Самолет на МСПО 2020

В рамках программы Perkoz Leonardo предлагает Польше новую версию вертолета AW139, адаптированную к местным требованиям. Сборка винтокрыла могла производиться на заводе в Свиднике.

В этом году на Международной выставке оборонной промышленности в Кельце, несмотря на ограничения, связанные с эпидемиологическими ограничениями, связанными с пандемией COVID-19, было представлено удивительно большое количество организаций, заинтересованных в участии в проектах, связанных с технической модернизацией польских вооруженных сил, связанных с авиацией.

После размещения заказов на многоцелевой самолет пятого поколения Lockheed Martin F-31 Lightning II по программе Harpia в США 2020 января 35 г. выбор крупнейшей программы модернизации авиации с точки зрения авиационной ценности Сухопутных войск. преемника боевых вертолетов Ми-24Д /В.

Фаворит программы Kondor, AW159 Wildcat. Его преимуществом является возможность установки гидроакустического оборудования, аналогичного тому, которое было выбрано для польского AW101.

Программа Крук

С момента начала аналитической и концептуальной фазы Инспекцией по вооружениям в июле 2014 года программа «Крук» вызывала неизменный интерес со стороны одних и тех же потенциальных поставщиков — компаний «Боинг» и «Белл» из США, а также европейского концерна «Леонардо». Первый из них, несмотря на отсутствие собственного стенда на МСПО, представлял единственный боевой вертолет, присутствующий «в металле» на ярмарке, — AH-64D Apache Longbow, выставленный Министерством обороны США. Он принадлежал роте А 1-го батальона 3-го авиаполка Сухопутных войск, в настоящее время дислоцированной на базе в Повидзе.

Bell использовала успех в Чехии — подписание 12 декабря 2019 года LOA-соглашения на поставку восьми многоцелевых винтокрылых машин UH-1Y Venom и четырех боевых самолетов AH-1Z Viper — для активизации маркетинговой деятельности в Польше. На стенде были представлены модели обеих этих конструкций, что связано с интересом американского производителя к программе Perkoz (об этом позже). По мнению американцев, к достоинствам AH-1Z Viper относятся, в частности, более низкие потребности, связанные с логистикой и услугами, чем у конкурирующего AH-64E Apache Guardian, который многие считают фаворитом в программе Kruk. Упрощение эксплуатации — одно из требований основного пользователя этих машин — Корпуса морской пехоты США, который использует их в том числе на борту десантных вертолетов. Философия использования Viper заключается в том, что он должен эффективно действовать в воздушном пространстве, где существует угроза со стороны авиации вероятного противника. Это, в свою очередь, вынуждало, среди прочего интеграция с управляемыми ракетами класса “воздух-воздух” AIM-9X Sidewinder. По мнению представителей Bell, выбор AH-1Z Viper в программе Kruk был бы оптимальным решением, поскольку из-за общей границы с потенциальным агрессором Польша не сможет завоевать господство в воздухе на первом этапе войны. возможный конфликт. Задача польских боевых вертолетов — задержать атаку до прибытия подкреплений из других стран Европы, в том числе оснащенных AH-64E подразделений из Нидерландов, Великобритании и США. Недостатком AH-1Z является тот факт, что это не очень популярная конструкция, производство которой, похоже, подходит к концу. Морские пехотинцы только забирают последние экземпляры, а экспортных заказов немного. Помимо Чехии, Бахрейн заказал 12 машин. Тем не менее интерес к Viper проявляют: Румыния, Филиппины, Австралия и Республика Корея, но выльется ли он в подтвержденные заказы, сказать сложно. Интересно, что долгосрочная политика компании Bell по отношению к Министерству национальной обороны основана на использовании программ Kruk и Perkoz для настоящего скачка поколений, который в ближайшем будущем ожидает парк винтокрылых машин ВС Польши (подробнее на это интервью с Джоэлом Бестом, директором по продажам Bell Helicopter Textron в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Центральной Азии и Южной Америке под тем же номером WiT).

На фоне обоих американских предложений выделяется концерн Leonardo, давно продвигающий AW249 в Польше. Эта конструкция только разрабатывается по договору с Минобороны Итальянской Республики, и, несмотря на эпидемиологические проблемы, работа над ней не задерживается. Итальянская сторона поддерживает предложение наладить полное сотрудничество в разработке вертолета, который можно было бы собирать в Польше, а также интегрировать с элементами оборудования и вооружения, выбранными Министерством национальной обороны. Конечно, сотрудничество не закончится интеграцией и сборкой, Леонардо по-прежнему предлагает сотрудничество с подразделениями Polska Grupa Zbrojeniowa SA в области последующей поддержки эксплуатации. В настоящее время программа AW249 находится на стадии строительства опытного образца, полет которого запланирован на 2021 год. Прочие подробности, касающиеся графика работ, являются секретом, не разглашаемым ни производителем, ни заказчиком. Известно, что в середине 20-х годов AW249 начнут заменять в итальянских ВВС машины AH-129D Mangusta, чьи технические решения прямиком из эпохи холодной войны, по мнению итальянцев, уже не отвечают требованиям современной поле битвы.

Перкоз

Второй вертолетной программой, упомянутой в Кельце, была Perkoz. Как оказалось, параметры этой структуры до сих пор полностью не известны. С одной стороны, информация Инспекции по вооружению указывает на то, что это будет многоцелевой вертолет, который заменит большую часть эксплуатируемых в настоящее время Ми-2 и некоторые специальные версии Sokołów. С другой стороны, предложения промышленности говорят о том, что Ми-2 может остаться без прямого преемника, а «Перкоз» облегчит «Соколам». Откуда такой вывод? Среди производителей, вызвавшихся на технический диалог, в Кельце присутствовали трое: Lockheed Martin представила модель S-70i Black Hawk в конфигурации вертолета боевой поддержки, Bell представила модель UH-1Y Venom, а Leonardo продвигала семейство AW139.

Самыми разговорчивыми оказались представители Беллы и Леонардо. Первый указывал на то, что структура Венома была близка к Гадюке. В результате даже нынешнее отсутствие заказов на UH-1Y (не считая восьми для Чехии) не порождает дополнительных затрат на возобновление работы на сборочной линии. Почти 85% тех же элементов конструкции означают, что они все еще находятся в производстве, пока работает сборочная линия AH-1Z, а благодаря заказу из Чехии она может работать еще несколько месяцев. Важно отметить, что, по мнению Беллы, возможный выбор UH-1Y в программе Perkoz позволил бы польским пилотам и техническому персоналу приобрести компетенции в использовании современных винтокрылых машин западного производства, и это могло бы открыть путь для присоединения Польши к будущему. Проект Vertical Lift, в котором Белл начинает играть первую скрипку (американский производитель вышел в финальную игру в проекте преемника UH-60 Black Hawk, а также нового разведывательно-боевого вертолета FARA).

В свою очередь, концерн Leonardo делает ставку на проверенную конструкцию AW139, поставленную в количестве более 1000 экземпляров. Производитель хотел бы предложить Польше новую версию, адаптированную к национальным требованиям. Несмотря на небольшой объем ожидаемого заказа, оцениваемый в 32 экземпляра, Leonardo заявляет о строительстве линии окончательной сборки на своих заводах PZL-Świdnik SA. Помимо польского рынка, новая версия AW139 также будет предлагаться на экспорт как продукт из Свидника. Разговор с представителями производителя прояснил один, но немаловажный вопрос – похоже, Боинг (тоже участник техдиалога по программе Perkoz), сотрудничающий с Леонардо в США, не планирует интересовать Варшаву МН-139А Вертолет Grey Wolf, который можно было приобрести в рамках федеральной процедуры военных продаж за границу.

Кондор

Кондор, то есть покупка преемников бортового винтокрыла Kaman SH-2G Super Seasprite, остается несколько в тени двух вышеупомянутых вертолетных программ. Согласно заявлениям лиц, принимающих решения, программа реализуется в соответствии с предполагаемым графиком и нет риска ее приостановки или отмены. Это важный элемент плана модернизации ВМФ, и почти 20-летний опыт эксплуатации фрегатов и бортовых вертолетов показывает, что без них трудно говорить об эффективном ведении в море многоцелевых боевых единиц, которые будет закуплен ВМФ по программе Miecznik.

В рамках этой программы Леонардо продвигает свою машину AW159 Wildcat. Его не нужно представлять читателям WiT, а тот факт, что он используется Королевским флотом, кажется достаточным аргументом в пользу целесообразности его покупки, особенно при сохранении требований по максимальному взлетному весу ниже 6500 кг. К сожалению, в случае выбора Wildcat для бригады морской авиации Польша не может рассчитывать на перенос окончательной сборки этих машин в Свидник — целевое количество заказанных восьми единиц не оправдывает экономический смысл такого шага. Так что AW159, как и заказанный в прошлом году AW101 – будет собираться в Йовиле. Через несколько дней после MSPO компания Thales сообщила, что Польша выбрала для своего винтокрылого аппарата гидроакустическую систему FLASH Sonic — это первая обнаруженная единица целевого оборудования. Преимуществом решения Thales в случае с Kondor является тот факт, что система также была интегрирована с Wildcat (в версии FLASH Compact с электрической лебедкой вместо гидравлической).

Помимо Леонардо, который кажется фаворитом программы Кондор, к техническому диалогу присоединились еще девять сущностей. Среди них производители вертолетов –

– Bell Textron Inc., Airbus Helicopters SAS, PZL Sp. z o. o. Официально единственным, кто, как и Леонардо, обнародовал свое предложение, является Bell, желающий предложить Польше… многоцелевой вертолет Bell 412, приспособленный для нужд морской авиации.