радары и камеры — все это не невесомо. M8 легко превосходит два тона по шкале. И эти две тонны соединились с законами Ньютона, когда им пришлось вступить в бой с двигателем.
Никаких сюрпризов: под капотом вы найдете тот же 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбо-наддувом, которым оснащены M5 и X5 M. Специально модифицированный M-подразделением, он установлен на усиленных кронштейнах, лопасти турбокомпрессоров больше , выпускные клапаны не вакуумные, а электронные. Топливо впрыскивается не под стандартным давлением 200 бар, а почти под 350 . Два масляных насоса обеспечивают хорошее смазывание даже при чудовищных боковых ускорениях.
Все это сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
К счастью, как и в случае с M5, вы можете вручную передать всю мощность на заднюю ось и хорошо провести время. Просто убедитесь, что он широк вокруг вас, по крайней мере, пока вы не привыкнете к удивительной мощности этих 625 лошадей. Эта машина одновременно разгоняется от 0 до 200 км / ч, а семейный хетчбек разгоняется от 0 до 100.
Если вы действительно просто переключитесь на задний ход и отключите всех возможных помощников, M8 может быть совершенно опасным. Но в остальном он на удивление освоен и даже удобен. У соревновательной версии крыша и крышка из углеродного композита, что не так резко снижает вес — но значительно снижает центр тяжести , а в поворотах это сильно чувствуется.
Руль точный, хотя и не дает изумительной отдачи. Тормоза безупречные. Адаптивная подвеска сильно жестче в спортивном режиме, но в остальном плавно сглаживает самые значительные неровности, несмотря на 20-дюймовые колеса.
На самом деле M8 — большая угроза для ваших водительских прав, чем для вашей жизни.. Машина настолько тихая, такая плавная и в то же время мощная, что отвлекает внимание от шоссе, а вы уже летите со скоростью 200 километров в час. И полиция, протестующая за повышение зарплаты, этого только и ждет.
BMW заявляет средний расход топлива 11,5 литров на сотню километров, но об этом можно просто забыть. В мире может быть человек, который едет с 90 по средней полосе с 625 лошадьми под капотом. Но мы с ним не встречались. В нашем тесте, который не является эталоном для экономии, стоимость составила 18,5%.
Заднее сиденье не такое удобное и просторное, как в седьмой серии, но его все же хватит, чтобы погонять друзей. Багажник вмещает 440 литров.
Интерьер первоклассный с точки зрения материалов и обработки. Он не такой яркий и привлекательный, как у других конкурентов: BMW давно предпочитает более сдержанный подход. 12-дюймовая цифровая панель и 10-дюймовая навигация входят в стандартную комплектацию и включены в стартовую цену M8 Gran Coupe в 303 500 левов.
Но многое другое не входит: только пакет «Конкурс» добавляет 35 000 левов. Добавьте больше карбоновых тормозов, индивидуальной окраски, вентиляции сидений, подсветки 600 метров лазерными огнями. Замените стандартную аудиосистему Harman Kardon на аудиосистему от Bowers & Wilkins, и вы обнаружите, что приблизились к пределу в 400 000 левов.
Если мыслить практично, нужно полностью пролистать, чтобы купить эту машину . «Обычный» BMW M5 даст вам тот же двигатель, те же возможности, больше места и на 200 килограммов меньше веса, и обойдется вам примерно на сто тысяч левов меньше. Но никто не покупает такие автомобили, как M8 Gran Coupe, из практических соображений. Он покупает их, потому что они заставляют его чувствовать себя всемогущим. И он их тоже покупает просто потому, что может.
