Самые интересные автомобили с двигателем Ванкеля, но не Mazda

Японская компания была самой настойчивой в своем развитии, но не единственной.

От Cosmo до RX-8, не говоря уже о 787B, который даже выиграл 24 часа Ле-Мана в 1991 году, самыми известными автомобилями, на которых использовался роторный двигатель Ванкеля, была Mazda. Компания из Хиросимы на самом деле является той, которая продолжала разрабатывать его с максимальной самоотдачей — настолько, что она все еще планирует снова использовать этот двигатель (который был снят с производства с RX-8) в своих гибридных и электрических силовых установках. Болезненная история двигателя прошла через несколько производителей (включая мотоциклы), которые пытались принять его, хотя большинство из них не вышло за рамки экспериментальной фазы. Вот все неяпонские модели автомобилей, испытавшие роторный двигатель.

НГУ Паук — 1964

Поскольку Феликс Ванкель — немец, первые применения разработанной им технологии были опробованы в Европе. Он сотрудничал с производителем NSU из города Неккарзульм, который помог ему развить и усовершенствовать идею. Было даже выпущено несколько моделей с этим двигателем. Первый из них — Spider 1964 года, оснащенный однороторным двигателем рабочим объемом 498 куб. См, который развивает мощность 50 лошадиных сил. За 3 года изготовлено чуть менее 2400 штук.

НГУ РО80 — 1967

Самая известная модель, по крайней мере, среди европейских, с двигателем Ванкеля, пожалуй, та, которая лучше всего подчеркивает основные недостатки молодой техники, такие как преждевременный износ некоторых компонентов и высокий расход масла и топлива. Здесь он имеет два ротора, объемом 995 кубометров и мощностью 115 л.с. Модель была названа автомобилем года в 1968 году из-за множества инновационных технических и стилистических элементов. За 10 лет выпущено более 37000 единиц.

Mercedes C111 — 1969

Даже Mercedes заинтересовался этой технологией, которую она использовала в 2 из 5 прототипов серии C111 с 1969 по начало 1970-х годов. Опытные машины оснащены трех- и четырехроторными двигателями, самый мощный из которых имеет рабочий объем 2,4 л, развивающий 350 л.с. при 7000 об / мин и максимальной скорости 300 км / ч.

Citroen M35 — 1969

Французская компания производит небольшую серию этой экспериментальной модели на базе шасси AMI 8, но перестроенной на купе, с однороторным двигателем Ванкеля рабочим объемом чуть менее полулитра, развивающим 49 лошадиных сил. Модель, которая также имеет упрощенную версию гидропневматической подвески DS, дорогая в производстве, и было произведено только 267 из запланированных 500 единиц.

Альфа Ромео 1750 и Паук — 1970

Даже Alfa Romeo проявила интерес к двигателю, заставив команду технических специалистов некоторое время работать с NSU. Здесь тоже усилий не хватило для решения технических проблем двигателя, но некоторые модели, такие как седан 1750 и Spider, были оснащены прототипами с 1 или 2 роторами, развивающими около 50 и 130 лошадиных сил. Однако они остались только в качестве экспериментов, а после отказа от научных исследований были уничтожены.

Citroen GS — 1973

Несмотря на недостатки, французы использовали двигатель 1973 года в версии компактного GS — с двумя роторами (отсюда и название «GS Birotor»), рабочим объемом 2 литра и мощностью 107 л.с. Несмотря на поразительное ускорение, автомобиль сохраняет проблемы надежности и стоимости до такой степени, что производство прекращается примерно через 2 года и продано 900 единиц.

AMC Pacer — 1975

Спорная компактная модель American Motors Corporation была разработана специально для использования двигателей Ванкеля, которые первоначально должны были поставляться Curtiss Wright, а затем GM. Однако детройтский гигант отказался от своей разработки из-за обычных проблем, которые она представляет. В итоге было изготовлено всего несколько экспериментальных двигателей, а для серийных моделей использовались обычные 6- и 8-цилиндровые агрегаты.

Chevrolet Aerovette — 1976

Вынужденный отказаться от намерения установить двигатель на серийные модели (включая Chevrolet Vega) из-за невозможности адекватной настройки, GM продолжала работать над ним некоторое время, устанавливая его на некоторые прототипы гоночных моделей. Затем он установил его на Chevrolet Aerovette 1976 года выпуска, который развивал 420 лошадиных сил.

Жигули и Самара — 1984

Даже в России двигатель вызвал такое любопытство, что было выпущено небольшое количество знаменитых Lada «Лада», любимой местной версии Fiat 124. Они оснащены 1-роторным двигателем и мощностью около 70 лошадиных сил, что позволяет принимать интересные решения. от износа и проблем со смазкой. Говорят, что было выпущено около 250 единиц, в том числе и от Lada Samara, на этот раз с двумя роторами и мощностью 130 лошадиных сил. Большинство из них было передано КГБ и милиции.