Саморегулирующиеся муфты – каков принцип работы и чем они отличаются?

Это решение использовалось почти 20 лет назад, и его правильное название: саморегулирующееся давление сцепления. Замысел конструкторов состоял в том, чтобы создать конструкцию сцепления, в которой по мере износа фрикционного диска (читай: уменьшения его толщины) к маховику будет автоматически перемещаться специальный нажимной диск. Как следствие, рабочая точка сцепления остается неизменной, что является результатом характеристик тарельчатой ​​пружины, а это, в свою очередь, приводит к правильной работе системы разъединения, независимо от степени износа фрикционного диска.

Самонастройка тремя способами

В современных автомобилях мы можем найти несколько саморегулирующихся сцеплений. Их общей особенностью является подгонка изменения толщины фрикционной пластины к зазору, возникающему между тарельчатой ​​пружиной и нажимной пластиной, а затем смещение точки опоры пружины в корпусе или точки опоры между тарельчатой ​​пружиной и нажимной пластиной. прижимная пластина соответственно. В автомобилях используются в основном три решения: ZF/Sachs Xtend, LuK SAC и Valeo SAT.

ZF/Sachs Xtend, т.е. поддержка диафрагменной пружины на нажимном диске сцепления

Это решение используется в т.н. толкать и тянуть муфты. В нем используется система рычагов и упругих элементов, встроенных в прижимную пластину. Он управляет круговым движением клинового ползуна, поддерживающего опору диафрагменной пружины. В случае износа фрикционного диска возникающий зазор позволяет сместить упорные части по окружности, что, в свою очередь, увеличивает их общую высоту и, таким образом, отдаляет прижимное кольцо от пружины.

LuK SAC (Self Adjusting Clutch), то есть регулятор между тарельчатой ​​пружиной и креплением к картеру сцепления.

В этом решении используется так называемый упорные пружины (пружины-датчики), которые, деформируясь, допускают перемещение клинового управляющего элемента. Однако это происходит только после превышения силы в процессе выключения: сила выключения увеличивается с толщиной фрикционного диска.

Valeo SAT (Self Adjusting Technology), т.е. регулировочное кольцо с прижимной пластиной

При появлении чрезмерного люфта конструкторы использовали круговое движение регулировочного кольца, которое форсируется червячно-храповым зацеплением. Увеличенный ход тарельчатой ​​пружины определяется чувствительной пружиной механизма, что заставляет собачку подпрыгивать на один градус и поворачивать червячную передачу. Последнее вызывает вращение нажимного кольца (заодно с упорным кольцом), на котором расположен зубчатый стержень червячной передачи. Вследствие этого действия компенсационные рампы смещаются, а нажимное кольцо приближается к диску сцепления на величину износа накладок.