Самолеты дня Апокалипсиса
Содержание
Самолеты Boeing E-4B Nightwatch спроектированы с учетом невосприимчивости к электромагнитному импульсу, вызванному ядерными взрывами. Фото Викисклад
Соединенные Штаты имеют парк из двадцати самолетов, которые выполняют функции воздушных командных пунктов для поддержания контроля над ядерными силами в случае уничтожения или ликвидации наземных центров принятия решений.
Разработка и внедрение таких платформ было прямым следствием «сурвивалистской» доктрины Министерства обороны США, предполагавшей наличие государственного центра принятия решений в лице президента или, по крайней мере, членов правительства США (NCA — National Command Authority) должны пережить первый неожиданный ядерный удар. Даже если бы были уничтожены крупнейшие города и большинство военных баз и командных центров, в воздухе с палуб находились бы самолеты, которые могли бы нанести контрудар, дистанционно стреляя межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР – Intercontinental Ballistic Missile) и отдавая соответствующие аварийные приказы (EAM – Emergency Action) Сообщение) стратегическим бомбардировщикам и подводным лодкам. В настоящее время эти задачи выполняют 16 E-6B Mercury и четыре E-4B Nightwatch.
Операция «Зазеркалье».
3 февраля 1961 г. Стратегическое авиационное командование ВВС США — SAC (Strategic Air Command) — начало операцию «Зазеркалье» (зеркало). Его целью было круглосуточное держание самолетов ВДВ в воздухе. Функция ABNCP заключалась в том, чтобы «отражать» возможности наземных ядерных командных пунктов.
Для выполнения этих задач были выбраны самолеты-заправщики Boeing KC-135A, которые после небольшой модификации получили обозначение EC-135A. Первоначально шесть EC-135A служили только летающими радиорелейными станциями. В 1963-64 годах было переброшено 17 самолетов ЕС-135С (модифицированных КС-135В), которые уже представляли собой полноразмерные платформы ABNCP. На их палубах были установлены системы ALCS (Airborne Launch Control System), позволяющие вести дистанционную стрельбу СВМ. Затем шесть EC-135A были модифицированы в соответствии с тем же стандартом и получили обозначение EC-135P. Операцию «Зазеркалье» также поддерживали самолеты EC-135G, EC-135H и EC-135L, представляющие собой платформы, предназначенные в основном для запуска межконтинентальных баллистических ракет — ALCC (Airborne Launch Control Center). В середине 60-х три KC-135B были модернизированы до стандарта KC-135J. Эти самолеты служили воздушными командными центрами для президента и исполнительной власти (NEACP – National Emergency Airborne Command Post). В рамках операции «Ночной дозор» KC-135J все время находился в режиме ожидания на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд, для эвакуации президента и членов правительства США в случае кризиса.
Первоначально EC-135A эксплуатировался в составе 34-й дозаправочной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Оффатт, штат Небраска. Когда EC-135C поступили на вооружение, они были включены в оснащение 38-й стратегической разведывательной эскадрильи. В 1970 г. самолеты ИС-135 были сгруппированы в три специализированные авиационные эскадрильи управления и управления – 2-я АССУ (ИС-135С), 3-я АССУ (ИС-135С/ИС-135L) и 4-я АССУ (ИС-135П/ИС-135С/ ЕС-135Г). 2-й ACSS базировался на авиабазе Оффутт, 3-й ACSS на авиабазе Гриссом, Индиана, и 4-й ACSS на авиабазе Эллсворт, Южная Дакота.
Круглосуточно дежурили три ЕС-135 (ALCC). Они должны были обеспечивать экстренную связь пяти из шести крыльев МБР. Самолет № 1 дежурил на авиабазе Эллсворт, обслуживая крылья МБР с авиабаз Эллсворт и ФЭ Уоррен в Вайоминге. Самолеты 2 и 3 эксплуатировались с авиабазы Майнот в Северной Дакоте для крыла межконтинентальных баллистических ракет из Майнота, авиабазы Гранд-Форкс (также в Северной Дакоте) и авиабазы Мальмстрем в Монтане.
Самолеты ЕС-135 всех модификаций, участвовавшие в операции «Зазеркалье», дежурили в воздухе непрерывно в течение 29 лет, до 24 июля 1994 года. За это время вылетело более 281 1994 самолетов. часы. С 1994 года дежурство в воздухе было заменено круглосуточным наземным дежурством. В 98-135 годах оставшиеся самолеты ЕС-7С были сгруппированы в 1-ю эскадрилью АСУБ. 1998 октября 135 года EC-6C был официально заменен на E-XNUMXB Mercury.
E-4B Ночной дозор
В начале 70-х годов ВВС США запустили программу по замене самолетов EC-135J (NEACP) на более новую платформу. В феврале 1973 года компания Boeing получила контракт на поставку двух модифицированных самолетов Boeing.
747-200В, обозначенный Е-4А. В июле 1973 года был размещен заказ на третий экземпляр, а в декабре того же года — на четвертый. Полет первого Е-4А, но без специализированного оборудования, состоялся 13 июня 1973 г. Контракт на оснащение самолета авионикой и специализированным оборудованием был заключен с компанией E-Systems. Первый законченный E-4A был передан ВВС США в декабре 1974 года. Первые два были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D (военное обозначение: F105-PW-100), а третий был оснащен двигателями General Electric CF6-50E2. (военное обозначение: F103-GE-100). Позднее эти двигатели были установлены и на первых двух агрегатах. Четвертая модель (75-0125) получила более современное оборудование и характерный капельный обтекатель, установленный на верхней поверхности передней части фюзеляжа с антенной спутниковой связи MILSTAR (SHF SATCOM). Этот экземпляр настолько отличался от первых трех, что получил обозначение Е-4В. ВВС США приняли его в декабре 1979 года. К январю 1985 года все три E-4A были модернизированы до стандарта E-4B.
Всего E-4B имеет примерно 60 различных внешних антенн, в том числе две УВЧ SATCOM, две УВЧ «Командные», пять УВЧ GEP, две УКВ «Специальные Пользовательские» и шесть КВ. Под хвостовой частью фюзеляжа и на конце хвоста находятся два выдвижных антенных кабеля для низкочастотной и очень низкочастотной (НЧ/ОНЧ) радиочастотной связи. На концах крыльев расположены (направленные назад) «штыревые» антенны для передачи в диапазоне высоких частот (ВЧ). Такая же антенна (обращенная вперед) расположена на наконечнике вертикального стабилизатора. Дополнительно от центра передней кромки вертикального стабилизатора к двум точкам на задней части хребта протянуты два антенных троса (ВЧ).
Передающие и приемные устройства самолета Е-4Б перекрывают практически весь спектр радиосвязи (от 14 кГц до 8,4 ГГц). Самолеты Е-4Б спроектированы с учетом устойчивости к электромагнитному импульсу (ЭМИ), вызванному ядерным взрывом. Все кабели и бортовое оборудование защищены от ЭМИ. Кабина экипажа, системы вентиляции и обе палубы устойчивы к воздействию радиоактивного излучения. Все окна покрыты металлическим слоем (сеткой), подобным тем, которые используются в микроволновых печах. За счет ЭМИ в Е-4Б оставили кабину с минимальным количеством электронных устройств. Таким образом, кабина E-4B как минимум на одно поколение старше более новых версий Boeing 747.
