Самые продаваемые автомобили в Америке, каждый год, начиная с 78 года

Самый продаваемый не всегда означает лучший, и это особенно верно в отношении автомобилей. Однако средний американский покупатель не является автолюбителем и не ценит такие качества, как у бензиновых двигателей. Кроме того, кто мы такие, чтобы спорить о вкусах покупателей автомобилей?

Это подводит нас к нашей подробной статье о самых продаваемых автомобилях того года, когда вы закончили среднюю школу. Следующие автомобили не заставят ваше сердце биться чаще, но они по-прежнему важны для американской мобильности, какой мы ее знаем сегодня. Будут некоторые сюрпризы, но все знают большинство перечисленных автомобилей. Также некоторые из них повторяются неоднократно (подмигивай, камри). Давайте копать!

1978: Oldsmobile Cutlass – 520,279 XNUMX единиц.

Первая запись может вас удивить, так как Oldsmobile больше не существует. Бренд прекратил свое существование в 2004 году, вскоре после того, как у него появился самый продаваемый автомобиль в США — Cutlass. Любопытно, что Oldsmobile был своего рода брендом премиум-класса, и нечасто случается, чтобы роскошные автомобили становились самыми продаваемыми.

Однако Cutlass была моделью начального уровня для бренда, что частично объясняет выдающиеся показатели продаж. Несмотря на растущую конкуренцию со стороны Японии и Европы, в 520,279 году Oldsmobile продала 1978 XNUMX моделей, что значительно опередило конкурентов. Это был также первый год запуска пятого поколения, что сделало его хорошим началом для компании.

В следующем году Oldsmobile продолжит доминировать на рынке.

1979: Oldsmobile Cutlass – 518,160 XNUMX единиц.

В следующем году Cutlass продолжал носить корону на голове. Компактный автомобиль Oldsmobile был меньше своего предшественника, но покупатели явно не возражали. Покупатели также не возражали против дизайна в стиле фастбэк самой продаваемой версии седана, которая в то время не пользовалась особой популярностью в США.

Тем не менее покупателям понравился выбор двигателей, хорошая производительность и топливная экономичность. Cutlass пятого поколения весил всего 3,300 фунтов, помогая с обоими. Oldsmobile также предлагал на выбор бензиновые двигатели V6 и V8 объемом от 3.8 до 5.0 литров и даже два дизельных двигателя V8 для тех, кто заботится о топливной экономичности.

1980: Oldsmobile Cutlass – 469,573 XNUMX единиц.

Несмотря на 10-процентное падение продаж в 1980 году, Oldsmobile Cutlass удалось сохранить титул «самого продаваемого автомобиля в США». В этом году Oldsmobile сделал более значительные обновления, обновив переднюю панель четырьмя фарами. В результате Cutlass выглядел более престижно, чем раньше.

Кроме того, компания также отказалась от меньшего 4.3-литрового дизельного двигателя V8, который был мучительно медленным и потреблял столько же миль на галлон, что и более крупный 5.7-литровый дизельный двигатель V8. Oldsmobile также предлагал спортивный пакет 4-4-2 на некоторых моделях, который обеспечивал водителю более маневренное управление, что привлекло к бренду многих энтузиастов.

1981: Oldsmobile Cutlass – 454,188 XNUMX единиц.

Cutlass оставался хорошо продаваемым в 1981 году, несмотря на небольшое падение продаж по сравнению с предыдущим годом. В этом году седан получил новую решетку радиатора и фары, улучшив общий вид. Он также был бестселлером среди множества вариантов кузова.

Однако в 4 году Oldsmobile отказалась от спортивной модели 4-2-1981, возможно, из-за низких продаж. Бренд действительно представил более роскошные модели под брендом «Supreme». Cutlass Supreme выглядел гораздо более престижно, с двухцветным кузовом и более качественным интерьером.

Наконец-то в блоке появился новенький!

1982: Ford Escort – 337,667 XNUMX единиц.

Ford выпустил Escort в 1981 году в ответ на натиск экономичных и надежных компактных автомобилей из Японии. Модель не была особенно новой — она уже работала в Европе и Австралии почти 15 лет, охватывая два поколения.

Escort, выпущенный в Северной Америке, на самом деле был моделью третьего поколения. Тем не менее, Форд сохранил модель визуально отличной от зарубежного аналога, сделав ее более «американской». Компактный Ford Escort имел немедленный успех — только на второй год после своего появления ему удалось захватить корону самого продаваемого автомобиля в США у Oldsmobile Cutlass.

1983: Oldsmobile Cutlass Supreme — 331,179 XNUMX единиц.

Несмотря на значительное снижение продаж, Cutlass Supreme снова стал самым продаваемым автомобилем. Однако это был последний раз, когда автомобиль Oldsmobile занимал первое место, и всего за два десятилетия до того, как бренд исчез.

Даже в автомобильные годы падение произошло очень быстро, в связи с чем возникает вопрос – могла ли General Motors добиться большего успеха для старейшей американской автомобильной марки? Между тем, Cutlass пятого поколения исчез с рынка с 1991 по 1997 год, когда GM представила новую модель, по сути, Chevy Malibu с новым брендом. Однако Oldsmobile прекратил продавать последний Cutlass только после двух лет на рынке, объявив о своем падении как бренда.

1984: Chevrolet Cavalier – 383,752 XNUMX единицы.

Компактные автомобили продолжали доминировать на рынке США в 1984 году, хотя на этот раз приз достался Chevrolet. Всего через два года после запуска Cavalier Chevy стал самым популярным автомобилем в своей линейке и по всей стране.

Cavalier был доступен в нескольких вариантах кузова, включая 2-дверный кабриолет, купе и хэтчбек, а также 4-дверный седан и универсал. Более того, на этот раз Chevrolet выбрал экономичные четырехцилиндровые двигатели и только один вариант V6. Этот шаг был ответом на то, что покупатели все больше ценят топливную экономичность, а не производительность, как последствия нефтяного кризиса 1979 года.

Далее: то же имя, но гораздо более интересный дизайн.

1985: Chevrolet Cavalier – 422,927 XNUMX единицы.

Cavalier продолжал доминировать на рынке в 1985 году, на этот раз с еще более высокими продажами. Отличные результаты, возможно, были связаны с модернизацией, представленной Chevrolet, особенно в передней части, с четырьмя фарами и увеличенной решеткой радиатора. Обновленная модель также представила 2.8-литровый двигатель V6, что добавило покупателям большей привлекательности.

В этом году Cavalier в последний раз был на вершине продаж. Тем не менее, платформа продолжала быть дойной коровой для General Motors, поскольку она также была основой для Buick Skyhawk, Cadillac Cimarron, Oldsmobile Firenza, Pontiac Sunbird и Opel Ascona.

1986: Chevrolet Celebrity – 408,946 XNUMX единиц.

Chevrolet продолжал доминировать на рынке США в 1986 году, но на этот раз с более крупным седаном среднего размера. Знаменитость представляла собой переднеприводный автомобиль, доступный в двух вариантах: двухдверное купе, четырехдверный седан и четырехдверный универсал. У клиентов было несколько вариантов двигателей на выбор, включая четырехцилиндровый бензиновый двигатель V6 и дизельный двигатель V6.

В 1987 году Celebrity превзошла по продажам Cavalier, но это не был самый продаваемый автомобиль в США. Фактически, это был последний раз, когда Chevy занимал первое место в 2019 году. Два года спустя Chevrolet заменил Celebrity на Lumina, который не был таким успешным.

1987: Ford Escort – 392,360 XNUMX единиц.

По мере того, как рынок становился более насыщенным, самый продаваемый автомобиль в США мог удерживать свое место, даже не достигая 400,000 392,360 единиц. Продав 1982 1985 единиц, Ford Escort вернул себе титул с 1.9 года. Ford обновил модель в XNUMX году, модернизировав переднюю панель, а также добавив в смесь XNUMX-литровый двигатель.

Escort был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал. Он также был очень экономичным, в первую очередь благодаря небольшому весу и небольшим четырехцилиндровым двигателям. Между тем, Ford также предложил более роскошный вариант под значком Mercury под названием Lynx.

1988: Ford Escort – 381,330 XNUMX единиц.

Ford продолжил совершенствовать Escort в 1988 году, когда в середине года снова обновил компактный автомобиль. Escort «88.5» выглядел еще более обтекаемым снаружи и получил более крупные 14-дюймовые колеса, что помогло ему выглядеть более престижно. Этот шаг помог привлечь клиентов, но продажи по-прежнему снизились по сравнению с предыдущим годом.

Это также был последний раз, когда Ford Escort был бестселлером в США, хотя и не для бренда. В последующие годы он продолжал хорошо продаваться, но не смог противостоять натиску японских автомобилей. Как ни странно, преемник использовал японскую платформу Mazda B.

Затем продажи японских автомобилей в США начали расти.

1989: Honda Accord – 362,707 XNUMX единиц.

1989 год стал первым годом, когда японская модель стала самой продаваемой машиной в США. Honda Accord сначала была компактным автомобилем, и продажи были хорошими, но как только Honda превратила его в седан среднего размера, продажи резко выросли. Honda продала 362,707 XNUMX единиц, что достаточно, чтобы удержать корону на насыщенном рынке США.

Доступный как двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал, Accord ценился за превосходную топливную экономичность, хорошую управляемость и устойчивость, а также достаточно просторный салон. Honda предлагала только четырехцилиндровые бензиновые двигатели, но производительность была почти на уровне конкурентов V6 из США.

1990: Honda Accord – 417,179 XNUMX единиц.

Honda добилась еще большего успеха с Accord на рубеже десятилетий. Японскому среднеразмерному автомобилю удалось продать 417,179 100,000 единиц, что значительно опередило конкурентов — второй бестселлер Ford Taurus отстал на XNUMX XNUMX единиц.

Кажется, спортивный дизайн с низкой посадкой привлекал покупателей всех возрастных групп, в том числе энтузиастов той эпохи. Тем не менее, Honda также внесла значительные технические усовершенствования для снижения шума и вибрации, что сделало Accord отличным перевозчиком на дальние расстояния. Чтобы не отставать от растущих продаж в США, Honda производила Accord в Огайо на своих автомобильных заводах в Мэрисвилле и Ист-Либерти.

1991: Honda Accord – 399,297 XNUMX единиц.

Honda удалось противостоять растущей конкуренции со стороны Ford и Toyota в 1991 году. Несмотря на небольшое падение продаж, Accord по-прежнему оставался самым продаваемым автомобилем в США: было продано 399,297 XNUMX единиц. Однако среднеразмерный автомобиль Honda не смог сохранить свое господство на протяжении десятилетия, несмотря на высокие продажи.

В этом году Honda также вывела автомобиль на рынок, представив комплектацию SE с двигателем с впрыском топлива мощностью 140 л. В результате среднеразмерный автомобиль Honda стал популярен среди покупателей с ограниченным бюджетом и тех, кто ищет более престижный автомобиль.

Прощай Хонда Аккорд, здравствуй Форд…

1992: Ford Taurus – 409,751 XNUMX шт.

Хотя в 100,000 году Ford Taurus отставал от Accord почти на 1991 XNUMX автомобилей, в следующем году ему удалось захватить корону. Вероятно, это произошло из-за продаж автопарка со стороны Ford, а также потому, что это был первый год выпуска модели второго поколения.

В 1992 году Ford внес значительные улучшения в стиль, приняв спортивный дизайн с низкой посадкой, который сделал Accord популярным, но объединив его с мощными 3.0-литровыми и 3.8-литровыми двигателями V6. Однако механически он был похож на предыдущее поколение. Taurus был доступен только в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала, поскольку Ford предлагал Probe в качестве альтернативы купе.

1993: Ford Taurus – 360,448 XNUMX шт.

Несмотря на значительное падение продаж в 1993 году, Ford удалось сохранить корону самого продаваемого автомобиля в США, опередив Accord. Было несколько причин, по которым покупатели любили Taurus, но в основном это был хорошо продуманный интерьер.

Форд спроектировал приборную панель так, чтобы она была ориентирована на водителя, и применил мягкие подлокотники к дверным панелям, что значительно повысило комфорт водителя. Кроме того, органы управления были ближе к правой руке, но также новый дизайн позволил установить подушку безопасности со стороны пассажира, первую в своем роде. Taurus также был достаточно просторным и имел большой грузовой отсек.

Откажется ли Форд наконец от короны?

1994: Ford Taurus – 397,037 XNUMX шт.

Продажи Ford Taurus снова ускорились в 1994 году, несмотря на сильную конкуренцию со стороны Toyota и Honda. Интересно, что Ford попробовал себя на японском рынке с Taurus, но продажи были не очень высокими, так как налоги на большие двигатели V6 в Японии были очень высокими.

Ford предлагал среднеразмерный автомобиль в трех комплектациях — L, GL и LX. Между тем, энтузиасты могут выбрать высокопроизводительную модель SHO с более агрессивным внешним видом и большей мощностью. Кроме того, Ford предложил два варианта трансмиссии – четырехступенчатую автоматическую и пятиступенчатую механическую, доступные для обоих двигателей.

1995: Ford Taurus – 366,266 XNUMX шт.

Несмотря на падение продаж на 8%, Taurus продолжал оставаться самым продаваемым автомобилем в США. Интересно, что это был последний год для текущего поколения, и в нем не было значительных обновлений по сравнению с предыдущим годом. Тем не менее, сочетание мощных двигателей, хорошей устойчивости, отличного комфорта водителя и пассажиров и современного внешнего вида все же привлекло покупателей.

Благодаря отличным характеристикам среднеразмерника Ford даже предложил полицейскую версию, которая шла исключительно с тюнингованным двигателем V3.8 объемом 6 л (+15 л.с.). Тем не менее, Crown Victoria по-прежнему оставалась более популярной среди полицейских.

1996: Ford Taurus – 401,049 XNUMX шт.

Ford полностью переработал Taurus в 1996 году. Автомобиль теперь отличался более элегантным дизайном с овальными линиями, что соответствовало японским автомобилям той эпохи. Сначала покупателям понравилась эта идея — Ford продал более 400,000 1996 автомобилей Taurus XNUMX года выпуска.

Форд не последовал примеру японцев в разработке двигателей и продолжал предлагать только двигатели V6, на этот раз с современным агрегатом Duratec. Тем не менее, Blue Oval выслушала множество мнений клиентов и тщательно протестировала Accord и Camry, чтобы понять, что сделало их популярными. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы удержать Taurus на вершине — это был последний год для Ford на первом месте.

Форд наконец отказывается от короны, но кто новый король?

1997: Toyota Camry – 397,156 XNUMX единиц.

Toyota боролась с Honda и Ford в 90-х годах в сегменте среднего размера с Camry. Это был очень популярный автомобиль среди покупателей, в первую очередь благодаря своей выдающейся долговечности и надежности. Camry, наряду с Corolla, были автомобилями, которые по сей день закрепили за Toyota место самого успешного зарубежного производителя в США.

Модель XV20, выпущенная в 1996 году, выпускалась в четырехдверном седане и пятидверном универсале. Он также отличался более спортивным дизайном с низкой посадкой, в отличие от овального вида предшественника. Продажи быстро выросли — в 397,156 году Toyota продала 1997 XNUMX автомобилей.

1998: Toyota Camry – 429,575 XNUMX единиц.

Молва о несокрушимой Camry разнеслась по США, привлекая еще больше внимания покупателей. Toyota быстро стала синонимом низкой стоимости владения и долговечной механики, и Camry была в авангарде всего этого.

В результате японский автомобильный гигант продал 429,575 2001 единиц, что значительно опередило Honda Accord и Ford Taurus, занявшие второе и третье места соответственно. Интересно, что Camry только начинала свою деятельность — за исключением годичного перерыва в XNUMX году, она продолжала доминировать на рынке США и по сей день.

1999: Toyota Camry – 448,162 XNUMX единиц.

Toyota добилась еще большего успеха в 1999 году, продав ошеломляющие 448,162 XNUMX единицы своего автомобиля среднего размера. И это несмотря на то, что в этом поколении версии купе и кабриолет имели другой шильдик – Camry Solara.

Toyota также предлагала для Camry только два двигателя — 2.2-литровый четырехцилиндровый мощностью 133 л.с. и 3.0-литровый V6 мощностью 192 л.с., оба очень надежные. Чтобы привлечь энтузиастов, Toyota даже предложила версию автомобиля TRD (Toyota Racing Development). Camry TRD оснащался нагнетателем для двигателя V6, в результате чего передняя ось выдавала здоровые 247 л.с.

2000: Toyota Camry – 422,961 XNUMX единиц.

Toyota Camry немного подешевела на рубеже веков, но 422,961 1998 экземпляра все же хватило, чтобы занять первое место. Продажи падали в основном из-за того, что Honda представила совершенно новый Accord в XNUMX году, что сделало Camry более старой моделью. Тем не менее, Toyota продолжала завоевывать клиентов надежностью и низкой стоимостью владения.

Это также был последний год, когда Toyota предлагала дополнительный нагнетатель TRD из-за низких продаж. Тем не менее, японский бренд продолжал предлагать три комплектации — CE, LE и XLE, хотя на рубеже прошлого года он обновил Camry новой панелью.

Еще один седан среднего размера наносит ответный удар.

2001: Honda Accord – 414,718 XNUMX единиц.

Honda вернула себе первое место в США в последний раз, прежде чем Toyota доминировала на рынке. Accord шестого поколения был на рынке уже четыре года, но это не помешало японскому среднеразмерному автомобилю приобрести 414,718 XNUMX владельцев.

Модель шестого поколения была доступна только в кузовах седан и купе. Он также был больше снаружи и внутри, разделяя платформу с престижной Acura TL. Honda теперь также предлагала 3.0-литровый двигатель V6 мощностью 200 л.с. Однако трансмиссия не была особенно надежной, и из-за частых отказов на Honda даже был подан коллективный иск.

2002: Toyota Camry – 434,135 XNUMX единиц.

Toyota выпустила совершенно новую Camry в 2001 году под кодовым названием XV30, и автомобиль сразу же стал успешным. За первый полный год, проведенный на рынке, среднеразмерный автомобиль сразу же завоевал 434,135 XNUMX владельцев и первое место в США, которое он удерживает и по сей день.

В то время как надежность по-прежнему была основной причиной отличных продаж, Camry седьмого поколения также завоевала клиентов своим просторным салоном. Примечательно, что Toyota разработала свой седан среднего размера как компактный автомобиль с более короткой передней частью и более высокой линией крыши, что создало гораздо больше места для ног и над головой для пассажиров обоих рядов.

2003: Toyota Camry – 413,296 XNUMX единиц.

Несмотря на небольшой спад продаж, Toyota Camry продолжала доминировать в сегменте среднего размера в США, продав 413,296 XNUMX автомобилей. Неудивительно, что Toyota смогла продать столько Camry, поскольку предлагала покупателям большой выбор.

Например, автомобиль среднего размера был доступен в виде четырехдверного седана, но Toyota также предлагала купе Camry Solara. Тогда японская марка предлагала 2.0-литровые и 2.4-литровые четырехцилиндровые двигатели, а также 3.0-литровый V6 мощностью 210 л.с. Также предлагались четырехступенчатые и пятиступенчатые автоматы и пятиступенчатая механическая коробка передач. Toyota даже предлагала переднеприводную и полноприводную версии седана.

2004: Toyota Camry – 426,990 XNUMX единиц.

Toyota представила новый двигатель в 2004 году, более крупный 3.3-литровый V6 мощностью 225 л.с., что сделало семейный седан чуть более спортивным. Однако этого оказалось недостаточно для Camry, чтобы избежать «скучного» прозвища, в первую очередь автомобильных журналистов и СМИ, которым не нравилась мягкая подвеска и безжизненное рулевое управление.

Впрочем, широкую публику это, похоже, не волновало. Toyota продала 426,990 XNUMX единиц, что достаточно, чтобы легко обойти конкурентов в сегменте и занять первое место. Кажется, клиентов всегда привлекают комфорт и надежность, а не производительность и маневренность — рецепт, которому Toyota в значительной степени следует и по сей день.

Новый год, та же старая песня.

2005: Toyota Camry – 431,703 XNUMX единиц.

Первое крупное обновление Camry произошло в 2005 году, когда Toyota изменила дизайн экстерьера, сделав его более агрессивным. Это была все та же старая добрая Камри, но с чуть большим изяществом. Интерьер претерпел большие обновления. Toyota добавила приборную панель Optitron, которая загоралась только после того, как вы завели машину, как в Lexus.

Кроме того, во всех комплектациях были установлены органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, что было одновременно и безопасностью, и комфортом. Двигатели перенесены из предыдущего поколения, хотя на этот раз вариант V6 поставлялся только с пятиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Это также был последний год для нынешнего поколения, которое оказалось самым популярным для Toyota. Тем не менее, СМИ продолжали называть Camry скучной, вынуждая Toyota добавить больше щегольства и спортивности в следующее поколение.

2006: Toyota Camry – 448,445 XNUMX единиц.

Toyota представила Camry нового поколения в начале 2006 года, что помогло модели достичь беспрецедентных высот продаж. Новая Camry выглядела гораздо более престижно, с более мускулистым дизайном снаружи и улучшенным интерьером с чертами, подобными Lexus.

Чтобы заставить замолчать критиков (средства массовой информации) и привлечь энтузиастов, японский бренд также представил более крупный 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 268 л.с. Более того, Camry впервые предлагалась с гибридной силовой установкой, которая оказалась очень популярной среди покупателей, заботящихся об экономичности. Camry Hybrid тоже не был дураком — он сочетал в себе 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с электродвигателями.

2007: Toyota Camry – 473,108 XNUMX единиц.

Несмотря на существенные изменения, внесенные Toyota в нынешнее поколение, СМИ по-прежнему ставили его на последнее место в сравнительных тестах. Не то чтобы покупателей это волновало – в 473,108 году Toyota продала ошеломляющие 2007 XNUMX автомобилей, что значительно опередило конкурентов.

Многие люди были сбиты с толку успехом Camry, но с этой точки зрения в ее успехе нет ничего странного. Седан Toyota среднего размера был просторным и удобным, имел эффективные и надежные двигатели, а дилерская сеть была лучшей в округе. Кроме того, наличие гибридной силовой установки было плюсом для покупателей, заботящихся об окружающей среде.

Сдастся ли наконец японский седан?

2008: Toyota Camry – 436,617 XNUMX единиц.

В 2008 году у Toyota наблюдался значительный спад продаж Camry. Однако этого не произошло из-за ужесточения конкуренции. Вместо этого это был первый год экономического спада в США, который оттолкнул клиентов от автосалонов.

Тем не менее, Toyota все же удалось продать 436,617 6 единиц, что значительно опередило конкурентов. Покупатели по-прежнему предпочитали более эффективные четырехцилиндровые двигатели более крупному VXNUMX. Продажи гибридов также остаются устойчивыми, особенно после того, как экономичные автомобили снова стали популярными. Тем не менее, Toyota не могла долго удерживать продажи, так как следующий год ударит по модели еще сильнее.

2009: Toyota Camry – 356,824 XNUMX единиц.

В 2009 году Toyota Camry пережила значительный спад. Однако он был не одинок – автомобильный рынок значительно упал, так как это был первый год, когда рецессия достигла полного размаха. Покупатели просто не думали о покупке новых автомобилей, которая будет продолжаться в ближайшие несколько лет.

Тем не менее, Toyota была более успешной, чем ее конкуренты в категории среднего размера. Японский автогигант даже представил обновленную версию с минимальными изменениями по сравнению с обычными моделями. Однако гибрид получил совершенно новую лицевую панель, чтобы лучше отличаться от других моделей. Это был хороший шаг со стороны Toyota, поскольку гибриды начали набирать обороты во время рецессии.

2010: Toyota Camry – 327,804 XNUMX единиц.

Еще один год рецессии и еще одно падение для Camry. На этот раз Toyota продала 327,804 150,000 автомобиля, что почти на XNUMX XNUMX меньше, чем три года назад. На этот раз у японского бренда также были непреднамеренные проблемы с ускорением в большинстве своих моделей, что потребовало крупного отзыва. Однако позже выяснилось, что это проблема с ковриками, которую Toyota быстро исправила.

Хотя продажи упали, седан Toyota среднего размера продолжал доминировать в этом сегменте, потому что у конкурентов также снизились продажи. Покупателей также, похоже, не волновал отзыв о «непреднамеренном ускорении». Тем не менее, после пяти лет на рынке Camry начала показывать свой возраст.

2011: Toyota Camry – 308,510 XNUMX единиц.

Toyota продолжала продавать ту же Camry без существенных изменений до 2011 года, что неизбежно еще больше снизило продажи. Тем не менее, надежности и узнаваемости бренда Toyota было достаточно, чтобы седан среднего размера удерживал первое место десятый год подряд.

Однако в этом году именно Nissan Altima последовал за Camry с продажами 268,981 254,293 единиц. Между тем, Ford Escape объявил об окончательном поступлении кроссоверов с 253,599 XNUMX проданными единицами, а за ним следует Honda Accord с XNUMX XNUMX единицами. Конкуренция была жестче, чем когда-либо, а это означало, что Toyota должна была что-то сделать, если хотела сохранить первое место в ближайшие годы.

Есть ли еще одна Камри за углом?

2012: Toyota Camry – 404,886 XNUMX единиц.

Toyota, наконец, обновила Camry в 2012 году как совершенно новую модель. Седан среднего размера сохранил те же габариты снаружи, но был гораздо более привлекательным. На этот раз Toyota решила использовать более спортивный дизайн с более агрессивной передней панелью и более четкими линиями.

Хотя казалось, что покупатели Toyota предпочитают более непринужденный дизайн, продажи более спортивной Camry 2012 года взлетели до небес. Японский гигант снова открыл значительный отрыв от своих конкурентов в сегменте среднего размера, а Honda Accord отстала на второе место. У Toyota снова был победитель — покупателям понравилась совершенно новая Camry.

2013: Toyota Camry – 408,484 XNUMX единиц.

Продажи продолжали расти в 2013 году, хотя Toyota не ввела в модель ничего нового. Не то чтобы Камри это было нужно. С самого начала он поставлялся с тремя вариантами двигателей: 2.5-литровый четырехцилиндровый мощностью 178 л.с., 2.5-литровый гибрид мощностью 202 л.с. и 3.5-литровый V6 мощностью 268 л.с.

У покупателей даже был спортивный вариант в комплектации SE с более крупными 17-дюймовыми легкосплавными дисками (18-дюймовые на V6) и спортивной подвеской. СМИ на это не купились — они по-прежнему предпочитали Honda Accord, но этого было достаточно, чтобы заманить покупателей в дилерские центры Toyota, что действительно важно.

2014: Toyota Camry – 428,606 XNUMX единиц.

Хотя у Honda Accord был хороший год с продажами 388,374 4.9 единиц, этого было недостаточно, чтобы свергнуть Camry. Toyota также продемонстрировала рост продаж на 4%, чего достаточно, чтобы сохранить первое место. Компания также продала больше Corolla и RAVXNUMX, чем раньше, что стало одним из лучших лет для компании.

Однако в этом году Camry действительно начала ощущать давление со стороны внедорожников и кроссоверов, которые стали привлекать еще больше покупателей. Продажи были высокими, но рынок явно сместился в сторону автомобилей с более высоким дорожным просветом и более практичным интерьером.

Далее: Toyota Camry просто не сдастся

2015: Toyota Camry – 429,355 XNUMX единиц.

Ответом Toyota на меняющийся ландшафт автомобильной промышленности стала полностью переработанная Camry. Хотя модель 2015 года относится к тому же поколению XV50, что и предыдущая, она отличается гораздо более элегантным дизайном. Исчезли угловатые линии модели до фейслифтинга, замененные более мягким и плавным внешним видом.

Тойота поменяла все панели кузова, кроме крыши, но внутри осталась та же Камри, что и раньше. Механических изменений не было. Тем не менее, новый дизайн помог Camry сохранить актуальность на рынке, который продолжал смещаться в сторону внедорожников и кроссоверов.

2016: Toyota Camry – 388,618 XNUMX единиц.

В 2016 году продажи Camry немного упали, когда было продано 388,618 378,210 единиц. Однако Toyota это не волновало, так как вторым самым продаваемым автомобилем была ее компактная модель Corolla с тиражом 352,154 4 единиц. Бренд также продал XNUMX XNUMX автомобиля RAVXNUMX, завершив год очень успешно.

Несмотря на хороший год, Camry не пользовалась особой популярностью у СМИ, которые по-прежнему называли ее скучной. Акио Тойоде, генеральному директору Toyota, это надоело, и он подтолкнул свою команду инженеров к тому, чтобы, наконец, сделать седан среднего размера хорошим автомобилем для водителя. Сам гонщик, Акио пообещал, что ни одна Toyota больше не будет скучной.

2017: Toyota Camry – 387,081 XNUMX единиц.

Результатом стремления Акио к созданию более интересных автомобилей стала Camry 2017 года. Это была совершенно новая модель, в которой использовалась платформа Toyota TNGA, обещающая более низкий центр тяжести и более жесткую оболочку кузова. В результате совершенно новая Camry стала большим шагом вперед в плане производительности, маневренности и стабильности.

Несмотря на то, что акцент был сделан на улучшении ощущений от вождения, седан Toyota среднего размера продолжал предлагать владельцам комфортное и тихое вождение, а также звездную надежность. Также не помешало то, что он выглядел намного интереснее, чем раньше, с низкой посадкой, агрессивной передней панелью и мускулистой задней частью.

Продажи падают, но бестселлер в США остается прежним.

2018: Toyota Camry – 343,439 XNUMX единиц.

Хотя Toyota, наконец, представила Camry, на которой стоит ездить, продажи в 2018 году упали. Это было связано не с самим автомобилем, а с полным изменением автомобильного ландшафта.

В этом году внедорожники и кроссоверы обогнали по продажам среднеразмерные седаны и компактные автомобили. На самом деле это была совершенно новая Toyota RAV4, которая бросила Camry вниз по иерархии, с ошеломляющими 427,170 343,439 проданными единицами по сравнению с 291,071 XNUMX седанами. Таким образом, Toyota была еще более чем хороша, но теперь Camry не была ее самой большой дойной коровой. К счастью, продажи Camry по-прежнему были высокими по сравнению с другими седанами среднего размера — Honda продала всего XNUMX XNUMX Accord.

2019: Toyota Camry – 336,978 XNUMX единиц.

В 2019 году продолжился рост продаж внедорожников и кроссоверов, ожидаемо за счет продаж автомобилей. И тенденция, кажется, только ускоряется, что не сулит ничего хорошего обычным автомобилям. Несмотря на падение продаж, Camry все же удалось удержать корону с 336,978 XNUMX единицами.

На этот раз, однако, между Camry и RAV4 была еще большая пропасть, и последний нашел свой путь к 448,071 XNUMX владельцу. В результате некоторые производители даже объявили о прекращении производства своих седанов среднего размера, но Toyota пообещала, что продолжит инвестировать в эту категорию.