Самые быстрые машины, на которых мы когда-либо ездили — какая произвела наибольшее впечатление?
Конечно, большую ценность для читателей представляют автомобильные тесты, которые укладываются в их бюджет. Давайте договоримся — большинству из нас не по карману суперкары. Нужно иметь возможность похвастаться действительно хорошим доходом на счету, чтобы купить и содержать машину за полмиллиона. Однако не только «обычными» автомобилями живет человек. Мы влюбляемся в эти спортивные машины. Мы мечтаем о них. Они вдохновили нашу страсть к автомобильной промышленности. Нам всем очень интересны эти автомобили. Нам интересны новейшие решения, которые делают их лучше и быстрее. Мы сели за руль многих из них. Какие из них самые запоминающиеся?
Audi R8 V10 Plus — 610 км
Автомобиль, который привел нас на фейсбук доски краковских споттеров. Суперкар из плоти и крови. Он был громким, жестким и абсолютно не подходил для повседневной езды. Вы будете перевозить только небольшие покупки и одного человека в нем. И поскольку все хотят прокатиться… поездка выглядит как американские горки, движущиеся по петле.
За спиной ревет двигатель V10, который в версии Plus развивает 610 л.с. Этого Audi R8 хватило, чтобы в наших замерах разогнаться до первой «сотни» за 3 секунды. Такая производительность означает, что все полицейские радары нацелены прямо на вас, и вы всего в нескольких секундах от потери водительских прав в населенных пунктах. В этой машине приходится считаться с тем, что когда хочешь сильно разогнаться, то с момента нажатия на педаль газа и до взгляда на одометр скорость уже давно перестала быть приемлемой для обмундирования.
Мерседес АМГ ГТ С — 510 км
Когда вы слышите звук работающего двигателя AMG, вы сразу чувствуете благоговение. Звучит брутально. Получить басовый рокот не проблема, потому что выхлопную систему всегда можно правильно настроить, но когда дело касается Mercedes-AMG — за сырым звуком двигателя V8 следует веселье, смешанное со страхом.
Мы ездили на AMG GT S по трассе в Беднари. К сожалению, в тот день все время шел дождь, но благодаря этому мы познакомились с брутальным лицом купе Mercedes. Противобуксовочная система не может полностью укротить двигатель мощностью 510 л.с., который приводит в движение только задние колеса. Спина очень нервная. Удивительно, что многие из построенных сегодня автомобилей, даже самых быстрых, настроены таким образом, чтобы ими мог управлять менее опытный (но с толстым кошельком) водитель. В AMG GT S нужно быть очень осторожным.
Lamborghini Huracan — 610 км
Итальянский брат-близнец Audi R8 V10 Plus. Тот же двигатель, тот же полный привод. Но ты уверен? Обе машины полноприводные, но Huracan кажется более выразительным. Lamborghini хочет, чтобы вы были в центре внимания. И именно по гусенице едет намного эффективнее, чем R8.
Это потому, что Audi фокусируется на эффективности. Если одна ось теряет сцепление с дорогой, 100% крутящего момента может перейти на другую. В Lamborghini на переднюю ось будет отдаваться максимум 50%, поэтому бык после заноса с избыточной поворачиваемостью скользит боком всеми четырьмя колесами. В нем гораздо больше драмы.
Лексус ГС Ф — 477 км
Несмотря на то, что это тяжелый лимузин, наши дороги довольно часто пересекались, когда дело доходило до езды по трассе. Мы встретились во время ливня на трассе Jarama в Испании. Позже мы встретились на кольцевой трассе Тору Кельце и, наконец, добрались до Тор Познань, где соревновались в Кубке журналистов Lexus. Нам очень понравилась машина, и нам удалось с ней пообщаться, благодаря чему мы вошли в десятку лучших гонщиков соревнований.
Под капотом GS Fa скрывается могучий 5-литровый V8, развивающий мощность 477 л.с. без помощи наддува. Привод идет исключительно на заднюю ось, которая тоже имеет довольно хитрый дифференциал, помогающий ей попадать во все виражи. Минусы? Полная ежедневная заправка и электронное усиление звука двигателя в салоне. Можем отключить звуковой «бустер» — к сожалению топливный бак не увеличим.
Конкурс BMW M3 — 450 км
Еще одна машина, которую мы тщательно протестировали на трассе, на этот раз это Tor Łódź. За рулем М3 можно испытать целую гамму эмоций — от эйфории до раздражения. Эйфория понятна – 6-цилиндровый рядный мотор жадно крутится до высоких оборотов и с пакетом Competition достигает 450 л.с. Кроме того, целая куча кадров от перенастроенного выхлопа, что не забывает о спортивном характере этого автомобиля.
Однако, когда выпадает небольшой дождь, оказывается, что ездить с выключенным антипробуксовочным контролем практически невозможно. Дело не в том, что у машины избыточная поворачиваемость — она хочет быть такой все время. Разгон без помощи ассистентов тоже может быть немного пугающим — задняя часть всю дорогу бродит и ее «путешествия» довольно резкие. Здорово, что эти машины делает кто-то другой, но, проверив М3 на сухой и мокрой трассе, мы пришли к выводу, что этот BMW уже слишком силен. Как дрифт-кар? Вот, пожалуйста. Однако вы можете выбрать M2, чтобы побить рекорды на трассе. Вы почувствуете себя более уверенно.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — 510 км
Альфа Ромео возвращается. Покатавшись на M3, мы не знали, чего ожидать от Giulia Q. Если 450 л.с. — это слишком много, то как должна ехать машина с 510 л.с.?! Получается совсем не так, как у БМВ. Каждая реакция Джулии предсказуема и плавна. Рулевое управление блестящее — оно может не передавать много информации, но это компенсируется скоростью.
Итальянцы сделали акцент и на интересных технологических решениях — таких как тормозная система без физической связи педали с тормозами, возможность переключения передач, не снимая ногу с педали газа, регулировка оборотов двигателя при понижении передач. Мы абсолютно все полюбили Giulia Quadrifoglio, но ведь после теста мы не можем указать, что однозначно лучше — BMW или Alfa.
Audi RS6 Performance — 605 км
Универсал из ада. Вам нужно срочно доставить холодильник домой? Ничего страшного, под педалью акселератора находятся 605 л.с., которые с радостью помогут вам с этой задачей.
Конечно, это довольно тяжелая машина, которая предпочитает большие расстояния, а не езду по трассе. Он показывает свою ценность на быстрых, извилистых участках. RS6 едет как приклеенный, и когда он обгоняет, кажется, что весь мир вокруг нас замедляется. Обратите внимание — наши пассажиры после поездки могут подать на нас в суд за батарею. Почему? Во время движения попробуй кинуть в два и нажать на газ до упора.
Mercedes-AMG C63 S купе — 510 км
Является ли он достойным преемником предыдущего C63? Вы можете спорить. Хотя бы потому, что цифры «63» здесь ничего не значат. Двигатель V8 уже давно уменьшен до четырех литров. Впрочем, жаловаться на такие вещи перед компьютером приятно — за рулем совсем другое.
На C63 S Coupe мы преследовали легенду DTM Бернда Шнайдера на его Mercedes AMG GT S. Трек не менее легендарный — уникальный Ascari. Mercedes, несмотря на 510 л.с., сообщающих о задней оси, не хотел терять сцепление с дорогой. Может ли меньший двигатель оказаться преимуществом? На трассе точно — все-таки немного легче.
Порше 911 Турбо S — 580 км
У нас уже была возможность прокатиться практически на всех версиях 911, кроме Fair, GT3 и нового GTS. Конечно, больше всего впечатляет Turbo S. Мы ехали на кабриолете, поэтому ощущение ускорения можно было умножить на два. С такой производительностью (до 100 км/ч менее чем за 3 секунды) езда напоминает катание на американских горках. И так же, как на американских горках, создается впечатление, что мы не полностью контролируем все.
Самая интересная в вождении «911» оказывается… обычная «С» с задним приводом, и желательно с механической коробкой передач! Именно здесь водитель чувствует, что происходит с автомобилем. Здесь мы можем двигаться очень быстро, но при этом чувствовать, что за это отвечаем мы, а не компьютерные расчеты. Жаль, что такую комплектацию выбирает очень малая доля покупателей, хотя это вряд ли удивительно — ведь 911 отлично подходит для повседневного использования, а тут коробка PDK просто удобнее.
Ниссан ГТ-Р — 570 км
Созданный японскими мастерами, он до сих пор несет в себе самурайский дух. Годзилла достигает 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Ладно, может, и другие машины из этого списка умеют это делать, но здесь под капотом «всего лишь» 3,7-литровый V6. Однако благодаря двум турбинам он достигает целых 570 л.с.
Этот автомобиль все еще работает над своей легендой, но, как вы можете видеть, его производительность способна затмить проблемы, с которыми Nissan столкнулся в начале производства, такие как сломанные коробки передач. Покупателей также не смущает множество способов аннулирования гарантии и черный ящик, который при необходимости может подтвердить использование «не в соответствии с рекомендациями». Это только подтверждает, что такие автомобили покупаются в основном сердцем, и холодный анализ предложения не обязательно должен быть решающим.
«Великая сила — великая ответственность»
Питер Паркер, также известный как Человек-Паук, однажды услышал, как его дядя сказал: «Большая сила — это большая ответственность». То же самое относится и к автомобилям — хотя большая мощность и отличные характеристики заманчивы, мы не должны увлекаться за рулем.
Конечно, они очень хорошо разгоняются, поворачивают и тормозят. Однако законы физики едины для всех. Если будет скользко, то тормозной путь со 100 км/ч будет не таким коротким. Особенно, если на машине установлены типичные спортивные шины, которые зачастую обеспечивают невероятное сцепление с дорогой – но только на сухом асфальте.
Существуют также высокие затраты на техническое обслуживание. Топливо — это только вершина айсберга. Мы не будем заменять шины или тормоза на более дешевые аналоги, потому что это может очень плохо закончиться. А если машина оснащена, например, керамическими тормозами, то надо учитывать, что комплект стоит столько же, сколько хэтчбек малолетней давности.
Спортивность может стимулировать посещение близлежащих трасс, но и здесь есть препятствия. Некоторые инструкции к машине предполагают, что лучше всего проводить осмотр до и после трек-дня. Масло может быть заменено всего за один день «приработки», но рекомендуемые производителем интервалы замены также становятся короче. При обычной эксплуатации нам чаще всего придется менять масло через 7-8 тысяч. км.
Даже если купить автомобиль мощностью до 500 км не проблема, если мы хотим безопасно использовать эту мощность, наш «спортсмен» всегда должен содержаться в наилучшем состоянии. И эти затраты могут превысить многих людей.
Есть о чем мечтать?
Определенно. Такие автомобили, как Audi R8 и Nissan GT-R, создавались исключительно для удовольствия водителей. Не только вождение — просто общение с ними. В последние годы они достигли уровней, ранее недостижимых. Сейчас разгон до 100 км/ч за 3-4 секунды не редкость, но как опыт уникальный. И именно этого я желаю всем вам — чтобы вы хотя бы на мгновение смогли почувствовать, что значит «быстрая машина» в веке.
