Самурай в смокинге — новый Lexus LS 500
Когда 27 лет назад японцы решили выпустить свой первый роскошный седан LS, мало кто воспринял эту попытку всерьез. В успех этого проекта мало кто верил где-либо, кроме Страны восходящего солнца – несмотря на то, что в создание модели LS было вложено более миллиарда долларов! Особенно в Европе, где в этом сегменте доминировал Mercedes-Benz, BMW уже укрепляла свои позиции, а символом настоящей, ничем не ограниченной роскоши были британские флагманы Rolls-Royce и Bentley, у LS практически не было шансов появиться на свет. . Сегодня, спустя несколько месяцев после премьеры четвертого поколения этой модели, невооруженным глазом видно, что ситуация на рынке кардинально изменилась. Также в Соединенных Штатах Lexus получил большое признание среди поклонников премиум-класса. Таким образом, сегодня LS легко конкурировать как с американскими, так и с европейскими флагманами. Почти все изменилось в автомобильной промышленности за 27 лет, но изменился ли LS достаточно сильно, чтобы стать привлекательным лимузином в наши дни?
Авангард в салонах
Дизайн флагманского лимузина Lexus менялся несколько раз за эти годы, хотя дизайнеры японского премиум-бренда заставили нас долго ждать революции. И вот он: пожалуй, самый спорный автомобиль среди самых элегантных и престижных.
О вкусах не спорят, но точно нельзя спутать Lexus LS ни с каким другим автомобилем в своем классе. Огромная, необычайно крупная передняя решетка — визитная карточка Lexus последних лет, ставшая частью практически всех моделей этой марки. И, надо признать, такая укладка понравится не всем.
Дизайнеры лимузинов премиум-класса уже давно поняли, что классические и сдержанные линии больше не являются единственным залогом успеха. Хитрость, однако, в том, чтобы совместить крупный пятиметровый кузов со спортивным элементом – величавой, но спортивной линией, множеством тиснений, острыми чертами – величие с щепоткой агрессии. Хотя мы имеем дело с лимузином, глядя на боковую линию, мы больше ассоциируемся с силуэтом GranCoupe. Вряд ли какой-либо производитель сможет так дельтаплан в кузове автомобиля с призраком непрерывного движения — даже когда машина стоит на стоянке. Это по-прежнему элегантность или просто спортивный авангард? Мнения разделились. Что касается впечатляющего динамичного силуэта, ни у кого не возникает ни малейшего сомнения, что мы имеем дело со зрелым лимузином.
Японская интерпретация роскоши.
Как и положено лимузину, открыв двери флагмана Lexus, вы увидите художественную галерею утонченного комфорта. В предыдущих поколениях LS, как и в других моделях Lexus, качество материалов отделки, а также некоторые системные решения были совершенно иными, чем у европейских конкурентов. Lexus имеет почти тридцатилетний опыт в конструировании лимузинов, поэтому, когда садишься как на передний, так и на задний ряд сидений, создается впечатление, что мы ничего не пропустим.
Водитель на переднем сиденье может рассчитывать на множество кивков в свою сторону. При открытии двери автомобиль, сильно заниженный конструкторами, немного приподнимется благодаря пневмоподвеске, что облегчит посадку. Само собой, сиденье и руль также принимают удобное положение для доступа, и даже прорезь для ремня безопасности приподнимается на 5 см после того, как вы садитесь в кресло – таким образом любые трудности при подготовке к поездке сводятся к необходимому минимуму.
После того, как вы заняли место сзади, количество места достойно пятиметрового лимузина, хотя вы можете легко увидеть, что места немного меньше, чем у конкурентов, особенно когда речь идет о пространстве для ног. И здесь, и в багажном отделении, которое уменьшилось на 20 литров по сравнению с предыдущей версией, видны последствия использования очень спортивной линии кузова, а укорочение свесов и занижение линии крыши немного сказывается на вышеперечисленных параметрах — хотя, что очень важно, эти размеры не являются недостаточными.
Приборная панель, несмотря на ряд других авангардных решений, бесспорно элегантна. Расположение центральной консоли под мультимедийным экраном напоминает клавиатуру благородного музыкального инструмента, а вездесущая кожаная отделка усиливает впечатление вездесущего великолепия и внимания к мельчайшим деталям. Хотя прайс-лист открывается с версии Elegance за полмиллиона злотых, только после того, как мы заплатим 80 000 злотых за версию Prestige, глаз радуют такие детали, как: полностью кожаный руль (включая отделку подушки безопасности) с элементами из дерева, замшевая обивка потолка и солнцезащитные козырьки, удобные подголовники спереди и сзади с памятью настроек, массаж передних сидений или полностью электрически регулируемые задние сиденья.
Что ожидать от лимузина такого класса в плане оснащения? Каждый покупатель этого типа автомобиля мог ответить на этот вопрос совершенно по-разному, уделяя особое внимание элементам в соответствии с индивидуальными предпочтениями. В случае с Lexus LS, в отличие от европейских лимузинов, прайс-лист был подготовлен «по-японски» — четыре комплектации, два силовых агрегата, одна длина кузова и очень короткий список опций. Однако при просмотре списка оборудования может сложиться впечатление, что найти нужную версию несложно.
В прайс-лист входит, в том числе, версия F Спорткоторый, как и каждая модель этой японской марки с таким знаком, имеет множество спортивных акцентов, и одним из самых заметных элементов этой линейки является совершенно другая форма решетки радиатора. Кроме того, меняются характеристики подвески, а отделка салона должна заставить сердце водителя биться немного быстрее после открытия двери F Sport. Следует отметить, что Lexus предвосхитил спортивные устремления своей целевой аудитории при выборе модели LS. Интересно, как будут выглядеть продажи японского лимузина, сконфигурированного таким образом, глядя на непрерывный рост продаж конкурирующих версий немецких марок AMG, M и S.
В верхней части прайс-листа мы находим версию с японским названием. ОМОТЕНАСИ, что означает «японское гостеприимство» на родном языке Lexus LS. И именно в этой комплектации мы имеем дело со всеми товарами, которые есть в этой модели. Только в этой версии задние сиденья имеют функцию массажа. Кроме того, сиденье переднего пассажира можно установить в так называемое удобное положение, создающее дополнительное пространство для ног самого правого заднего пассажира. Пассажирам задних сидений доступна мультимедийная система с отдельными экранами и идеально настроенная аудиосистема Mark Lewinson. Если позволяет богатство нашего кошелька, мы также можем выбрать покрытие кресел и дверных панелей анилиновой кожей, то есть полностью лишенной каких-либо пятен или дефектов, самой благородной, используемой в обивочной промышленности. Вы также можете заказать деревянную отделку здесь и там. Сколько это может стоить? Самый дорогой пакет внутренней отделки связан с дополнительными 81 200 злотых — это довольно много, но со стартовой суммой версии OMOTENASHI, т.е. «всего» 670 000 злотых (в версии с обычным приводом), это ценность. что можно как-то проглотить.
Заполните пустоту после двух цилиндров
Lexus ассоциируется с гибридами. В случае с LS иначе и быть не могло – под капотом атмосферный двигатель V6, совмещенный с электродвигателем, которые вместе в качестве гибридного агрегата позволяют развивать мощность 359 лошадиных сил и крутящий момент 660 Нм. Привод передается на все колеса, а за трансмиссию отвечает бесступенчатая коробка передач, названная конструкторами маркой Multi Stage Hybrid.
В случае обычного привода, т.е. классического бензинового двигателя, нас ждет сюрприз – к сожалению, поначалу не очень приятный. В LS мы больше не будем испытывать V6. На смену ему пришел 3,5-литровый двигатель V8 (идентичен гибриду), но чтобы заполнить пустоту после двух цилиндров, было решено добавить две турбины. Это, в соответствии с предположениями конструкторов, должно обеспечить производительность прямо от V421 и гораздо меньший аппетит к топливу. У автомобиля 600 лошадиная сила и 500 Нм – разумеется, с полным приводом и десятиступенчатой коробкой передач. Получается, что силовой агрегат, использованный в LS 4,9, не дает скучать по восьми цилиндрам ни на мгновение. Двигатель феноменально реагирует на сильное нажатие педали газа (особенно в режимах движения S и S Plus), а звук двигателя действительно побуждает к более агрессивной езде. Как насчет производительности? секунды до первой «сотни» — впечатляющий результат, который также хорошо ощущается из салона, за счет очень приятного «вдавливания в сиденье» после полного открытия дроссельной заслонки.
В погоне за конкуренцией, хотя и другим путем
Владельцы Lexus, кажется, уверены, что спортивный авангард и последовательность в дизайне всех моделей этой линейки являются ключом к успеху, в том числе и в высшем классе. Их визитной карточкой стал неоднозначный дизайн передков автомобилей Lexus – эти автомобили не хотят быть похожими ни на кого, они не хотят нравиться всем, они хотят выделяться из толпы, и у них это, несомненно, получается. Трудно сказать, есть ли у флагманской модели Lexus с такой внешностью шанс убедить в себе свою целевую группу в эпоху возврата к простым и классическим формам и любви к минимализму? LS не лучше и не хуже европейских автомобилей в этом сегменте, это просто альтернатива, нечто совсем другое. И хотя следует еще раз подчеркнуть, что самый большой лимузин Lexus, особенно своим внешним видом, будет отвечать лишь определенным вкусам, можно не сомневаться, что в этом сегменте никто так сильно не выделяется на фоне конкурентов. Если классическая элегантность среди лимузинов перестает быть приоритетом, а индивидуальный характер приобретает все большее значение, у нового Lexus LS есть шанс установить совершенно новый стандарт, приблизившись в этом отношении ко всем конкурентам. Был ли это стратегически удачный ход? Пусть рынок говорит, а мы держим кулачки за первый по-настоящему хороший лимузин Lexus, предназначенный не только для задних пассажиров, но и для удовольствия водителя.
