Самые дорогие поломки
Что любит ломаться в современных автомобилях? Много чего, но есть сбои, которые могут разорить многие домашние бюджеты.
Обрыв ремня ГРМ
Использование ремня ГРМ вместо цепи имеет свои неоспоримые преимущества. Во-первых, это более тихое решение, во-вторых, оно легче, в-третьих и самое главное, его проще и быстрее заменить. Первоначальной проблемой была низкая износостойкость ремней, которые приходилось менять даже каждые 60 тысяч. км. В настоящее время периоды между заменами значительно увеличились и составляют даже 240 тысяч. км. Также гораздо меньше вероятность преждевременного разрыва ремня. Но если это произойдет, последствия могут быть ужасными.
Проблема обрыва ремня ГРМ касается так называемого столкновение двигателей, в которых поршень может встречаться с клапанами. Их столкновение в лучшем случае вызовет загибание клапанов, в худшем может привести к полной поломке двигателя.
Стоимость ремонта будет зависеть, в первую очередь, от степени повреждения. Относительно недорого обойдётся ремонт головки, где кроме гнутых клапанов будут заменены направляющие клапанов (несколько сотен злотых + новый комплект ГРМ). Но распределительный вал также может быть поврежден. Вы можете обнаружить, что замена головки является наиболее рентабельной. Кривошипно-поршневая система не всегда повреждается при встрече поршней с клапанами, но не исключена. В крайнем случае может оказаться, что следует заменить весь силовой агрегат. В зависимости от двигателя стоимость ремонта может составлять примерно от 2 до даже нескольких тысяч. злотый.
Как избежать дорогостоящего отказа из-за обрыва ремня? В первую очередь всегда следуйте рекомендациям по замене ГРМ. Это может быть предел километров или лет, после которого необходима замена. При покупке подержанного автомобиля без документального прошлого необходимо заменить привод ремня ГРМ. Во-вторых, замену следует доверить сервису, который способен гарантировать услугу замены ГРМ. В-третьих, избегайте некачественной продукции. Если в гараже есть опыт обслуживания автомобилей данной марки, будем опираться на продукцию, рекомендованную механиками. В-четвертых, избегайте ситуаций, в которых может перескочить ремень ГРМ, например, запуска автомобиля из гордости.
Двухмассовое колесо
Популярный «двухмассовый» или двухмассовый маховик — это компонент двигателя, который сказался на тысячах водителей дизельных двигателей. Он используется в основном в современных дизельных двигателях, но также и в некоторых конструкциях бензиновых двигателей. Почему мы их используем? Благодаря своей конструкции двухмассовый маховик снижает вибрации и вибрации, передающиеся дальше на трансмиссию, сохраняя при этом небольшой собственный вес. Таким образом, он защищает коробку передач от повреждений. С другой стороны, малый вес колеса улучшает реакцию на добавление газа, а значит, положительно влияет на динамику автомобиля.
Конструкция «одномассового» маховика самая простая в мире — это кусок железа с правильно подобранной массой, прикрученный к коленчатому валу. В случае двухмассовых маховиков конструкция существенно усложняется. Вообще говоря, это две массы, разделенные набором расположенных по окружности пружин, и количество элементов значительно увеличивается. Деталью, ответственной за отказы, является гаситель колебаний, то есть вышеупомянутый набор пружин и взаимодействующих элементов. Он может дать сбой через десятки тысяч километров, и его замена невозможна. Симптомы включают стук при запуске, вибрацию, дрожание и стук при переключении передач. Двухмассовый маховик необходимо заменить полностью, а это ведет к дополнительным расходам. В зависимости от модели двигателя само колесо стоит от 1500 до 6000 злотых. К этому добавилась замена сцепления и работа.
Можно ли продлить срок службы маховика? Да, достаточно воздержаться от резкого трогания с места, рывков со сцепления или плавного переключения передач. Ни для кого не секрет, что бережная езда на дальние расстояния по этому компоненту значительно лучше, чем динамичная езда в городских условиях.
Форсунки
Сегодня дизельные форсунки представляют собой сложные узлы, которым приходится выполнять очень тяжелую работу. В зависимости от конструкции или производителя их ремонт иногда оказывается невозможным. В таких случаях собственника ждут серьезные расходы.
В подавляющем большинстве современных дизельных двигателей используется система питания Common-Rail. Это называется рейка высокого давления, к которой подключены форсунки. Они могут иметь электромагнитное или пьезоэлектрическое управление. Первые относительно легко ремонтировать, со вторыми еще хуже. Их поломки проявляются особенно остро, поскольку производители обычно не планируют их ремонт. Собираясь за комплектом новых форсунок для АСО, иногда можно уложиться в сумму до 20. злотый. Около двух лет компания Denso, выпускающая пьезоэлектрические форсунки для японских дизелей, изменила свою политику и теперь можно получить восстановленные в заводских условиях пьезоэлектрические форсунки этой фирмы.
Симптомы изношенных форсунок могут быть разными. Чаще всего затрудненный запуск, неравномерная работа на холостом ходу, черный дым или самозатухание являются типичными признаками предстоящих расходов. Цена регенерации форсунок зависит в основном от их конструкции. Самыми дешевыми являются те, что старого типа (пружинные), восстановление которых до их былой славы стоит около 200 злотых за комплект. Насос-форсунки явно дороже, цены начинаются примерно от 600 злотых за комплект. Восстановление полной работоспособности форсунок Common-Rail обычно стоит 2,5-3 тыс. злотых. злотый. Помните, однако, что не все строения можно оживить.
Турбокомпрессор
Турбонаддув становится нормой в современных автомобильных двигателях. Практически все дизельные двигатели, производимые сегодня, и все большее число бензиновых двигателей будут оснащены как минимум одним турбонагнетателем.
Турбокомпрессор позволяет накачивать в цилиндр больше воздуха, чем в случае с двигателем без наддува, и, следовательно, больше топлива за цикл. В результате можно получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Современные двигатели также настраиваются таким образом, чтобы кривая крутящего момента была плоской в пределах полезного диапазона оборотов, что приводит к равномерному набору мощности и низкому удельному расходу топлива.
Турбокомпрессоры являются чрезвычайно дорогими компонентами двигателя. На это влияет их конструкция. Детали изготовлены очень тщательно, чтобы ротор мог работать на очень высоких скоростях вращения, до 200 . об/мин Для этого нужна правильная смазка. Любая небрежность в этом плане приведет к серьезным неудачам. Признаками износа являются чрезмерный расход моторного масла, сизый дым, потеря мощности или громкий свистящий свист при прокручивании коленчатого вала.
Количество сервисов, занимающихся ремонтом и регенерацией турбокомпрессоров, достаточно велико. Цены также стабилизировались на определенном уровне, хотя они могут варьироваться в зависимости от конструкции. Самые простые модели турбокомпрессоров с фиксированной геометрией лопаток могут быть введены в эксплуатацию по цене от 600 до 1200 злотых. Речь идет о базовой регенерации, заключающейся в разборке турбины, очистке и использовании ремкомплекта. Более серьезные поломки, включая замену вала или турбины, стоят примерно от 1000 до 2000 злотых. В таких случаях стоит выяснить, не лучше ли купить регенерированную турбину (стоимость 1200-2000 злотых). Если мы имеем дело с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (VGT), стоимость может увеличиться на дополнительные 150-400 злотых. Однако их ремонтом должны заниматься только специализированные мастерские, оснащенные соответствующим оборудованием.
Как ухаживать за турбокомпрессором, чтобы он работал без сбоев? Срок службы типичной турбины составляет около 200 тысяч. км. Однако неумелая техника вождения и пренебрежительное отношение к обслуживанию могут сократить этот пробег всего до 10 . км. Во-первых, помните, что турбокомпрессор нуждается в постоянной подаче качественного масла. Нельзя допускать чрезмерного старения масла, так как это приводит к появлению влаги в системе смазки. Также не забывайте регулярно менять воздушный и масляный фильтры. Что касается самой операции, то самое главное — дать турбине «остыть» после жесткой езды и не глушить двигатель сразу. Если мы намерены использовать все возможности силового агрегата, а автомобиль оборудован системой Start/Stop, ее лучше деактивировать.
