Самосвал МАЗ-500

Содержание

МАЗ-500 самосвал: история
МАЗ-500 самосвал: технические характеристики
- Двигатель и трансмиссия
- Кабина и кузов самосвала
Габаритные размеры и рабочие характеристики

Самосвал МАЗ-500 — одна из базовых машин советского времени. Многочисленные процессы и модернизация техники породили десятки новых автомобилей. Сегодня МАЗ-500 с самосвальным механизмом снят с производства и заменен более совершенными моделями с точки зрения комфорта и экономичности. Однако оборудование продолжает функционировать на территории России.

МАЗ-500 самосвал: история

Прототип будущего МАЗ-500 был создан в 1958 году. В 1963 году первый грузовик сошел с конвейера Минского завода и прошел испытания. В 1965 году был запущен серийный выпуск автомобилей. 1966 год ознаменовался полной заменой линейки грузовиков МАЗ семейством 500. В отличие от своих предшественников, новый самосвал получил более низкое расположение двигателя. Это решение позволило снизить массу машины и увеличить грузоподъемность на 500 кг.

В 1970 году базовый самосвал МАЗ-500 был заменен усовершенствованной моделью МАЗ-500А. Семейство МАЗ-500 выпускалось до 1977 года. В том же году на смену 8-тонным самосвалам пришла новая серия МАЗ-5335.

МАЗ-500 самосвал: технические характеристики

К особенностям устройства МАЗ-500 специалисты относят полную независимость машины от наличия или исправности электрооборудования. Даже гидроусилитель руля работает с гидравлическим приводом. Следовательно, производительность двигателя никак не связана с каким-либо электронным элементом.

Самосвалы МАЗ-500 активно использовались в военной сфере именно благодаря этой конструктивной особенности. Машины доказали свою надежность и живучесть в самых сложных условиях. За время производства МАЗ-500 Минский завод выпускал несколько модификаций машины:

МАЗ-500Ш — изготовлено шасси под необходимое оборудование;
МАЗ-500В — металлическая платформа и бортовой тягач;
МАЗ-500Г — бортовой самосвал с удлиненной базой;
МАЗ-500С (позже МАЗ-512) — версия для северных широт;
МАЗ-500Ю (позднее МАЗ-513) — вариант для тропического климата;
МАЗ-505 — полноприводный самосвал.

Двигатель и трансмиссия

В базовой комплектации МАЗ-500 устанавливался дизельный силовой агрегат ЯМЗ-236. 180-сильный четырехтактный двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, диаметр каждой части 130 мм, ход поршня 140 мм. Рабочий объем всех шести цилиндров составляет 11,15 литров. Степень сжатия 16,5.

Максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 1500 об/мин и равен 667 Нм. Для регулировки количества оборотов используется многорежимное центробежное устройство. Минимальный расход топлива 175 г/л.с.ч.

В дополнение к двигателю установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. Двухдисковое сухое сцепление обеспечивает переключение передач под нагрузкой. Рулевой механизм снабжен гидроусилителем. Подвеска рессорного типа. Конструкция моста – передняя, передняя ось – рулевая. На обеих осях используются гидравлические амортизаторы телескопической конструкции.