Самолет Су-22 в польской авиации
Польша закупила 110 истребителей-бомбардировщиков Су-22, в том числе 90 одноместных боевых Су-22М4 и 20 двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К.
В десятилетие 80-х годов польская военная авиация несла багаж отложенных решений по замене поколений штурмовиков и разведчиков, которыми в первую очередь были последующие версии Lims и SBLim.
В состав ВВС входили две штурмово-разведывательные авиационные дивизии (ДЛСзР), бомбардировочно-разведывательная бригада (ББР) и истребительно-бомбардировочный полк (ИПП). 2. ДЛСЗР (командование Пилы) были подчинены: 6-й истребительно-штурмовой авиаполк (плмсз; Пила, Лим-6бис), 45-й плмсз (Бабимост, Лим-6бис) и 21-й тактический и артиллерийский разведывательный авиационный полк (плмсз; ; Повидз, МиГ-21Р, Лим-5Р и СБЛим-2Арт). 3. ДЛСЗР (командование г. Свидвин) подчинялись: 8-й плмсз (Мирославец, Лим-6бис), 40-й плмсз (Свидвин, Лим-6М) и 32-й плмсз (Сохачев, МиГ-21Р, СБЛим-2Арт). 7-й БРЛБ дислоцировался в Повидзе (Су-20), а 3-й плмб в Быдгоще (Су-7). В состав морской авиации входил 7-й ВМС Польши (Семировице, Лим-6бис).
Заранее установленный план закупок на 1981-1985 годы предполагал переоборудование 6-й и 40-й плмсз в 60 боевых самолетов Су-22М3 и 12 учебно-боевых самолетов Су-22УМ3 (всего должно было быть шесть эскадрилий, по 10 в каждой). Су-22М3 и 2 Су-22УМ3). Кроме того, 20 Су-22М3 и 4 Су-22УМ3 должен был получить 7-й плмсз МВ (две эскадрильи, по 10 Су-22М3 и 2 Су-22УМ3 в каждой). Всего за этот период должно было быть закуплено 80 Су-22М3 и 16 Су-22УМ3.
В рамках подготовки к принятию на вооружение новой техники в 1982 г. 2-я ДЛСзР была преобразована во 2-ю истребительно-бомбардировочную авиационную дивизию (ИЛМБ), которая была подчинена 6-й плмб, 21-й плмб и 45-й плмб, а 3-я ДЛСзР преобразована в 3-й ДЛМБ, которому были подчинены 3-й ПЛМБ, 8-й ПЛМБ и 40-й ПЛМБ. 7-й BLBR был преобразован в 7-й бомбардировочный разведывательный полк (plbr). Самолеты-разведчики МиГ-21Р, состоящие на вооружении 21-й плрт, были переданы 32-й плрт, которая сменила название на 32-й тактический разведывательный авиаполк, став единственным пользователем этого типа техники. 7-й плмсз Мв преобразован в 7-й полк истребительно-бомбардировочной авиации Мв.
Затем к 1988 г. в Польшу должны были быть доставлены дополнительно 30 боевых самолетов Су-22М3 и 6 учебно-боевых самолетов Су-22УМ3, которыми должен был быть оснащен 8-й плмб. Однако по финансовым причинам мы решили не дооснащать 21-й плмб новым оборудованием, и в 1986 году это подразделение было расформировано. Вместо 21-го плмб на 2-й DLMB в следующем году был введен 7-й плмб. Более того, 22-ю плмб (3-ю ДЛМБ) и 3-ю плмб (45-ю ДЛМБ) было решено оснастить истребителями И-2 «Ирида».
Дальнейшие переговоры с СССР привели к тому, что мы передумали и, наконец, приняли решение о оснащении перевооруженных частей боевыми самолетами Су-22М4 и учебно-боевыми самолетами Су-22УМ3К. Поставки начались летом 1984 года.
Поставка самолетов Су-22 из СССР в Польшу осуществлялась в 1984-1988 гг. с перерывом в один год (1987 г.), когда польская военная авиация не получила ни одного самолета этого типа.
Указанные ограничения распространялись и на морскую авиацию. Поставка двух ударных эскадрилий для 7-й плмб МВ была заменена поставкой 10 Су-22М4Р и 2 Су-22УМ3К для 15-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи МВ (MW selr). В 1988 году 7-й плмб МВ, 16-й плс МВ и 15-й селр МВ были расформированы, и на их базе сформирован 7-й специальный авиаполк ВМС Польши, 1-я эскадрилья (наследница 15-го сельр МВ) получила самолеты-разведчики ТС-11Р Искра.
Как бывает в жизни, планы иногда корректируются по ходу реализации, так было и в этот раз. Контракт на 80 боевых самолетов Су-22М4 был подписан в 1983 году. Тогда планировалось перевооружение двух 3-х эскадрилий истребительно-бомбардировочных полков (6-й плмб и 40-й плмб) и формирование третьей эскадрильи для 7-го истребительно-бомбардировочного полка в Повидзь (в составе соединения было две эскадрильи Су-20). Кроме того, было закуплено 20 учебно-боевых самолетов Су-22УМ3К для использования не только для обеих перевооруженных плбр, но и для всей 7-й плбр, где они должны были заменить учебно-боевые самолеты Су-7У, находящиеся на вооружении эскадрилий Су-20. . На каждый полк планировалось по шесть Су-22УМ3К, кроме первого перевооруженного, в котором должно было быть восемь учебно-боевых самолетов.
Таким образом, 6-й истребительно-бомбардировочный авиаполк из Пилы получил восемь Су-22УМ3К: 104, 305 (первый самолет с этим номером, окрашен в красный цвет), 306, 307, 308, 509, 310 и 201; 40-й плмб — шесть: 203, 304, 506, 507, 508 и 610 и 7-й плмб — шесть: 305 (второй самолет с этим номером, окрашен в желтый цвет), 001, 102, 605, 706 и 707. Эти самолеты были поставлены в 1984-1986 гг.
Что касается контракта на боевые самолеты, то он предусматривал закупку техники для двух истребительно-бомбардировочных полков по 34 Су-22М4 в каждом (1-я эскадрилья — 12, 2-я эскадрилья — 12, 3-я эскадрилья — 10) и для третьей эскадрильи в 7-й plbr — еще 12, то есть всего 80 машин.
В 1986 году был заключен контракт на поставку еще 10 боевых самолетов Су-22М4. В то время они хотели закупить двадцать таких машин для 8-го истребительно-бомбардировочного полка и укомплектовать ими две эскадрильи, но именно такой объем средств был в их распоряжении. Взамен сформированную для 7-й эскадрильи планировалось перевести в Мирославец, но по многим причинам этого не произошло. В конечном итоге вторая эскадрилья Мирославца получила коллекцию техники из ранее перевооруженных частей.
Первая поставка Су-22 в Польшу состоялась 28 августа 1984 года. В Повидз самолеты были доставлены в разобранном виде, на борту транспортных самолетов. Всего к октябрю 1984 года до Повидза дошли 7 Су-22М4 (3005, 3212, 3213, 3214, 3215, 3216 и 3617) и 6 Су-22УМ3К. Хотя они были собраны и облетаны в Повидзе, они сразу предназначались для 6-го истребительно-бомбардировочного полка, куда прибыли в конце 1984 года.
Подготовка к приему новых самолетов в Пиле началась в 1982 году, когда аэропорт и его объекты были основательно модернизированы. Отремонтирован, в том числе взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки, центральная плоскость стоянки самолетов, ангары-укрытия (Лим-6бис стоят в насыпях), новый служебный ангар и т. д. Реконструкция завершена в начале 1984 г.
В конце апреля 1984 года в СССР была направлена группа летчиков и техников для обучения на Су-22. Обучение проводилось в 802-м учебном авиационном полку, в составе которого на тот момент имелись самолеты Су-22, Су-7, Су-25 и Л-39. На аэродроме Краснодар-Центральный находилось также Краснодарское авиационно-техническое училище, в составе которого, кроме вышеупомянутого учебного полка, имелись также 797-й авиационный полк в Кущевской (Л-29) и 960-й авиационный полк в Приморско-Ахтарске ( Л-39).
Первыми совершили самостоятельный полет на Су-22 11 июня 1984 г. майор пил. Богдан Ликус (6-й плмб) и полковник Пил. Станислав Навроцкий (командование ВВС), оба ранее летали на Су-20. В обученную группу входили и другие пилоты 7-го отряда, летавшие на Су-20 (майор Хенрик Януш, майор Юзеф Обала, капитан Мариан Мусельский и капитан Михал Крупа). Однако первыми инструкторами по Су-22, прошедшими обучение в стране еще в 1984-85 годах, были майор Станислав Мигелич и майор Рышард Зеган.
Майор пил. Богдан Ликус был тем, кто доставил первый Су-22М4 с бортовым номером 3005 из Повидза в Пилу 13 ноября 1984 года. Су-7 (речь об одноместных машинах).
В 1984 г. командиром 6-го плмп был подполковник полка. Станислав Чарнецкий. В течение следующих двух лет он руководил внедрением на вооружение нового оборудования, известного тогда как «супертехнология».
В 1985 г. поставлен 41 боевой и 7 учебно-боевых самолетов. Первые 27 самолетов Су-22М4, т.е. семь последовательных машин 23-й серийной серии (3618, 3619, 3620, 3908, 3909, 3910 и 3911), шесть самолетов 24-й серийной серии (4601, 4602, 4603, 4604, 4605). и 4606), 11 машин 27-й серийной серии (7003, 7104, 7105, 7206, 7307, 7308, 7309, 7410, 7411, 7412 и 7819) и три самолета 29-й серийной серии (9512, 9513 и 9514) — были предназначались для 6-го Бомбового и там и оказались.
Стоит отметить, что только самолеты 27-й производственной серии оснащались четырьмя пусковыми установками сдвоенных терморазрушающих патронов АСО-2В по бокам верхней, задней части фюзеляжа.
Поставка этих машин осуществлялась параллельно с поставками Су-22М4 в Болгарию, которая получила первые четыре самолета 23-й серии, пятый (первый поставленный, 3005) был отправлен в Польшу, а Следующие машины 27-й серии были экспортированы в Чехословакию. В свою очередь часть самолетов 25-й и 26-й серий (в Польше таких самолетов не было) была поставлена в ГДР. Как видите, в 1984-1986 годах производство Су-22М4 шло сразу в несколько стран Варшавского договора (Болгария, Чехословакия, ГДР и Польша).
Конверсия 6-го плмб завершилась в январе-феврале 1986 г., когда были поставлены последние три самолета 29-й серийной серии. Тем временем в августе 1985 года первый Су-22 отправили на 40-й плмб в Свидвин. В ноябре и декабре здесь были совершены первые тренировочные полеты на новой технике.
К сожалению, обучение в Пиле не прошло гладко. Уже 6 августа 1986 года был потерян первый Су-22М4 (это был последний экземпляр с номером 9514, доставленный в Пилу). Пилот, лейтенант Лех Чапла, успешно катапультировался, и причиной стала потеря контроля над самолетом при выполнении фигур среднего пилота. Самостоятельная подготовка в стране была затруднена, хотя в Пилу также были отправлены четыре советских инструктора для поддержки обучения летного состава 6-го полка.
К сожалению, вскоре на Су-22М4 случилась первая катастрофа — 23 октября 1986 г. лейтенант пилот. Богуслав Сивец, пилотирующий самолет с бортовым номером 7104.
В конце 1986 г. командование 6-м плмб принял подполковник пил. Януш Конечный, подполковник пол. Станислав Чарнецкий стал старшим штурманом 2-го DLMB. В этот момент полк действовал, а в 1987 году выдал ключ, принявший участие в учениях «Опал 87». Это были первые учения, в которых принимали участие самолеты Су-22. В ходе этих учений состоялся первый в истории визит офицеров НАТО в составе миссии СБСЕ. В 1988 г. произошла смена должности командира 6-го плмб — он стал подполковником полка. Зенон Смутняк. В свою очередь, в 1990 году его сменил подполковник. Леха проснись.
17 мая 1989 года в Пиле произошла еще одна катастрофа. Во время подготовки к показу Су-22 для премьер-министра Мечислава Раковского, в крутом вираже на малой высоте, см. фото. Яцек Габрысь заставил самолет свалиться и столкнуться с землей. Летчик погиб, а Су-22 бортовой номер 4602 уничтожен.
20 декабря 1989 г. на 6-м плмб произошла очередная авария, когда экипаж Су-22УМ3К в очень сложных метеоусловиях допустил снижение самолета на траекторию захода на посадку при заходе на посадку. Катапульта произошла, когда самолет начал ударяться шасси о верхушки деревьев, в результате чего он потерял скорость. Нам удалось подняться на мгновение, пока скорость не была полностью потеряна, в этот момент ученик капитана. пил. Люциан Синьчиковски и инструктор, подполковник пил. Станислав Чарнецкий, они успешно катапультировались. Самолет с номером 104 (первый поставленный в Польшу двухместный) был уничтожен.
В 1991 году командование полком в Пиле принял подполковник пил. Вацлав Мацко. Он возглавлял часть до 1994 года, после чего его место занял 6-й плмб подполковника полка. Станислав Галинский приказал распустить его в 1998 году.
4 июня 1993 года полк «Пила» потерял последний Су-22М4. На этот раз причина была технической. Вскоре после отрыва от земли у самолета с бортовым номером 3619 отключился двигатель. Пилот, капитан Мариуш Кутрый успешно катапультировался на несколько метров выше взлетно-посадочной полосы.
В 1997 году в рамках подготовки Вооруженных сил Польши к вступлению в НАТО было принято решение о роспуске 6-го полка и передаче аэропорта Пилы гражданским властям. Полк выполнял полеты на Су-22 до конца 1997 года. В марте 1998 года имевшиеся Су-22 были переданы другим частям, а в Повидзе это позволило снять с вооружения Су-20. К концу 1998 года 6-й плмб прекратил свое существование.
Также в 40-м плмб началась подготовка к принятию новой техники в 1982 году. Начался ремонт аэропорта, в первую очередь взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и центральной плоскости стоянки самолетов. Также были построены три зоны центровки самолетов: две на северной стороне аэропорта (на восточном и западном концах) и одна на южной стороне взлетно-посадочной полосы. В конце 1984 года начался вывод Лим-6М и его передали в 8-й плмб в Мирославец. Последние полеты на Лим-6М были совершены в феврале 1985 года.
Летчики части, отобранные для обучения на Су-22, были отправлены в Пилу, а техники — на курс в Олесницу, в Центр подготовки технических специалистов ВВС (COSSTWL). Обучение пилотов в аэропорту Пилы проводили в основном подполковники. Игорь Урбаняк, подполковник пол. Богдан Ликус и капитан пил. Раймонд Шпира. Майор Станислав Сторский был летчиком 40-го ПЛМ, первым совершившим самостоятельный полет на Су-22, позже занявшим должность старшего инструктора полка.
Опытный пилот Су-22 подполковник. Станислав Таргош, который в декабре 7 года принял командование полком после лейтенанта. пил. Анджей Дулемба, перешедший на должность заместителя командира 1985-го DLMB. В апреле 3 года командование дивизией принял подполковник. Казимеж Дзиок, также опытный пилот Су-1985, в 7-1978 годах командовал 83-м ПЛМ, оснащенным этим типом.
